Энциклопедия - Автомобили

Ivan

+ написать статью

Автомобили

Alfa Romeo RL

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1922 г. (до 1927-го) Двигатель: 2944 куб.см, рядная шестерка Характеристики:  спортивный Zagato достигал максимальной скорости 150 км/ч Следует знать: одним из создателей первой успешной гоночной команды, использовавшей модифицированную версию RL, RL TF (Targa Florio),  стал в 1923 г. молодой талантливый гонщик Энцо Феррари. Компания ALFA начала отсчет своей истории в 1910 г. с выпуска машин с открытым верхом мощностью 24 л.с., сконструированных Джузеппе Мероси. Они производились в различных модификациях и участвовали в гонках 1911 г. «Тарга Флорио» на Сицилии - суровые испытания длинной дистанцией принесли им признание и коммерческий успех. Но с началом Первой мировой войны Alfa переориентировалась на выпуск военного оборудования. В 1920 г. переименованная в Alfa Romeo компания возобновила производство автомобилей и уже в 1922-м выпустила новую модель, также сконструированную Мероси, призванную возродить авторитет фирмы в производстве больших спортивных авто. Серия RL пользовалась небывалым успехом, за пять лет было выпущено свыше 2600 автомобилей. Были разработаны три версии - Normale, Turismo и Sport, подтвердившие распространенную практику установки на одно и то же шасси кузовов различной формы. Подобная практика оказалась очень успешной, и всеми ее преимуществами в полной мере воспользовался Уго Загато, основавший в 1923 г. в Милане собственное конструкторское и дизайнерское бюро. С самого начала Загато был известен благодаря производству щегольских автомобилей с высокими характеристиками, которые имели обтекаемые и аэродинамические обводы - именно то, что прославило Alfa Romeo RL Supersport Zagato 1926 г. Это притягательное двухдверное купе с откидным верхом значительно расширило линейку серии RL, но позиционировалось как дорогое и эксклюзивное (было выпущено всего 88 машин). Однако Загато не охватил весь рынок заказных авто серии RL. В 1925 г. уже выпускался RL Supersport Castagna из полированного алюминия. Он не был столь скоростным, как Zagato, но выгодно дополнил высоко котировавшуюся серию RL. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alfa Romeo 8C 2300

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1931 г. (до 1935-го) Двигатель:  2336 куб.см, рядная восьмерка Характеристики:  гоночная версия похожей на лодку Monza была способна развивать скорость 225 км/ч Двигатель 8C (то есть восьмицилиндровый) был сконструирован Витторио Яно и внедрен в Alfa Romeo в 1931 г. Этот мощный мотор с ребристым алюминиевым корпусом провел автомобили престижной марки через все 1930-е гг. и стал гарантом ее триумфа на гоночных треках и городских улицах. Первое воплощение двигателя 8С представлено в модели 8С 2300, которая выпускалась в длинной (лунго) и короткой (корто) версиях, а затем и на еще более короткой модели гоночного шасси Spider Согsa. Дорожные автомобили по большей части создавались отдельными кузовостроителями, которые добавляли корпуса к шасси на колесах. Однако Alfa создавала свои собственные корпуса, время от времени преобразуя гоночные авто в версии для дорожного применения. Это означало, что, как и многие другие автомобили, выпущенные в 1930-е гг., серия дорожных авто 8С 2300 изобиловала вариантами кузовов. Несомненно, что в производственной линейке из 188 машин не было и двух одинаковых, причем их ассортимент создавался талантливыми конструкторскими и автостроительными компаниями, такими как Zagato, Farina, Figoni, Brianza, Carlton, Castagna и Touring. Но все они имели одну общую особенность: изящные линии обводки, которые и сегодня делают эти эксклюзивные авто столь же желанными, как и 75 лет назад. Шасси лунго были использованы в сочетании с элегантными четырехместными кузовами, а шасси корто - для более спортивных машин с откидывающимся верхом или для кузовов купе. Известны три версии 8С 2300 для соревнований: модели с длинным шасси для 24-часового Ле-Мана, авто с коротким шасси для итальянской «Тысячи миль» и Monza - для гоночных версий. Причина столь длительного успеха Alfa Romeo 8С 2300 очевидна: эти автомобили лучшие для своего времени по конструкторскому замыслу, изяществу исполнения и надежности на дорогах.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alfa Romeo 8C 2900 B

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1935 г. (до 1939-го) Двигатель:  2905 куб.см, двухкамерный верхнеклапанный, рядная восьмерка Характеристики:  максимальная скорость 175 км/ч в зависимости от кузова В 1930-е гг. главными соперниками на европейских гоночных трассах стали немцы и итальянцы, и именно это соперничество дало мощный толчок к производству ставших легендарными гоночных автомобилей. Италия преуспела особо. Alfa Romeo Р3 - первый в мире одноместный автомобиль Гран-при - был одним из серии 8С. Его преемником стал 8С 2900А, приводимый в движение расточенным вариантом двигателя 8С конструктора Витторио Яно. Этот суперавтомобиль побеждал в гонках, и компания Alfa Romeo приняла его за основу дорожной версии. Так на свет появилась модель 8С 2900В, родная сестра автомобиля Гран-при, но с дорожным корпусом и слегка перенастроенным двигателем. Существовали две версии авто - с длинным и коротким шасси, причем около двух третей были представлены модификациями Spider с открытым верхом, а остальные - спортивными купе. Хотя лишь один или два 8С 2900 В имели «родные» заводские кузова, большинство их было изготовлено независимыми кузовными ателье. Результаты были ошеломляющими - все специалисты считали 8С 2900В самым лучшим из предвоенных пассажирских спортивных автомобилей. Это был истинный шедевр элегантности, сила  и изящество которого делали его неотразимым. Большинство кузовов были произведены компанией Turing, которая применяла легкую металлическую раму, разработанную У го Загато. Неизменно элегантный стиль меняющихся корпусов, представляющий концепцию ala spessa («толстое крыло»), включает предварительно отделенные детали, такие как крылья и фонари в стремительном корпусе. Управлять 8С 2900В Spider («Паук») - большая удача, ведь этих машин было выпущено всего 30 экземпляров (20 на короткой колесной базе и 10 - на длинной), и находятся они в основном в частных коллекциях. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alvis Speed 25

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1936 г. (до 1940-го) Двигатель: 3571 куб.см, двухкамерный верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 145 км/ч Следует знать: Бомбежки немецким люфтваффе заводов Alvis в Ковентри в разгар Второй мировой войны завершили производство Speed 25, а возродилась компания в 1946 г., выпустив модель ТА-14, уже не столь шикарную, но мощную и надежную. Машина-мечта каждого автолюбителя 1930-х - великолепный Alvis Speed 25 - сверхстильный, элегантный, неповторимый. С тех пор мнения о нем не сильно изменились. Многие любители автомобильной классики считают Speed 25 одним из самых прекрасных произведений автопромышленности тридцатых, и не только из-за его ошеломляющей внешности, но и благодаря выдающимся техническим характеристикам, которые отличают все автомобили Alvis и даже сегодня доставляют неизъяснимое удовольствие от их вождения. Эта компания выпустила свои первые автомобили в 1920-х гг. и продолжала их производство до 1960-х. Истинные шедевры Alvis создавала в классе машин спорт-туризм. Непосредственным предшественником мощного Speed 25 была гоночная серия Speed 20 - переднеприводные автомобили, которые оказались не слишком успешными. Извлекая выгоду из своей спортивной репутации, Alvis выпустила в 1928 г. суперпопулярную модель Silver Eagle в двух вариантах - двухместное купе и купе с откидным верхом или закрытым корпусом-салоном. Компания стремительно двигалась к успеху, который выразился в появлении в 1936 г. модели Speed 25, но вскоре началась Вторая мировая война и производство пришлось свернуть. Всего было выпущено три типа Speed 25 - двухдверное спортивное авто, двухдверное купе с откидным верхом и двухдверный спортивный закрытый салон. Сегодня на ходу остаются около половины всех выпущенных машин, уже ставших легендарной автоклассикой. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Auburn Speedster 851

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1935 г. (до 1937 г.) Двигатель: 4,6 л, рядная восьмерка Максимальная скорость: 166 км/ч Следует знать: штаб-квартира компании Auburn находится в Оберне, штат Индиана, на территории Национального исторического заповедника, где располагается и Автомобильный музей Оберн-Корд-Дузенберг. Несколько тысяч машин Auburn 851 в различных вариантах корпуса были проданы предпринимателем Эрреттом Лоббаном Кордом в самый разгар Великой депрессии - вот это мастерство! Speedster 851 был настоящим шедевром, созданным на основе предыдущих моделей, которые выпускались с 1929 г., с новыми элементами - в модификациях с несъемной крышей и купе с поднимающимся верхом. Усовершенствования, которые разработал Гордон Бьюриг, включали наклонный радиатор, изогнутый передний бампер, каплевидные головные фары и плавные линии обводки, характерные для задней части, подобной лодочной. После выпуска целого ассортимента достойных, но не захвативших внимание публики автомобилей, Auburn в конце концов завоевал свое место в автомобильном Зале славы благодаря одному из немногих спортивных авто, выпущенному в США до Второй мировой войны - мощному и стильному автомобилю, который привил американцам любовь к большим размерам в сочетании с изумительными прямолинейными чертами. К тому же цена гиганта оказалась весьма соблазнительной. Лучшей рекламой Speedster 851 стали гонки. В 1935 г. модель с компрессором наддува SC высшего класса с четырьмя наружными выхлопными трубами и без каких-либо дополнительных модификаций, участвуя в 24-часовой гонке на выносливость, держала среднюю скорость 160 км/ч. Хотя автомобили 1936 г. почти не изменились, им было дано обозначение «852». Когда их продажи пошли на спад, закончилось и производство, и в 1937-м компания Auburn закрылась. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Austin 7

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1922 г. (до 1939-го) Двигатель: 747 куб.см, рядная четверка Характеристики: большинство моделей имели максимальную скорость 80 км/ч Следует знать: автомобили Austin 7 имели такой резонанс, что компания после Второй мировой войны дважды возобновляла их производство - в первый раз в виде модели А30 в начале 1950-х, а затем Mini - в 1959-м. Если существует эталон довоенного британского автомобиля, то это определенно Austin 7, самая популярная модель из числа когда-либо выпускавшихся небольших машин. После невнятного старта в 1922 г., когда было продано едва ли две тысячи «семерок», прогресс был особо заметным. Перед Второй мировой войной, которая резко прекратила производство Austin в 1939-м, по дорогам Британии колесило свыше 290 000 этих авто. Во Франции и Германии было основано лицензионное зарубежное производство, а репутация Японии как копииста чужих технологий частично подтвердилась, когда Nissan использовал Austin 7 в качестве шаблона для своих первых автомобилей. Канонический «народный автомобиль» своим возникновением обязан сэру Герберту Остину, который сам сконструировал «большой салон в миниатюре» в содружестве со Стенли Эджем, отвечавшим за двигатель. Первой выпущенной моделью была АВ Tourer. Имея колесную базу всего лишь в 1,9 м и чистый вес 360 кг, создатели машины использовали небольшой и экономичный двигатель, смонтированный на раме шасси в форме буквы «А». За все время было выпущено шесть типов - универсал, салон, кабриолет, спорт, купе и фургон - причем в качестве технических новинок регулярно внедрялось множество вариантов. Кроме того, инженером Уильямом Лайонсом из компании Swallow Sidecar была создана примечательная двухцветная Austin 7 Swallow. Этот универсал вышел в производство в 1927 г., за ним годом позже последовал салон. Всего было выпущено около 3500 Austin 7 Swallow в корпусах различных видов до того, как Лайонс начал делать свою собственную модель SS (позднее - Jaguar). Он поставил на верную лошадку! Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bentley 8L

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1930 г. (до 1931-го) Двигатель:  7983 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 160 км/ч  с самыми тяжелыми кузовами - лимузинами Следует знать: благодаря образцовому качеству производства многие Bentley 8L все еще на ходу, а их престиж столь высок, что хорошо отреставрированные экземпляры продаются на аукционах за 1,5 млн фунтов стерлингов.Он был последним в линейке и самым впечатляющим. В своем дебюте на выставке Olympia Motor Show в 1930 г. 8-литровый Bentley произвел сенсацию. Это был самый крупный автомобиль, когда-либо выпущенный в Британии, и серьезный соперник для Rolls-Royce Phantom II. Вызов, брошенный В.О. Бентли конкурентам в производстве автомобилей класса люкс, который должен был отобрать царскую корону у Rolls-Royce и вытащить компанию Bentley из финансовых затруднений. Однако эта хитрость обернулась поражением. Была выпущена всего лишь сотня 8L, и к середине 1931 г. компания оказалась банкротом. В.О. Бентли подумывал о том, чтобы с оставшимися активами создать новое партнерство с Napier (Napier-Bentley). Однако Rolls-Royce, скрытно действуя через посредника, предложил Napier более высокую цену и вскоре просто уничтожил 8L. И у него были на то основания. Идеально сконструированный двигатель Bentley 8L обеспечивал такие очевидные преимущества, как зажигание от двойного искрового разряда и по четыре клапана на каждый цилиндр, а также прочное шасси с тормозами с сервоприводом на все колеса, что делало автомобиль не только эксклюзивным, но и дорогим. В Bentley Motors конструировали колесные шасси (на короткой или длинной колесной базе), а клиенту приходилось обращаться к кузовостроителям, чтобы добавить к шасси корпус. Большая их часть строилась на длинных шасси, и лишь немногие покупатели выбирали короткий вариант. Хотя идея состояла в том, чтобы соперничать с лучшими салонами класса люкс того времени, примерно 20 экземпляров 8L были выпущены с открытым верхом, а в некоторых лимузинах угадывались черты гоночных болидов. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
BMW 328

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1936 г. (до 1940-го) Двигатель: 1971 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 224 км/чСледует знать: в успехе этой немецкой машины есть британский элемент: BMW продавал 328-ю модель в форме колесного шасси компании British Frazer Nash, которая устанавливала на них корпуса, и выпускал их на рынок под маркой Frazer Nash-BMW 328. Технически совершенный BMW 328 появился в 1936 г., успешно пройдя испытания на кольцевом гоночном треке Нюрбургринг и доказав свою непобедимость в классе 2-литровых гоночных авто. С элегантными обтекателями задних колес, длинным капотом и характерной приборной панелью, 328-й стал хитом для любителей быстрых и стильных машин. Компактный двухместный родстер имел крышку капота, закрепленную кожаными ремнями, под которой прятался мощный и легкий двигатель, - именно так выглядели заводские экземпляры. Однако существовали и кабриолеты с откидным верхом, построенные независимыми кузовными ателье, прославившиеся благодаря своей шикарной отделке и элегантному стилю. Было собрано только шесть экземпляров BMW 328 Mille Miglia окончательной версии, три из них в Германии и три в Италии. Этот легендарный автомобиль с алюминиевым кузовом был специально сконструирован для участия в многочасовых гонках, и в 1938 г. барон фон Канштейн на своем мерцающем серебром автомобиле выиграл соревнования «Тысяча миль» в Италии. Немногим улыбнулась удача испытать подобные волшебные ощущения за рулем столь грандиозной машины - всего было выпущено около 425 этих знаменитых авто, из которых более 200 все еще на ходу. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bugatti Type 35

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Годы выпуска: 1924-1929 Двигатель: 1991 куб. см, с линейно расположенными восемью цилиндрами Максимальная мощность: 95 л. с. при 6000 об/мин Максимальная скорость: 190 км/ч Трансмиссия: четырехступенчатая, механическая Длина: 3700 мм Ширина: 1320 мм Высота: 985 мм Колесная база: 2400 мм Тормоза: барабанного типа (передние и задние) Подвеска: неведущий мост (передняя), ведущий мост (задняя) Колесные диски: цельнолитые Шины: 27x4,40 (передние и задние) Свой первый автомобиль Этторе Бугатти спроектировал, когда ему было всего 19 лет. Эта модель получила золотую медаль на автоярмарке в Милане в 1901 году. В начале XX века он построил несколько автомобилей, но прославился только после Первой мировой войны. Первый большой успех пришел в 1921 году, когда пять моделей Bugatti приняли участие в гонках Voiturette в Брешии и заняли первые четыре места. В последующие годы автомобили приобрели участники соревнования, ведь компания Bugatti прославилась как ведущий производитель гоночных машин в Европе. К сожалению, успех долго не продлился в связи с тем, что Fiat и некоторые другие компании представили автомобили с наддувом, и Bugatti утратили свою конкурентоспособность. Но Этторе Бугатти не сдался и приступил к созданию машины, которая превратила его в легенду, а марку Bugatti - в мирового лидера. На смену ранним версиям Туре 30 и Туре 32 он предложил Туре 35, оснащенный двухлитровым двигателем с линейно расположенными восемью цилиндрами, который он позаимствовал у предыдущих моделей, но вместо трех подшипников использовал пять. Новшество позволило двигателю увеличить количество оборотов в минуту до 6000 и выходную мощность до 95 л. с. Конечно же, этого было недостаточно для побед в гонках, но автомобиль стал легким, быстрым и прекрасно управляемым. Более того, он был абсолютно надежным, что на заре производства гоночных автомобилей представляло собой грандиозное достижение. На Туре 35 применялась четырехступенчатая механическая коробка передач, традиционная листовая рессорная подвеска - как передняя, так и задняя, но впервые появились тормоза барабанного типа, управляемые тросом, и полая передняя ось для облегчения ее веса и улучшения управления. Новинкой были и литые колесные диски, совмещенные с тормозными барабанами, так что колесо заменялось вместе с тормозами. Автомобиль имел элегантный алюминиевый кузов; необычный радиатор в форме подковы находился в передней части - так впервые был продемонстрирован товарный знак компании Bugatti. Туре 35 появился в 1924 году на Гран-при в Лионе, но у автомобиля возникли проблемы с шинами, и ему пришлось исчезнуть на некоторое время. На следующем Гран-при в Сан-Себастьяне модель оснастили более широкими шинами, и она заняла второе место. Больше уже ничего не могло остановить Туре 35, и он выиграл две тысячи гонок в последующие пять лет. Со временем компания Bugatti не только усовершенствовала Туре 35, чтобы обеспечить его конкурентоспособность, но и представила другие его версии. Первой стала модель 35А (1925), которая не была предназначена для гонок и имела упрощенный двигатель для того, чтобы снизить требования к техническому обслуживанию. В 1926 году вышел в свет 35С, оснащенный турбонаддувом Rootes, который повысил выходную мощность до 128 л. с. и обеспечил Bugatti высокое место в мировом рейтинге. В том же году специально для участия в гонке спортивных автомобилей Targa Florio была создана модель 35Т. Рабочий объем двигателя, увеличенный до 2,3 л, не давал права участия в Гран-при, так как согласно правилам объем не должен был превышать 2 л. Однако после изменения правил компания Bugatti представила самый мощный Туре 35 - 35В, в котором двигатель имел такой же объем, как и у 35Т - 2,3 л, но к нему был добавлен турбонаддув для того, чтобы добиться максимальной мощности 138 л. с. В целом с 1924-го по 1929 год было создано около 340 единиц Bugatti Туре 35. Кроме того, что этот автомобиль создал безупречную репутацию компании Bugatti, он вполне справедливо может претендовать на право считаться самым успешным гоночным авто не только благодаря внушительному количеству побед — 2000, но и тому, что он освоил различные виды автоспорта - от Гран-при до гонок на выносливость, крутой подъем и спринт.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bugatti Type 44

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1927 г. (до 1930-го) Двигатель: 2992 куб.см, рядная восьмерка Максимальная скорость: около 137 км/ч в зависимости от типа кузова Следует знать: самым необычным был Туре 44 с деревянным огнеупорным кузовом, сконструированным на шасси Туре 44 на фабрике Bugatti в Мольшайме на рубеже 1920-1930-х, однако сведений о том, участвовал ли он в испытаниях, не сохранилось. Можно ли назвать автомобиль Bugatti обычным? Вряд ли. Это определение совсем не подходит этим изысканным машинам, но для популярного Туре 44, лидера по количеству произведенных экземпляров, сделаем исключение, попробовав описать его. Туре 44 с колесами на спицах стал первым истинно туристским авто. Из двух чугунных четырехцилиндровых блоков был создан новый двигатель с единой головкой с верхним расположением распределительного вала, передающий усилие через ручную четырехступенчатую коробку передач на задние колеса. Объединенный с проверенным шасси, разработанным для более раннего Туре 38, он предлагал самую мягкую езду со всеми системами жизнеобеспечения. В итоге Туре 44 оказался невероятно популярным и отлично продаваемым. Стильные кузова, специально созданные для Bugatti лучшими инженерами, в числе которых Кёльнер, Джеймс Янг, Вейман, Гербер, Гандлоф и Грабер, включают родстеры, купе, двухдверные туристские авто и четырехдверные салоны. По стандартам Bugatti это может быть и «обычным» явлением, однако все относительно. За 30 лет своего существования (Bugatti была основана в 1909 г., а закончила свою деятельность в 1939-м, с началом Второй мировой войны и гибелью на испытаниях Жана Бугатти, сына создателя марки Этторе Бугатти) компания выпустила 7900 автомобилей, число Туре 44 составляло чуть менее 1100 экземпляров. В 1945 г. были предприняты попытки создать новую производственную линию, однако они оказались безуспешными, а в 1963-м компанию продали Hispano-Suiza. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bugatti Royal

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1927 г. (до 1933-го) Двигатель:  12 763 куб.см, рядная восьмерка Характеристики: способен развивать скорость до 160 км/ч в зависимости от типа кузова Bugatti Royal - один из самых впечатляющих автомобилей, созданных на заводе в Мальсхейме. Трудно переоценить все те преимущества, которыми наградил машину ее создатель, - это было роскошное авто для монархов и глав государств. Но честолюбивый замысел удался лишь отчасти: разработку внушительного автомобиля 6,4 м в длину Этторе Бугатти завершил к 1927 г., а запустили машину в производство в тот момент, когда мировая экономика пошла на спад. Royal был выпущен всего дюжиной экземпляров, а проданными оказались и вовсе три - во Франции, Германии и Англии. Этторе планировал выпуск 25 этих необычных машин, но экономический кризис конца 1920-х похоронил мечты. Все экземпляры Royal живы до сей поры, хотя не все сохранили оригинальные формы - на двух были заменены корпуса. По номеру заказа на шасси установлено, что среди них есть Coupe Napoleon (собственный автомобиль Этторе, который сменил пять разных корпусов), Binder Coupe de Ville (сменил два корпуса), Weinberger (в оригинальном корпусе-родстере), Park Ward (в оригинальном корпусе-лимузине), гоночный Kelner coupe (в оригинальном корпусе туристского авто) и, возможно, первый среди выпущенных Double Berline de Voyage (в оригинальном корпусе). Увидеть некоторые шедевры великого итальянца можно: Coupe Napoleon находится во французском Национальном автомобильном музее Мюлхауса вместе с авторской вариацией в оригинальном корпусе-родстере, а кабриолет Weinberger красуется в Музее Генри Форда в Диборне, штат Мичиган. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bugatti Type 57

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1934 г. (до 1940-го) Двигатель: 3257 куб.см, двухкамерный верхнеклапанный, рядная восьмерка Максимальная скорость: 200 км/ч Эта превосходная серия была первой и последней попыткой Bugatti сконструировать универсальное шасси, которое подходило бы для кузова любого типа, тогда как ранее были отдельные опции для разных кузовов.  В итоге Туре 57 стал подходить для широкого разнообразия корпусов, хотя завод предлагал только четыре варианта на выбор, все с плавными обводами, разработанными Жаном Бугатти. Три из них носили названия альпийских вершин - двухдверный четырехместный Ventoux, четырехдверный Galabier, двухдверный с откидным верхом Stelvio. Четвертый, дорогой двухместный автомобиль, был окрещен Atalante. Нескольким инженерам, за исключением Бугатти и Гандлофа, принадлежит пальма первенства в создании самых красивых довоенных кузовов, которые когда-либо использовались для Туре 57. Звездные автомобили включают те, что были созданы английскими автостроителями - Corsica и Vanden Plas, Vanvooren (один из них - для будущего шаха Персии) и Voll & Ruhrbeck. Они производили главным образом длинные и низкие закрытые двухдверные купе, авто с открытым верхом и кабриолеты. С внедрением в 1936 г. компрессора наддува специально для Туре 57С характеристики резко возросли, а более короткая и более длинная версии были введены в действие как Type 57S. Когда эти особенности свели воедино, результатом стал поистине великолепный автомобиль. Существовали также и различные недолговечные варианты, такие как эксклюзивный Atlantic SC Coupe, разработанный на основе концепт-кара 1935 г. Aerolithe. Эта машина имела алюминиевый корпус, изготовленный из двух половин, соединенных вдоль центральной линии, но было собрано только три экземпляра. Всего было выпущено около 700 экземпляров Туре 57 (во всех версиях), и многие из этих машин сохранились до наших дней.  Но это вовсе не означает, что будет легко убедить гордого владельца сокровища передать вам ключи! Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Buick Roadmaster

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1936 г. (до 1958-го) Двигатель:  5,2 л, верхнеклапанный, рядная восьмерка Максимальная скорость: 145 км/ч Следует знать: в семействе GM Buick занимает третье место вслед за Cadillac и LaSalle, опережая Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Buick - уважаемое имя в автомобильной истории Соединенных Штатов. Выпуск Roadmaster в 1936 г. совпал с выходом страны из Великой депрессии и должен был стать символом возрождения не только автоиндустрии, но и экономики в целом. Марка просуществовала до 1958 г., ее модели претерпевали многочисленные эволюционные изменения, и легенду удалось на короткое время возродить в 1990-е. С 1936 по 1948 г. линейка Roadmaster фирмы GM состояла из седана, купе, фаэтона с откидным верхом и универсала (микроавтобуса или многоместного фургона). Этот впечатляющий автомобиль на длинном шасси имел одинаковую базовую структуру с первоклассными Oldsmobile. Инновационные черты включали GM-овский корпус с полностью стальной «башней», пулевидными головными фарами и наклонным ветровым стеклом. Roadmaster также был оснащен такими техническими новинками, как независимая передняя подвеска и гидравлические тормоза. Само имя автомобиля придавало особый статус его владельцу, и эти шоссейные крейсеры моментально стали пользоваться успехом. В первый год производства было раскуплено 17 000 машин. Более спортивной версией Roadmaster стал четырехдверный фаэтон с мягким верхом, хотя покупатели предпочитали крепкий седан. По мере сокращения продаж в Roadmaster стали вводиться чисто косметические модификации, включающие небольшое уменьшение в размерах и отделке мощного двигателя с двумя карбюраторами Fireball 8 в 1941 г. Изменения были небольшими, однако они зрительно украсили эти внушительные автомобили. Новая стилистика окончательно была внедрена в 1942-м, однако производство этих автомобилей было приостановлено из-за Второй мировой войны. А с 1946 по 1958 г. Roadmaster оставался лидером продаж GM, и в его варианты входил последний универсал (фургон) с деревянным кузовом, который выпускался в США, - модель 79-R 1953 г. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Buick Century

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1936 г. (до 1942-го) Двигатель: 5,2 л, рядная восьмерка Максимальная скорость: 158 км/ч Следует знать:  Century был самой быстрой моделью Buick в своем поколении, за что и получил прозвище «гоночного авто для банковских служащих». 1936-й стал удачным годом для Buick, поскольку весь его модельный ряд был успешно «перекроен» блестящим инженером Харли Дж. Эрлом и запущен в производство под новыми именами. По замыслу создателей, одним из самых быстрых новичков, коих оказалось четверо, должен был стать Buick Century. Сконструированный на короткой колесной базе Buick Special и оснащенный двигателем от превосходного Roadmaster, Buick Century оказался невероятно мощным и надежным. Но сочетание легкого корпуса и массивного мотора не всегда было успешным. Century, безусловно, оправдывает свое имя тем, что предлагает фантастическую скорость на прямой передаче, однако управление им вызывает сложности, а движение на поворотах может создавать проблемы. Buick Century выпускался в различных корпусах, причем обычный четырехдверный седан по продажам далеко превосходил другие варианты, но сегодня более желанными считаются двухдверные седаны, купе Victoria, «зализанные» малые седаны с плавно изогнутой кормой и редкие фаэтоны с открытым верхом. Buick 1936 г. просто спасли компанию на исходе Великой депрессии. Четыре новые модели - Special, Century, Roadmaster и Limited - успешно продавались в течение нескольких лет, однако выпуск Century был прекращен в 1942-м. Но производство автомобиля дважды возобновляли - с 1945 по 1958 г. и с 1973 по 2005 г. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cadillac Sixteen

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1930 г. (до 1937-го) Двигатель: 7,4 л, верхнеклапанный, V16 Максимальная скорость: спортивные модели достигали скорости 161 км/ч Следует знать: возможности изготовления «под заказ» этих шикарных моделей V16 были поистине безграничны - Аль  Капоне, например, при заказе одного из этих авто мог запросить оружейный сейф. В 1930-е гг. признанным флагманом обширной империи GM был Cadillac Sixteen, шикарный автомобиль, предназначавшийся для самых статусных покупателей. Хитрый план компании GM начался с великолепного старта в начале десятилетия, но закончился, к сожалению, провалом. Cadillac Sixteen имел совершенно новый двигатель V16, причем это была первая такая силовая установка на автомобилях в США. Самый дорогой среди Cadillac, Sixteen приковал к себе всеобщее внимание на нью-йоркском Автосалоне 1930 г. Он также совершил рекламный тур по Европе, когда кавалькада из шести автомобилей проехала по десяти странам, сделав остановку в Кадиллаке во Франции, хотя между городом и автомобилем, носящим его имя, и не было никакой связи. Sixteen стал сенсацией, когда GM предлагала своим покупателям более 30 разнообразных моделей автомобиля, и к каждому типу кузова можно было выбрать дополнительные опции. Также было продано несколько колесных шасси, кузова на которые должны были устанавливаться вне фирмы. Купе (двухместные с жестким верхом), фаэтоны и авто с откидывающимся верхом более редкие и сегодня считаются самыми желанными для коллекционеров, хотя любой из 3882 экземпляров Cadillac Sixteen, выпущенных до 1937 г., выглядит потрясающе, независимо от стиля его корпуса. Компания продала более половины машин, вышедших из стен завода за первые полгода, но в дальнейшем неудачи следовали одна за другой. Автомобиль оказался слишком дорогим и не смог стать массовым, продажи стремительно падали. Но именно за особый статус, элегантность и мощь Cadillac Sixteen и ценится сегодняшними почитателями марки. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cadillac Sixty-Special

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1938 г. (до 1941-го) Двигатель: 5,67 л, V8 Максимальная скорость: 145 км/ч Следует знать: Самыми редкими Sixty-Special считаются три исключительных экземпляра, датируемых 1938 г.: два четырехдверных с поднимающимся  верхом, принадлежащих руководителям GM, и длинное купе. Полагают, что было выпущено не более дюжины корпусов, изготовленных на заказ в период между 1938 и 1941 гг. Харизматичный Cadillac Sixty-Special по праву стал предвестником новой эры автомобилестроения и законодателем автомоды на ближайшее десятилетие. Эта машина, созданная на базе ничем не примечательного Caddy 60 серии, была сконструирована Биллом Митчеллом, только что назначенным главой департамента моделирования Cadillac и LaSalle. Боссы GM весьма скептически отнеслись к этому творению, так как его заниженная посадка была слишком радикальной для консервативного рынка. Это дерзкий, но элегантный четырехдверный седан без подножек со съемным верхом, встроенным багажником, окнами с узким обрамлением, без украшений по средней линии и с малым количеством хромированных деталей. Однако Митчелл победил, и Cadillac Sixty-Special стал лидером продаж в первый же год выпуска. В 1939 г. были произведены некоторые косметические усовершенствования модели, предложены новые опции в виде крыши с окошком и поднимающейся стеклянной панелью, разделяющей водителя и пассажиров. В последние два года производства первого варианта Cadillac Sixty-Special компания предложила четыре новые разработки - основной седан, седан Imperial и два прежних лимузина со сдвигающейся над водителем крышей и стеклянным разделительным барьером между водителем и пассажирами. Именно Sixty-Special выпуска 1941 г. с обновленным внешним дизайном и скошенной решеткой радиатора оставался самым популярным до появления новой модели в 1942-м. С конвейера сошли почти 18 000 экземпляров Sixty-Special, что существенно отразилось на доходах компании. Cadillac сделал себе имя.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chevrolet Master

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1934 г. (до 1936-го) Двигатель: 3,5 л, рядная шестерка Максимальная скорость: до 137 км/ч в зависимости от модели Следует знать: Chevrolet продвигало свои Master  под лозунгами: «Самый сбалансированный автомобиль по самой низкой цене» и «Единственный  полностью укомплектованный автомобиль по низкой цене», но вопрос, почему же этому массовому авто не удалось «выстрелить» и добиться успеха, остался открытым. Chevrolet завоевал репутацию самого продаваемого бренда в США среди многих марок семейства GM, и Master уверенно подтвердил ее в 1930-е гг. Он заменил в 1934-м легендарный Master Eagle и выпускался в различных вариантах: четырехдверный лимузин, четырехдверный седан, двухдверный закрытый коуч (карета) и двухдверное авто с открытым верхом, хотя производство двух последних вскоре приостановили. Были также улучшенные версии: Sport и DeLuxe для состоятельных покупателей. Master был создан в европейской стилистике, это привлекло интерес публики и позволило модификации коуч возглавить рейтинги продаж среди Chevrolet в 1934 г. Замыкающий этот рейтинг Standard был отброшен, а предложение компании из двух моделей теперь включало Master и Master DeLuxe, причем последний продавался лучше. Каждая из этих моделей выпускалась в шести типах корпусов - наиболее популярным оказался двухдверный городской седан. Но революционная поглощающая удары независимая подвеска Master, предназначенная обеспечивать более плавный ход, в том числе на сельских дорогах, не оправдала ожиданий. К счастью, проблема вскоре была устранена, и ранние выпуски Chevrolet Master остаются популярным и доступным выбором для поклонников американских автомобилей 1930-х. Но Chevrolet не стал почивать на лаврах. Хотя авторитет Master не подвергался сомнению, вся производственная линейка была полностью пересмотрена в 1937 г. ведущим конструктором Жюлем Аграмонте. Конструктор ошеломляющего LaSalle 1934 г. полностью изменил внешний вид Master.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chrysler CL Custom Imperial

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1933 г. Двигатель: 6,3 л, рядная восьмерка Максимальная скорость:161 км/ч Американская классика в чистом виде, а от безукоризненного фаэтона попросту захватывает дух. Шикарная серия Chrysler Imperial явилась автомобильному миру в 1926 г., бросив вызов лучшим творениям Cadillac и Lincoln. Но все без исключения поклонники марки искренне благодарны компании за модель 1931 г., увидевшую свет во втором поколении Imperial 8 с новым двигателем и в четырех стандартных типах корпусов - четырехдверный лимузин, четырехдверный седан, двухдверный родстер и двухдверное купе. Но четырехдверный CL Custom Phaeton в корпусе, разработанном ЛеБароном, стал суперзвездой серии Imperial и, как все суперзвезды, оказался очень дорогим: только 36 фаэтонов с корпусами, заказанными у престижной нью-йоркской конструкторской и кузовостроительной компании, были включены в общий список из 151 Custom Imperial, выпущенных в 1933 г. Бесконечно длинный капот и закругленный багажник этого красавца пленял глаз. Он был передовым и в техническом отношении - с системой «плавающей мощности», разработанной Chrysler и добавленной к линейке Imperial в 1932-м, сочетаемой с почти совершенной системой распределения веса, обеспечивающей еще большую плавность хода и гарантирующей удовольствие от вождения этого громадного автомобиля. К несчастью, Великая депрессия существенно сократила число потенциальных обладателей Chrysler Imperial, и плавные линии обводки машины вскоре были вытеснены уже не столь шикарными и более дешевыми моделями Airflow. Но сегодняшний водитель автомобильной классики всегда выберет Imperial и его лучшее воплощение - Custom Phaeton. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Citroen Traction Avant

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1934 г. (до 1957 г.) Двигатель: 1,303 л, 1,529 л, 1, 628 л, 1.911 л, рядная четверка; 2867 куб.см, рядная шестерка Скорость: двигатель среднего уровня мог развивать скорость до 115 км/ч Следует знать: Citroen Traction Avant собирался не только на парижском заводе, но и в Бельгии, Германии и Англии; он принимал участие в раллийных гонках по всему миру. И даже сегодня вы можете встретить на дороге это чудо.Citroen Traction Avant - невероятно успешный переднеприводной автомобиль - был запущен в производство в 1934 г., и до 1957-го с конвейера сошло три четверти миллиона экземпляров. Французские инженеры оказались новаторами, отойдя от распространенной практики автомобилестроения, когда шасси разрабатывалось отдельно, а присоединяемый корпус - отдельно. Citroen Traction Avant имел сварной арочный монокорпус. Этот способ создания автомобилей стал почти повсеместным. Еще одним передовым качеством нового Citroen стала независимая передняя подвеска. Разработка новой машины стоила компании слишком дорого и привела Citroen к банкротству. Но спасли ситуацию шинники Michelin: они выкупили Citroen и вдохнули в Traction Avant новую жизнь, оснастив его высококлассными шинами. Исходная модель 7А имела форму салона с небольшим двигателем. Затем она быстро была вытеснена моделями 7В и 7С, объемы двигателя которых увеличились. Более поздние модели запускались с еще большими двигателями, однако конструктивно дизайн менялся за два десятилетия очень мало (хотя в 1952 г. была попытка создания заднеприводного авто). Двухдверные купе и четырехдверные салоны множились, поражая воображение количеством вариантов, подобных типу Commerciale -четкому хетчбэку с раздвоенной хвостовой частью. Были также весьма приятный на взгляд автомобиль со съемным верхом и «длинная» модель с дополнительным рядом сидений, хотя планировавшиеся автоматическая коробка передач и шикарная версия лимузина с двигателем V8 так никогда и не увидели свет.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cord 810/812

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1936 г. (до 1937-го) Двигатель: 4,7 л, V8 Максимальная скорость: 150 км/ч Реакцию, которую вызвал Cord 810 компании Auburn, на Автосалоне в Нью-Йорке 1936 г., можно без раздумий назвать шоком. Потрясающая машина в стиле ар-деко с носом, напоминающим гроб, и изогнутым окном на крыше, сконструированная великим Гордоном М. Бьюригом, стала сенсацией. Привод на передние колеса уже был ранее испробован на Cord L-29 и остался на 810-й модели, которая также стала дебютным полигоном для передних фар, управляемых с панели приборов ручными рычажками, скрытыми под передними крыльями. Но к несчастью для будущих покупателей, наиболее популярные модели 1936 г. (четырехдверные седаны, фаэтоны и машины с откидным верхом Westchester и Beverly) не могли быть поставлены ранее следующего года, а их привлекательный внешний вид несколько подпортили механические неполадки в коробке передач. Сложившаяся ситуация привела к неразберихе, и уникальные автомобили оказались не у дел. На самом деле нераспроданные 810-е модели были переделаны в 812-е и объявлены новой моделью 1937 г. в попытке вновь привлечь покупателей. Их оснастили компрессором наддува и четырьмя эффектными выхлопными трубами из хромированной стали. Cord 810/812 продавался довольно успешно, но производители решили, что следующей переделки/перелицовки больше не будет, и в 1938-м выпуск модели прекратили.  Но даже эта неудача не умаляет достоинств одного из самых красивых автомобилей, сконструированных в XX столетии. Холеное авто с низкой посадкой пользуется заслуженной любовью своих владельцев и коллекционеров. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Delage D8S

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1931 г. (до 1933-го) Двигатель: 4050 куб.см, верхнеклапанный, рядная восьмерка Скорость: средняя скорость свыше 175 км/ч была достигнута моделями легкого веса на 24-часовых гонках на выживание в 1932 г. Разгон до 100 км/ч занял 15 сек Луи Дилейдж родился за два десятилетия до того, как первое автомобильное колесо совершило свой первый оборот, а уже с 1910 г. автомобили этого талантливого инженера стали завоевывать славу на гоночных трассах. Им принадлежит рекорд скорости 1923 г. и многочисленные победы на этапах Гран-при. Естественно, что успех на треке рассматривался как способ продвижения и реклама дорожных авто, и Дилейдж стал специализироваться на шикарных люксовых салонах, универсалах и родстерах для состоятельных клиентов. Опытная работа в течение 1920-х привела к созданию различных эволюционных моделей, кульминацией стала в 1929 г. модель D8 с превосходным восьмицилиндровым двигателем, который заменил прежний силовой агрегат - рядную шестерку. Delage D8S стал самым популярным французским автомобилем 1930-х. И это объяснимо. Все главные кузовные ателье Франции (Chapron, Pourtout, Figoni, Fernandez & Darrin, Freestone & Webb, Letourneur & Marchand, Labourdette и Vanden Plas) объединили свои усилия и талант для создания этого красавца с низкой посадкой. Количество моделей поражало воображение и удовлетворяло любые пристрастия: салоны, спортивные купе, кабриолеты, родстеры... И все с громадными передними фарами. Но Delage D8S редки, потому что за два года было выпущено лишь 99 экземпляров, хотя за ними последовало большее число моделей D8SS - легких и маневренных. Является ли Delage D8S чем-то особенным? Выглядит он именно таким. По меньшей мере два человека полагают, что это так - ожесточенная битва предложений на торгах подтолкнула в 2007 г. цену «с молотка» на это потрясающее белое купе до 3,4 млн долларов.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Delahaye 135

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1935 г. (до 1955-го) Двигатель: 3577 куб.см, рядная шестерка Скорость: способны развивать скорость до 161 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10 сек Следует знать: производство Delahaye 135 было продолжено после Второй мировой войны, общее количество машин доходит до 2000 штук, но, несмотря на отдельные великолепные экземпляры, такие как кабриолет 1947 г. из мастерских Letourneur & Marchand, послевоенные модели ценятся не столь высоко, как классика 1930-х.Delahaye 135 - это великий представитель изготовленных вручную автомобилей для самых состоятельных клиентов. В далеком уже 1894 г. компания Delahaye одной из первых явила миру легковой автомобиль, хотя акцент в дальнейшем производстве делался на грузовиках. Однако к середине 1930-х фирма решила вновь вернуться к легковым авто, и это стало верным шагом. 135-я модель вышла в свет в 1935 г., и конструкция ее выглядела сколь элегантно, столь и помпезно. Что и говорить: состоятельные клиенты любили посоперничать друг с другом в роскоши своих автомобилей. И Delahaye стал дорогой игрушкой для богачей. Многие кузовные ателье монтировали свои творения на колесных шасси 135-го - включая Figoni & Falaschi, Letourneur & Marchand, Chapron и Franay - и именно эксклюзивность и оригинальность стали одними из главных достоинств этой машины. Впечатляли и технические характеристики. Гоночная версия Delahaye 135 выиграла ралли Монте-Карло в 1937-м, а модернизированный Delahaye 145 отобрал лидирующие позиции в европейских гонках у Bugatti. Но начавшаяся в 1939 г. Вторая мировая война завершила эту историю. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Duesenberg SSJ

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1936 г. Двигатель: 6,9 л, рядная восьмерка Скорость: для SSJ была заявлена максимальная скорость 225 км/ч при разгоне до 100 км/ч примерно за 8 сек Следует знать: этих классических автомобилей было выпущено совсем немного - Великая депрессия почти погубила легенду. Но нам остались 470 экземпляров модели J, 11 моделей SJ и всего лишь две модели SSJ, и сегодня почти 400 в отличном состоянии.Сложно представить себе что-то более потрясающее, чем Duesenberg SSJ Speedster с открытым верхом. Их существовало всего два - один принадлежал Кларку Гейблу, другой - Гари Куперу. SSJ Speedster на короткой колесной базе стал воплощением голливудской мечты, однако у простых смертных есть шанс приблизиться к ней, отыскав Duesenberg модели J, выпущенной в 1929 г., или SJ образца 1932-го. Duesenberg был самым прекрасным автомобилем, произведенным в США в промежутке между двумя мировыми войнами и ставшим частью империи Корда. Корд приобрел инженерные разработки литейного производства братьев Дузенберг, собираясь выпускать роскошные дорогие автомобили. Замысел удался - заказчиками его автомобилей были представители королевских домов, американские миллиардеры и голливудские звезды. Схема была отлажена: завод поставлял колесные шасси кузовным ателье, которые выбирали заказчики, а инженеры разрабатывали уникальные корпуса. Таким образом, все превосходные Duesenberg выпускались в большом разнообразии типов и стилей корпусов и отражали вкусы и пристрастия своих состоятельных и взыскательных владельцев. Но была одна общая для всех моделей черта - невероятная мощь, дающая превосходную скорость. А шасси и двигатель Фреда Дузенберга были настолько хороши, что эти беспрецедентные скорости достигались на автомобилях, вес которых доходил до трех тонн.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Model T

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1908 г. (до 1927-го) Двигатель: 2,9 л, рядная четверка  Максимальная скорость: 72 км/ч Следует знать: те, кто хотел бы оказаться за рулем этого авто, должны знать, что дроссельный клапан - это рычаг на рулевом колесе, а левая ножная педаль освобождает две передние передачи; средняя педаль включает задний ход, а педаль с правой стороны - это тормоз, в то время как рычаг позади сиденья водителя - это стояночный и аварийный тормоз, который также используется, чтобы перевести автомобиль в нейтральное положение.  Окрещенная веселым именем «Железная Лиззи», или «Тачка», послужившая основанием могучей империи Ford Motor Company - это и была Model Т, выпущенная в 1908 г. Самый первый в мире общедоступный автомобиль изменил Америку, запустив промышленное производство, которое раскрутило экономический рост Соединенных Штатов Америки. Эта феноменальная машина была в производстве почти два десятилетия, сборка каждого автомобиля занимала всего 93 минуты. Со временем Model Т изменялась, хотя Генри Форд был так горд своим стремительным успехом, что неохотно позволял даже небольшие усовершенствования. Он гордился своим детищем - к 1918 г. половину автомобилей в Америке составляла Model Т, и хотя она была простенькой, с ручным рычагом привода дроссельной заслонки для ускорения и ручным же рычагом запуска (т.е. «кривым стартером»), ее низкая цена достигалась за счет передовой технологии поточной линии производства, дающей преимущество перед конкурентами и приводящей к успеху. Но когда и другие компании начали конкурировать с Фордом по ценам, одновременно предлагая более высокий уровень комфорта и стилистики моделирования, Генри упрямо отказывался покинуть Model Т и отчаянно цеплялся за нее на протяжении всех 1920-х, хотя теперь уже с электрическим стартером и выпускаемой в разнообразных типах корпусов, в числе которых были двухдверные авто, родстеры с откидным верхом, купе (двухместные с жестким верхом), пикапы, грузовички и фургончики. Генри Форд как-то произнес знаменитую фразу, что клиент может получить авто любого цвета «при условии, что оно будет черным», но в действительности Model Т выпускалась до 1914-го в разнообразной цветовой гамме, а затем снова в 1926 и 1927 гг.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Model A

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый пуск: 1927 г. (до 1931-го) Двигатель: 3,3 л, рядная четверка Максимальная скорость: около 104 км/ч Следует знать: вы можете найти это авто на ходу на его родине - в Мичигане; он выпускался на заводах Форда в Канаде, Франции, Германии и Великобритании, а также совместное производство было налажено с Советском Союзе.Генри Форд упорно сопротивлялся всем инновационным изменениям в своих авто, и Model А, разработанная в 1903 г., почти четверть века ждала своего возрождения в качестве преемника любимицы Форда Model Т, которую он упорно отказывался заменить. Это чуть не погубило компанию. Но Model А была успешно внедрена в производство, и перед компанией открылись новые блестящие перспективы - новая машина стала для Генри Форда столь же важной и любимой, как и ее предшественница. Покупателям был предоставлен почти неограниченный выбор, так как Ford выпускал обширную коллекцию корпусов на прочном шасси типа А с перекладинами в виде лестницы. Существовало около 40 вариаций на заданную тему, предложенных сыном Генри Форда, Эдселем. Среди них были серийные коммерческие автомобили, подобные почтовым грузовичкам, грузовики с филенчатым кузовом, грузовики для доставки деревянных панелей, пикапы и такси, которые популярны и сегодня. Многочисленные варианты содержали седаны, фаэтоны, купе, родстеры и универсалы (многоместные автофургоны). Семь основных типов корпусов выпускались в четырех цветах! Это стало настоящим триумфом Ford: звезды Голливуда и политики, в числе которых будущий президент США Франклин Д. Рузвельт, становились почитателями Model А, а всего было продано почти 5 млн этих авто.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Model B/18

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1904 г.,  полноценный запуск был в 1932 г (до 1934-го) Двигатель: 3,3 л, рядная четверка; 3,6 л, V8 с плоской головкой (на модели 18)  Скорость: могла развивать скорость до 129 км/ч Следует знать: с приходом моды на гоночные авто в 1940-х Model В/18 стремительно завоевывала популярность, а изготовленное на заказ стильное «Чертово купе» стало законодателем этой моды.Первый Ford Model В/18 появился в 1904 г. и был одним из самых ранних автомобилей, выпущенных компанией. Второе его пришествие состоялось в 1932 г., когда Ford выпустил около 118 000 этих типичных для Бонни и Клайда машин, ставших логическим продолжением Model А. Model В творила историю тем, что была первой выпускавшейся наравне с конкурирующими моделями - внешне идентичной Model 18 (известной также как Ford V8), которая отличалась только более мощным двигателем. Однако, несмотря на большие надежды, которые в течение десятилетий возлагались на проверенный четырехцилиндровый мотор, Генри Форд пережил период одержимости новым двигателем, a Model 18 V8 потенциально настолько превосходила своих собратьев (продажи в год запуска в серию достигли 224 000 штук), что выпуск четырехцилиндровой Model В был плавно прекращен только к 1934 г. (когда V8 была заменена преобразованной Model 40А). Тем временем широкий и впечатляющий выбор составляли 18 различных моделей, предлагавшихся каждая с четырех- или восьмицилиндровым двигателем, представляя покупателю 36 соблазнительных вариантов. Полный диапазон включал два базовых родстера, три базовых купе, седан с откидным верхом, кабриолет, двухдверный седан Tudor, четырехдверный седан Fordor, родстер DeLux, купе DeLux, фаэтон DeLux, купе Victoria, седан DeLux Tudor, седан DeLux Fordor и универсал (многоместный фургон или микроавтобус). Все эти серии служили напоминанием о том, что за фордовской политикой «одной модели» на самом деле скрывается богатейший выбор автомобилей.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Model 48

Автор: Ivan

Страна происхождения: США  Первый выпуск: 1935 г. (до 1936-го) Двигатель: 3,6 л, V8 Максимальная скорость: до 137 км/ч Этот характерный для середины 1930-х автомобиль знаменует собой конец романа Генри Форда с надежным четырехцилиндровым двигателем, который долго и преданно служил его компании. Отныне на каждый автомобиль и грузовик, выпускаемый Ford Motors, устанавливается новый силовой агрегат типа V8. Model 48 положила начало переоснащению всей производственной линейки в 1941 г. Это скорое развитие и постоянный ввод новых моделей диктовались необходимостью поддержать уровень продаж в период Великой депрессии, когда доходы стремительно падали. Сама по себе эта машина оказалась передовой по стилистике: выдвинутая вперед и выступающая решетка радиатора (за счет крыльев меньшего размера), встроенное багажное отделение у салонов с задним багажником, больший внутренний объем салона и удобное новое расположение сидений с центральным распределением по весу. Как обычно, Ford предлагал обширный ряд Model 48, включавший базовый родстер (неизменно по самой низкой цене), седан со съемной крышей, трехоконное купе, пятиоконное купе, салоны Tudor и Fordor в версиях «багажник сзади» и «плоский зад», а также впечатляющий универсал с деревянным корпусом. Также был и новый грузовичок Model 51. В главном модельном ряду предлагались два типа отделки, Standard и DeLux, а купе выпускались с откидными сиденьями или без них. В 1936 г. появился кабриолет, а седан с откидным верхом получил задний багажник.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Hispano-Suiza J12

Автор: Ivan

Страна происхождения: ФранцияПервый выпуск: 1931 г. (до 1938-го) Двигатель: 9424 куб.см или 11310 куб.см, верхнеклапанный, V12 Скорость: до 180 км/ч в зависимости от типа кузоваШвейцарская точность конструирования, французская инженерная мысль и испанский капитал в своем гениальном сочетании явили миру этот роскошный автомобиль, который по качеству и стилю мог тягаться с самим Rolls-Royce. Двигатель J12 сочетался с шасси Туре 68, унаследовав многое от долгожительницы - модели Н6, запущенной в производство в 1919 г. и высоко ценившейся на протяжении десятка лет. К сожалению, сейчас очень трудно найти хоть один J12 Туре 68, так как они принадлежат к уникальному классу довоенных автомобилей, в котором обитают монстры вроде Duesenberg или Bugatti Royale - роскошные, созданные на заказ автомобили для сверхбогачей, выпускавшиеся в единичных экземплярах. За восемь лет было выпущено 120 экземпляров Hispano-Suiza в поражающем воображение разнообразии корпусов - салонов, купе, кабриолетов и родстеров, созданных самыми выдающимися кузовными ателье того времени. Заказчикам предлагался выбор из четырех размеров колесных баз, соответствующих конфигурации кузова. В тяжелых автомобилях не было недостатка мощности - двигатель разрабатывался той компанией, которая десятью годами ранее выпускала легкие самолеты. Престиж Hispano-Suiza, базирующейся в Париже под руководством основателя фирмы Марка Биркигта, был столь высок, что компания никогда не пользовалась услугами менеджера по продажам, заказы на эти шикарные авто поступали бесперебойно. Любой, кому повезет почувствовать дорогу под колесами J12, испытает ни с чем не сравнимое удовольствие, которое было доступно лишь самым состоятельным людям 1930-х.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Isotta Fraschini 8/8A

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1919 г. (до 1931-го) Двигатель: 5902 куб.см; 7372 куб.см, рядная восьмерка Максимальная скорость: не менее 145 км/ч  Во время Первой мировой войны итальянский инженер Изотта Фраскини разрабатывал авиационные двигатели, однако с прекращением военных действий компания вернулась к своему довоенному достижению - превосходному восьмицилиндровому мотору.  И Tipo 8 1919 г. стал первым автомобилем с двигателем рядная восьмерка, а вскоре - самым вожделенным авто для богатых и знаменитых людей всего мира, завоевав прежде обширный американский рынок. Здесь Isotta Fraschini уступила первенство только Rolls-Royce.  В 1924 г. в свет вышла Isotta Fraschini 8А - модель на обновленных шасси и подвеске, с мощным двигателем. Стандартное шасси выпускалось с очень длинной колесной базой, однако спортивные модели строились на более короткой колесной базе, сконструированной для форсированных моторов и гоночных корпусов. Водить 8А было удовольствием, так как его крутящий момент позволял трогаться со второй передачи и разгоняться до максимальной скорости на третьей. Но ее владельцев больше интересовали плавность хода и надежность автомобиля. Tipo 8 имел большое разнообразие стильных и элегантных корпусов, изготовленных ведущими кузовными ателье, такими как Castagna и Fleetwood. Производство Tipo 8А закончилось в 1931 г. с выходом на рынок более мощного Tipo В, но вмешалась Великая депрессия: нишу самых дорогих и элитных авто уже занял красавец Duesenberg.  A Isotta Fraschini в середине 1930-х сконцентрировала усилия на производстве морских и авиационных двигателей.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lancia Lambda

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1922 г. (до 1931-го) Двигатель: 2119 куб.см; 2370 куб.см или 2568 куб.см, V4 Максимальная скорость: до 125 км/ч в зависимости от модели Следует знать: хотя Lambda была универсалом с открытым верхом, она выпускалась с мягкой крышей или со съемным жестким верхом, что превращало этот родстер с низкой посадкой в выглядящий квадратным салон.Конструкция Lancia Lambda представляла собой монокок, позднее внедренный другими автомобильными компаниями и создавший новые традиции производства автомобилей. Другими новинками стали независимая подвеска, тормоза на все четыре колеса и узкий двигатель типа V4, сенсационно дебютировавший на парижском Автосалоне 1922 г. Lambda с ее корпусом в виде торпеды, открытым верхом и плавно закругленными крыльями была немедленно признана особой и особенной. Она также оказалась популярным и скоростным гоночным автомобилем, способным занимать призовые места в знаменитой дорожной итальянской гонке «Тысяча миль», создавая себе репутацию и делая рекламу. Список гоночных побед высоко оценили постоянные покупатели, которым понравился мощный двигатель Lancia Lambda и ее высокая устойчивость на дороге. Это был автомобиль для искушенного водителя, роскошь и статус отошли на второе место. Плод инженерного гения Винченцо Ланча, Lambda должна была пройти через десятилетие дальнейших усовершенствований и девять специальных серий. Всего выпустили 13 000 экземпляров. Объем двигателя увеличивался, трехступенчатую коробку передач заменили четырехступенчатой, однако самым значительным усовершенствованием было решение разделить монокок, поскольку единый корпус не очень поддавался модификации, а растущее число богатых клиентов заказывали эксклюзивные корпуса, сконструированные независимыми кузовными ателье. Все это привело к росту числа разнообразных типов кузовов, которые можно найти среди сохранившихся Lancia Lambda, в особенности в поздних версиях седанов. Следуя за спросом, фабрика внедрила и собственные роскошные модели, например V8 Dilambda, а также продавала Lambda девятой серии в виде колесных шасси. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lancia Aprilia

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1937 г. (до 1949-го) Двигатель: 1352 куб.см, V4 Максимальная скорость: до 129 км/ч в зависимости от модели Проект основателя компании Винченцо Ланча - Aprilia Berlinetta Aerodinamica - стала его последним шедевром. Она была сконструирована при помощи аэродинамической трубы, и ни один из автомобилей-современников не имел такого низкого лобового сопротивления. Аккуратный корпус Berlinetta (салон) отличался четырьмя дверями без переплетов и совершенно новым двигателем V4. Эта марка предлагала скорость в сочетании с экономичностью, водить ее было легко благодаря четкой коробке передач, превосходной подвеске, точному рулевому управлению и великолепной устойчивости. Хотя Aprilia стала качественным салоном на рынке семейных автомобилей, вторая серия начиная с 1939 г. стала предлагать вариант lusso (люкс) и позднее - удлиненную версию салона. Вторая мировая война похоронила многие автомобили 1930-х, однако Aprilia выстояла, причем в буквальном смысле, потому что ее производство было переориентировано на военные модели, например Torpedo Militare для итальянской армии, тогда как производство гражданских автомобилей не возобновлялось до 1946 г. Lancia прекрасно усвоила урок 1920-х, когда внедрение унитарных однотипных кузовов практически привело к закрытию прибыльного рынка заказных автомобилей. Поэтому колесные шасси снова стали предлагаться во всей производственной линейке, и примерно четверть всех автомобилей Aprilia собирались на заказ. Это гарантировало появление многих интересных типов кузовов, включающих универсалы, кабриолеты и несколько изысканных купе. Удивительные «спешиалы» включали автомобиль с открытым верхом и прелестную красную гоночную машину «Тысяча миль». Aprilia была отмечена грандиозным успехом, а всего их было выпущено около 28 000 экземпляров. Достойная награда и память о Винченцо Ланча, который внес столь значительный вклад в технологию автомобилестроения.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
LaSalle

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1927 г. (до 1940-го) Двигатель: 5 л, V8. Максимальная скорость: до 153 км/ч  Следует знать: одной из инновационных черт поздних моделей LaSalle была прозрачная крыша, названная «Башней солнечного света».Залогом успеха компании General Motors и ее победы над конкурентом Ford Motors была четкая установка на выпуск различных моделей автомобиля для каждого отдельного сегмента рынка, в противоположность единственной модели Ford при массе ее вариантов. Именно поэтому «пропуском» на рынок для компании GM стал Chevrolet, по ценам и уровню престижа превосходящий Oakland, Oldsmobile, Buick и Cadillac. Но вскоре руководство GM поглотили собственные амбиции, и в разрыв, возникший в диапазоне марок по мере того, как каждая из них приобретала все более отчетливый и специализированный характер, проскользнули конкурирующие модели. Pontiac занял место между Chevrolet и Oakland, Viking и Marquette заполнили все расширяющийся зазор между Oldsmobile и Buick, в то время как LaSalle восходил к вершинам между Buick и Cadillac. Превосходный LaSalle дебютировал в 1927 г. Созданный Cadillac и стилизованный Харли Эрлом, он установил новые стандарты конструирования, которым должны были следовать остальные. Но самое главное, Эрл заполнил пропасть на рынке, создав элегантную альтернативу более крупным Cadillac. Несмотря на соблазн инженера повторить шикарные марки, такие как Hispano-Suiza и Isotta Fraschini, его LaSalle не был похож ни на один из автомобилей, бывших тогда в производстве. А предлагавшиеся корпуса включали сенсационный двухцветный родстер. Но Великая депрессия спутала все карты. Marquette и Viking пришлось прикрыть, a LaSalle был видоизменен командой Эрла. Он стал похожим скорее на Oldsmobile, чем на Cadillac, однако продолжал играть важную роль в подразделении роскошных автомобилей GM вплоть до 1940 г.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lincoln K-series

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: запущен в версии КА в 1931 г. (до 1939-го) Двигатель: 6,3 л, V8; 7,3 л; 6,3 л; 6,8 л, V12 Скорость: до 153 км/ч в зависимости от типа корпуса Следует знать: финальной и весьма впечатляющей была Model К, выпущенная в 1939 г. и впоследствии обновленная в 1942-м, которая стала единственным лимузином со съемным верхом Sunshine Special, созданным специально для президента Франклина Рузвельта. В 1922 г. Генри Форд обанкротил компанию Lincoln Motors, взяв таким образом реванш у ее босса Генри М. Лейланда за 1902-й, когда Лейланд буквально выдавил Форда из созданной им Henry Ford Company. Лейланд тогда переименовал первоначально принадлежащую Форду компанию в Cadillac... по иронии судьбы, главного соперника Lincoln. Lincoln закрепился в иерархии как производитель автороскоши, и новый собственник не стал ничего менять. В 1923 г. были разработаны разнообразные типы корпусов, однако первым реальным прорывом стал Lincoln K-series. Запущенный в 1931 г., первоначально он имел двигатель V8, который затем был постепенно заменен на V12, более мощный и совершенный. Дальнейшая эволюция этого мотора продолжалась, однако привести K-series к коммерческому успеху не удалось. До 1939 г. с конвейера сошло лишь 2000 машин, среди которых выделялись очень успешные Lincoln Zephyr (1936) и Lincoln Continental (1938). Очень жаль, что серия не прожила дольше, она была реально хороша, особенно после внедрения в 1932 г. варианта КВ с первым двигателем V12, хотя линия КА все еще продолжалась. Эти большие машины производились на различной колесной базе, с разными типами корпусов, изготовленных как на самой фабрике, так и независимыми кузовостроителями, включая Брунна и ЛеБарона. Среди фаворитов были обычные городские авто, четырехдверные седаны, фаэтоны, седаны с откидной крышей, кабриолеты и двухдверные машины с открытым верхом. В 1935 г. линии сборки КА и КВ слились в одну, выпускающую Model К, с меньшей, но более эффективной силовой установкой V12, однако и это не смогло спасти предприятие. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Marmon Sixteen

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1931 г. (до 1933-го) Двигатель: 8 л, V16Максимальная скорость: 170 км/ч Следует знать: перед отправкой покупателю каждый Marmon проходил около 338 км по скоростной трассе Индианаполиса, и это серьезное испытание включало также переключение с третьей передачи на вторую на скорости 130 км/ч без разрушения механизма передач. Хотя с конвейера сошло всего 400 экземпляров Marmon Sixteen, он вполне заслуженно описывался как «Самый передовой автомобиль в мире» с момента его дебюта в 1931 г. Marmon Sixteen стал последним в линии, которая видела экспериментальные автомобили, создававшиеся в 1902 г., выпускала победителя гонок Indy 500 в 1909-м в Индианаполисе и создавала имя компании Говарда Мармона как производителя высококачественных автомобилей. После многочисленных реорганизаций 1920-х была запущена в производство модель Roosevelt с двигателем рядной восьмеркой, но из-за экономического кризиса она просуществовала совсем недолго. Но не терявший надежд на успех Говард Мармон продолжил совершенствование сенсационного двигателя V16. К сожалению, он не смог найти средств для его производства, тогда как извечные конкуренты Cadillac и Peerless уже выпустили автомобили с таким мотором. В 1931 г. Говард Мармон создал великолепный Marmon Sixteen с алюминиевым двигателем V16 со стальными вкладышами (стаканами) цилиндров. Sixteen намного превосходил своих главных соперников - Cadillac и Duesenberg - в соотношении мощности и веса, а крутящий момент обеспечивал феноменальную способность взбираться на гору - никакого сравнения с тяжелыми шикарными автомобилями тех дней, часто застревавшими на крутых подъемах. Четкие линии и мощь сделали эту машину опередившей время. Для нее были предусмотрены восемь различных типов кузовов на заказ, изготавливаемых ЛеБароном, однако хронометраж их разгона оказался таким же, как у злополучного Roosevelt. К величайшему сожалению, и Marmon Sixteen не смог пережить худший год Великой депрессии, и в 1933 г. компания была вынуждена закрыться.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Maybach Zeppelin

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1928 г. (до 1939-го) Двигатель: 7000 .куб.см или 7922 куб.см, V12 Скорость: самые легкие версии могли развивать скорость до 185 км/ч Следует знать: двигатели Maybach, которые приводили в движение эти огромные автомобили, оказались также пригодными для грозных германских танков времен Второй мировой войны - «Пантер» и «Тигров». Компания Maybach производила авиационные двигатели для Zeppelin до конца Первой мировой войны, когда легендарный инженер Вильгельм Майбах и его сын Карл обратили свое внимание на выпуск роскошных автомобилей. На этом поприще они добились невероятных успехов и сконструировали несколько самых красивых автомобилей из всех существующих.  Репутация Maybach была настолько непререкаемой, что когда Mercedes-Benz в 1990-е создавал свой новый выдающийся лимузин, именем ему стало Maybach, возродив престижную марку, исчезнувшую с началом Второй мировой. В течение 20 лет Maybach с отличительным логотипом из двух «М» завоевал завидную репутацию как производитель превосходных статусных автомобилей на заказ. Самой знаменитой моделью был Zeppelin, и это имя возвращает нас к истокам компании.  Огромный роскошный лимузин был запущен в производство в 1928 г. под маркой DS7. Внушительный флагман Maybach весил три тонны и требовал мощного двигателя V12. В 1932 г. появился Maybach Zeppelin DS8, роскошный и расточительный автомобиль с еще более мощным мотором. Компания поставляла некоторые из них самым лучшим кузовным ателье в Германии - в особенности Герману Шпону из Равенсбрюка. К ним были добавлены корпуса, изготовленные по специальному заказу богатых владельцев, в форме лимузинов, кабриолетов, купе и авто со съемной крышей. Каждый из них становился ценнейшим произведением автомобильного искусства. Приятно ли управлять подобной внушающей уважение и благоговение классикой? Несмотря на самые передовые параметры и особенности, такие как рычаг перемены передач на рулевом колесе и эффективные тормоза, управление тягучее, вписаться в крутой поворот почти невозможно, а провести такой громадный автомобиль сквозь современное уличное движение - тяжелое испытание. Но это неважно - любой, кому представится возможность оказаться за рулем Zeppelin, получит ни с чем не сравнимый опыт. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Mercedes-Benz 540K

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1936 г. (до 1939-го) Двигатель: 5401 куб.см, верхнеклапанный, рядная восьмерка  Скорость: самые быстрые модели достигали скорости 185 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 15 сек Следует знать: говорят, что после того как Жан Бугатти увидел самый ранний прототип 540К Autobahnkurier со стремительными линиями обводки, которых было изготовлено всего два, он немедленно начал работать над столь же божественным Bugatti Туре 57 Atlantic, произведенным только в трех экземплярах.Созданная в 1928 г. объединенная компания Mercedes-Benz начала выпуск массовых автомобилей. Но она стремилась занять определенную нишу и на рынке роскошных дорогих машин, изготовляемых на заказ для европейской элиты, которая требовала высшего качества производства, высоких характеристик и эксклюзивности. И компания  просто обязана была представить Mercedes-Benz 540К.  Эта модель оказалась поистине эксклюзивной - создаваемый только под заказ, каждый автомобиль производился в строгом соответствии с требованиями клиента, на самом передовом шасси и независимой подвеске всех четырех колес для самой плавной езды. Мощность была достаточной, чтобы удовлетворить самого требовательного заказчика, а буква «К» означала компрессор, т.е. компрессор наддува, который резко повышал отдачу идеально сконструированного двигателя - рядной восьмерки. Было выпущено чуть менее 400 экземпляров, но типы их корпусов значительно различались. В число популярных моделей входили двухдверные спортивные родстеры, разнообразные двухдверные кабриолеты, двухдверные универсалы, двух- и четырехдверные машины с жесткой крышей и купе и салоны со съемной крышей. Самым знаменитым из всех стал Spezial Roadster, сконструированный Германом Аренсом и отделанный (как почти все 540К) в собственных корпусных мастерских Mercedes-Benz. Эти двухместные гоночные машины, с их «зализанными» крыльями, торчащими наружу выхлопными трубами, наклонной решеткой радиатора, наклонным же ветровым стеклом и отличительной крышкой на радиаторе производили неизгладимое впечатление и вскоре стали мгновенно узнаваемыми. Шедевр родился!Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
MG TA

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1936 г. (до 1938-го) Двигатель: 1292 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 127 км/ч Следует знать: несмотря на то что производство MG ТА было конвейерным, существует несколько выпущенных на заказ экземпляров, созданных ведущими кузовными ателье, такими как Park Ward. В «Гаражах Морриса», расположенных в Оксфорде, автомобили переделывались под заказ, а в середине 1920-х фирма начала выпускать и свои собственные машины. Это привело к созданию в 1928 г. компании MG, которой суждено было просуществовать не один десяток лет. Первые автомобили MG состояли из базовых спортивных автомобилей в виде корпуса на раме - Speed Model Tourer, L2 Magna, NA Magnette Tourer и MG PB, хотя также выпускались и двухместные гоночные машины. Все это привело к MG серии Т, первое появление которой состоялось в 1936 г. вместе с ТА Midget («Карлик»). Этот типичный британский двухместный автомобиль с открытым верхом пользовался значительным успехом в своем классе и проложил дорогу для послевоенного поколения спортивных автомобилей, в число которых входили и другие MG, Austin Healeys и Triumph. В дело пошла модернизированная конструкция более раннего шасси для двигателя с двойным SU карбюратором, чтобы придать машине скорость. Однако установка гидравлических тормозов и синхронизирующего устройства в коробке передач были приняты не всеми приверженцами MG, несмотря на то что управлять моделью ТА стало легче, чем его громоздкими предшественниками, и перед компанией открывался обширный рынок для спортивных авто MG. Первоначально покупателям были предложены двухместные открытые и закрытые версии, которые позднее получили радостное имя Airline Coupe («Воздушное»), но вскоре эта модель была заменена на Tickford Coupe с трехпозиционной мягкой складной крышей. MG ТА Midget заменили на модель ТВ в 1939 г., с меньшим, но более современным двигателем, вновь позаимствованным у Morris 10.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Nash Twin-Ignition Eight

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1930 г. (до 1934-го) Двигатель: 3,9 л или 4,9 л (1930-1932); 4,3 л или 5,3 л (1932-1934), рядная восьмерка Максимальная скорость: 130 км/ч в зависимости от типа корпуса Компания Nash Motors из Висконсина была образована в 1916 г., когда бывший президент GM Чарльз В. Нэш приобрел компанию Томаса Б. Джеффри, производившую автомобили Rambler & Jeffery с 1902 г. Новое приобретение должно было подтвердить его успех у среднего класса под лозунгом: «Дать покупателю больше, чем то, за что он заплатил». Лозунг не был пустым бахвальством, так как автомобили Нэша всегда привлекали внимание и изобиловали новинками. Примером может служить система двойного зажигания, разработанная компанией, которая предлагала два комплекта свечей зажигания, управляемых от единого распределителя. Опробованная на Twin-Ignition Six («Шестерке с двойным зажиганием»), эта установка была вскоре принята и на Twin-Ignition Eight («Восьмерке с двойным зажиганием») - выдающейся модели Нэша эпохи «пышного» стиля. Еще одной передовой характеристикой была встроенная система внутренней вентиляции автомобиля, кнопка стартера на приборной панели (когда большинство стартеров были еще в виде педали на полу), безопасные ударостойкие стекла, карбюратор с нисходящим потоком воздуха и автоматическая смазка шасси. Добротная Twin-Ignition Eight на протяжении всей своей жизни выпускалась на пяти различных колесных базах, и всегда на выбор предлагалось два двигателя, причем усовершенствованный парный к первому мотор предлагался в середине срока пробега. Мотор с боковым расположением клапанов предназначался для более дешевых моделей, в то время как превосходящий его двигатель с верхним расположением клапанов шел на более дорогие автомобили. Это породило большое разнообразие Twin-Ignition Eight: лимузин, седан, универсал, купе с откидными задними сиденьями, виктория, кабриолет с откидным верхом и родстер. Всего было продано около 30 000 этих машин.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Packard Twelve

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1932 г. (до 1939-го) Двигатель: 7,3 л, V12 Скорость: до 161 км/ч в зависимости от модели Следует знать: Twelve имел новаторскую систему управления, амортизаторы (поглотители ударов), управляемые плунжером с панели приборов, который контролировал подачу масла, а ранние модели выпускались с гравированной платой с надписью «нажать - жестко, вытянуть - мягко». 1930-е гг. под властью Великой депрессии стали годами испытаний для американских автопроизводителей, и многие мелкие игроки на этом поле потерпели поражение. Одно из самых суровых испытаний предстояло выдержать на рынке роскошных автомобилей, где Cadillac и Packard оспаривали лидерство в предпочтениях состоятельных покупателей элитных автомобилей. Для Packard все начиналось очень хорошо. Их Twelve (запущенный в серию в 1932 г. под именем Twin Six, затем переименованный в 1933 г. в Twelve) был превосходен в техническом отношении, изящен по стилистике и прекрасно сконструирован. Он обладал отменной скоростью, хотя был не гоночным автомобилем, а подлинно роскошным авто, которое могло соперничать с самыми красивыми машинами Америки и Европы, когда речь шла о качестве и удобстве езды, и превзошел по продажам величественный (и более дорогой) Cadillac Sixteen. Колесные шасси сочетались с великолепным новым мотором V12, ставшим секретным оружием успеха Packard на протяжении 1930-х. В течение этого времени Twelve совершенствовался из 17 различных серий (на самом деле из 16, потому что номер 13 был пропущен): менялся внешний облик, а также были внедрены улучшения в механике, что позволило машине сохранить свое место среди роскошных автомобилей высшего класса. В 1939 г. руководство Packard решило прекратить выпуск Twelve и сконцентрировать внимание на моделях для массового покупателя, уступив пальму первенства в этом сегменте рынка Cadillac. За восемь лет было произведено около 6000 штук, но они остаются настоящими жемчужинами автоклассики 1930-х, а их высокое качество обеспечило сохранность большей части этих машин, продолжая радовать их сегодняшних владельцев.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Packard One Twenty

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1935 г. (до 1941 г., за исключением 1938-го) Двигатель: 4,2 л, боковые клапаны, рядная восьмерка Скорость: спортивные модели достигали 137 км/ч Следует знать: во время Второй мировой войны  Packard обратился к производству авиационных двигателей, получив лицензию на двигатель Merlin  от компании Rolls-Royce, который был использован на истребителях Mustang, прозванных «Небесным кадиллаком». Несмотря на доминирующее положение в нише рынка, отведенной роскошным автомобилям ручной сборки, Packard не смог пережить Великую депрессию в одиночку. В 1933 г. было принято решение запустить модель для массового рынка, и хотя вскоре рассерженные владельцы Packard Twelve и Packard Eight насмешливо окрестили ее Junior Packard («младшим»), One Twenty спас компанию. Дебют машины состоялся в 1935 г. Точно попавший в свою цену, One Twenty был хорош за свои деньги, он обладал такими передовыми характеристиками, как тормоза с гидравлическим приводом и независимая передняя подвеска, чего не имели его собратья более высокого класса. Это принесло моментальный успех. Тысячи новых покупателей стали с гордостью выбирать свой автомобиль из полного диапазона типов корпусов One Twenty, в котором были двух- и четырехдверные седаны, универсалы, различного рода купе и машины со съемным верхом. Потом появились лимузины, четырехдверные седаны с поднимающимся верхом и фургоны с деревянным корпусом, а также было предложено два уровня отделки С и CD, когда Packard запустил в производство еще более дешевые модели. После годичного перерыва наименование One Twenty было возвращено в 1939 г. в модельный ряд Packard, где и просуществовало еще три года. К тому времени эта модель окончательно закрылась, перейдя на линейку моделей Six и Eight, и теперь писавшийся через дефис One-Twenty разошелся в количестве 175 000 экземпляров. Возможно, это было необходимо, однако оригинальный внешний облик One Twenty отметил начало конца верховенства Packard на рынке высокодоходных роскошных авто. Хотя фирма продолжала работать  и после Второй мировой войны, ей так никогда и не удалось достичь сколько-нибудь значительного успеха в автоиндустрии, и в 1958 г. Packard перестал существовать. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Pierce-Arrow Twelve

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1932 г. (до 1938-го) Двигатель: 6,5 л, 7 л, боковые клапаны, V12 Скорость: автомобиль установил множество рекордов скорости и выносливости, достигая 185 км/ч Следует знать: качество изготовления было настолько высоким, что некоторое количество Pierce-Arrow было переоборудовано в железнодорожные  дрезины, и они служили эффективными тягачами или автобусами; эти странные гибриды получили прозвище «Скачущие гуси» за быструю езду и крякающий гудок. Если бы не Великая депрессия, Pierce-Arrow могла бы до сих пор производить великолепные автомобили. Но история сложилась так, и теперь мы можем только мечтать оказаться за рулем этого чистопородного монстра. Компания выпускала престижные автомобили, соперничавшие с самыми известными марками, однако после Первой мировой войны дела пошли хуже, и в 1928 г. Pierce-Arrow попала в руки Studebaker. Это слияние должно было стать лебединой песней Pierce-Arrow. Устаревшие и вышедшие из моды модели похоронили, а новые двигатели заменили почтенную рядную шестерку. Настал черед силового агрегата V12, что позволило произвести смелый запуск Pierce-Arrow Twelve, которая доказала свою способность соперничать с Packard и Lincoln за внимание обеспеченных покупателей. Twelve предложил богатый выбор. Он имел опции в виде двигателей двух размеров (после того как первый V12 был вскоре заменен на более мощный агрегат) и шасси трех размеров по длине. Это делало возможным практически неограниченный выбор типов корпусов для удовлетворения любых запросов. Наиболее притягательной версией была Silver Arrow («Серебряная стрела»), которая произвела сенсацию на Автосалоне 1933 г. в Нью-Йорке, со стремительными линиями обводки и крышей, плавно опускающейся к заднему бамперу. Однако ее цена оказалась столь высокой, что было изготовлено всего пять экземпляров. Studebaker потерпел крах в 1933 г., и хотя Pierce-Arrow приобрела группа инвесторов, дни ее были сочтены. Компании не хватало модели для среднего уровня рынка, чтобы форсировать приток наличности, и несмотря на значительные усилия по дальнейшему совершенствованию модели Twelve, компания в 1938 г. перестала существовать, прекратив выпуск одного из красивейших автомобилей 1930-х.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Rolls-Royce Silver Ghost

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1907 г. (до 1926-го) Двигатель: 7036 куб.см или 7428 куб.см, рядная шестерка Скорость: последние модели с легкими корпусами достигали 137 км/ч Следует знать: между 1921 и 1926 гг. на заводе в Спрингфилде в Массачусетсе было произведено более 1700 экземпляров Rolls-Royce Silver Ghost. Когда «Ревущие двадцатые» набирали силу, Rolls-Royce Silver Ghost все еще оставался желанным выбором для поистине состоятельных покупателей по обеим сторонам Атлантики, вот уже почти 15 лет удерживая планку высочайшего качества, абсолютной надежности и комфортного управления. В действительности Rolls-Royce весьма прозаически называл свою долгоживущую «икону стиля» Серией 40/50 л.с. (лошадиных сил), и только один автомобиль изначально носил имя Silver Ghost («Серебряный призрак») - имя, которое и пресса, и публика вскоре стали ассоциировать со всей серией. Это была серебристая модель 40/50 с открытым корпусом работы Баркера, которая принимала участие в шотландских гонках на надежность 1907 г., а затем установила один за другим несколько рекордов выживания в ходе мучительного пробега длиной в 24 000 км по сельским дорогам Британии. Сегодня вам вряд ли доведется управлять этой машиной - они принадлежат компании Bentley Motors и застрахованы на 35 млн долларов. Когда Rolls-Royce Silver Ghost окончательно укрепил лидерство на только формировавшемся рынке роскошных автомобилей, серию в 1925 г. официально назвали Silver Ghost. На заре автомобильной эры, когда надежность машин вовсе не считалась приоритетом, Rolls-Royce 40/50 стоял особняком и представлял собой исключение из общего правила. Его мощный двигатель и прочное шасси обеспечивали надежность и стабильность на дороге, а технические характеристики постоянно улучшались. Клиентам предлагались типы корпусов на заказ, чтобы подчеркнуть индивидуальность и автомобиля, и его владельца.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Rolls-Royce Phantom III

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1936 г. (до 1939-го) Двигатель: 7338 куб.см, верхнеклапанный, V12 Скорость: типовые автомобили в корпусе-лимузине могли развивать скорость до 163 км/ч и разгоняться 100 км/ч за 17 сек После почти двадцатилетнего романа с «Серебряным призраком» Rolls-Royce в 1920-е и 1930-е гг. начал разработку новых моделей на основном шасси, разделив их на две линии - автомобили стандартного (standard) и высшего (premium) класса. Серия Phantom принадлежала к последнему классу, достигнув своего апогея с Phantom III. Серия была внедрена с тем, чтобы заменить в 1925 г. почтенный Silver Ghost, причем Phantom I имел превосходный двигатель - рядную шестерку, выпускавшуюся как в Британии, так и в Америке, a Phantom III, увидевший свет в 1929-м, обладал значительно улучшенным шасси. В 1936 г. Phantom III стал свидетелем внедрения первого двигателя Rolls-Royce типа V12, алюминиевого красавца с необычной системой двухискрового зажигания, которая придавала автомобилю необычайное ускорение и плавный ход. Эта передовая машина имела встроенную систему подъемных домкратов, систему смазки шасси, управляемую от внешнего рычага, независимую переднюю подвеску и тормоза с сервоприводом. Rolls-Royce Phantom III был представлен в 1935 г. как самый передовой в техническом плане автомобиль и лучшая машина конструктора Генри Ройса. Компактный двигатель был установлен в положении, слегка сдвинутом вперед по сравнению с предыдущими моделями, что оставляло больше пространства для притягательного разнообразия кузовов. Некоторые из широко известных типов корпусов Phantom III включают лимузин Park Ward, салон Mulliner и Hooper sedanca de ville. Но наиболее желанным сегодня остается знаменитое купе с откидным верхом. Было выпущено всего 727 экземпляров Phantom III, однако их качество таково, что большинство из них все еще на ходу. Их производство прекратилось с началом Второй мировой войны, а в 1947 г. с запуском конвейера у Rolls-Royce появилась новая звезда - Wraith («Серебряное привидение»). Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Rolls-Royce Wraith

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1938 г. (до 1939-го) Двигатель: 4257 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 137 км/ч Wraith был выпущен в 1938 г. как преемник модели 20/25 выпуска 1929 г. и модели 25/30 выпуска 1936 г. Автомобиль собирался на заводе компании Дерби, затем поставлялся независимым кузовным ателье в виде колесных шасси, предоставляя заказчикам выбирать корпус и отделку. Когда был сконструирован плавный и спокойный двигатель рядная шестерка для высокоскоростной езды, большинство типов корпусов представляли собой салоны в стиле ар-деко, в особенности лимузины Park Ward и Hooper и универсалы Н J Mulliner. Также отличились и другие знаменитые фирмы. Хотя эта машина и считалась младшей сестрой Phantom III, Wraith разделил с ним многие из технических новинок предшественницы, включая независимую переднюю подвеску, которая давала ему преимущество в скорости. Качество производства всегда было превосходным, поддерживая авторитет фирмы и в более дешевых моделях, а успех доступных машин, таких как Wraith, позволил предлагать по конкурентоспособным ценам и Phantom, находящийся на вершине ценового списка. Всего с довоенного конвейера сошло 490 экземпляров Wraith, но это легендарное имя вновь возродилось после 1945 г. с уточнением Silver («Серебряное»). И по сей день эти великие машины легендарных конструкторов и дизайнеров остаются желанными для любителей автоклассики, а управлять ими так же приятно, как и в тот день, когда они вышли из стен завода. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ruxton

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1930 г. Двигатель: 4,4 л, рядная восьмерка Максимальная скорость: около 130 км/ч Следует знать: судьба этого автомобиля незавидна: он был назван по имени своего будущего инвестора, но тот оказался нечист на руку, средств для производства не нашел, и Ruxton почил в бозе. Как ярко вспыхнувшая и тотчас погасшая звезда, необычный Ruxton был в центре внимания всего лишь четыре месяца. Но оказался поистине революционным. Плод конструкторского гения инженера и гонщика Уильяма Мюллера, эта машина имела чрезвычайно необычный внешний вид - длинная и низкая, с плавно текущими крыльями и отсутствием подножек, она отличалась подчеркнуто «сглаженным» дизайном. Это дало возможность применить на Ruxton конфигурацию с передним приводом - систему, которая в то же самое время была внедрена (правда, без особого успеха) европейскими производителями, например Alvis, и уже опробовалась на американском L29 Cord. В 1930 г. первый из 500 Ruxton сошел с конвейера. В качестве двигателя для него была выбрана рядная восьмерка Continental, а корпуса - главным образом седаны - построены компанией Budd, либо с открытым верхом - компанией Rausing, хотя были также несколько лимузинов и фаэтонов. Необычная раскраска подчеркивала длинный и как бы припадающий к земле силуэт этих уникальных автомобилей. Но вскоре сказка закончилась. Фирма-производитель этой машины - Moon Motors из Сент-Луиса - испытывала финансовые затруднения. Говард Мармон, согласившийся было взять Ruxton под свое крыло, изменил решение в день краха на Уолл-стрит, и дело передали в Kissel Motor Company из Висконсина. Но и это не спасло ситуацию. Покупателей для уникальной машины не нашлось, а усиливавшаяся финансовая неразбериха и проблемы с законом бесславно завершили самую короткую и самую странную главу в истории американского автомобилестроения. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
SS Jaguar 100

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1935 г. (до 1940-го) Двигатель: 2563 куб.см или 3485 куб.см, верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 163 км/ч при разгоне до 100 км/ч менее чем за 11 сек Следует знать: хотя SS 100 были по своей сути Jaguar, только в 1945 г. они стали официально называться Jaguar, поскольку компания переименовала свою довоенную модель, - после Второй мировой войны SS неизбежно ассоциировалось с нацизмом. Отточив свое мастерство на конструировании мотоциклетных колясок и выпуске заказных Austin 7, Уильям Лайонс переключился на дело всей своей жизни - создание автомобилей Jaguar. В 1935 г. увидел свет спортивный автомобиль SS 90, названный так потому, что развивал максимальную скорость в 140 км/ч, но эта новаторская модель просуществовала только один год (выпущено 23 машины) и была заменена на SS Jaguar 100. Один из самых привлекательных автомобилей, сотворенный инженерным и дизайнерским гением, этот длинный низко летящий снаряд производил неизгладимое впечатление. Он предлагался с двигателями двух размеров: 2,5 л и 3,5 л, а само название подразумевало, что эти красотки со стремительными линиями обводки при опущенных лобовых стеклах могут достигать волшебной «тонны», т.е. скорости в 100 миль/ч (160 км/ч). Большинство SS 100 выпускались в корпусах родстеров, однако было сконструировано и одиночное купе, а несколько шасси были переданы независимым кузовным ателье. Так продолжалось до Второй мировой войны, после которой компания не стала возобновлять производство SS Jaguar 100, а уже в 1948 г. выпустила роскошный ХК 120, который должен был заменить на вершине пьедестала своего легендарного предшественника. Коллекционеры классических автомобилей обожают SS 100, однако возможность управлять им предоставилась немногим - моделей с двигателем 2,5 л было произведено 198 экземпляров, а с 3,5-литровым - всего 116, что ставит их в число самых редких и самых желанных довоенных спортивных автомобилей.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Studebaker President Eight

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1928 г. (до 1933-го) Двигатель: 5.5 л, 4 л, боковое расположение клапанов, рядная восьмерка Максимальная скорость: до 145 км/ч в зависимости от типа корпуса Огромная глава американской автомобильной истории связана с именем President - первой моделью, производившейся корпорацией Studebaker из Южного Бенда, штат Индиана, с 1927 по 1942 г. Она настолько завладела умами американцев и не только, что это имя вновь возродилось в 1950-е. Однако в период между 1929 и 1933-м выпускалась истинная классика «восьмерок». У президента корпорации Studebaker Альберта Рассела Эрскина была мечта - создать лучший автомобиль Америки. В 1928 г. он приобрел шикарную марку Pierce Arrow и засел за чертежи первого Studebaker. Вскоре появилась линейка President, снабженная мощным силовым агрегатом - рядной восьмеркой. Оснащенный им President Eight послужил основой успешных гоночных автомобилей и установил ряд рекордов скорости, многие из которых держались долгие годы. В 1929 г. «восьмерка» была переработана легендарным Дельмаром «Барни» Русом, сделавшим из нее один из самых впечатляющих автомобилей ранних годов Депрессии и самый прекрасный из когда- либо выпущенных заводом в Южном Бенде. Эти широкие и откровенно красивые автомобили выпускались в большом разнообразии типов корпусов, от элегантных вытянутых седанов до спортивных родстеров. Их двигатель был усовершенствован в 1931 г., повысив мощность и крутящий момент, однако тяга Эрскина к совершенству его и погубила. Мечта Эрскина о лучшем американском автомобиле воплотилась в President Eight, но, желая сделать их более доступными, он продавал эти превосходные автомобили, равные по классу дорогим маркам, таким как Cadillac, Chrysler и Packard, за очень небольшие деньги. Последствия оказались катастрофическими - в 1933 г. Studebaker разорился, а Эрскин покончил с собой.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Studebaker Land Cruiser

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1934 г. (до 1936-го) Двигатель: 4 л, рядная восьмерка (President); 3,6 л, рядная восьмерка (Commander); 3,4 л, рядная шестерка (Dictator) Скорость: President Land Cruiser мог достигать 145 км/ч Следует знать: в центре экспозиции Studebaker на Всемирной выставке в Чикаго 1933-1934 гг. была эта массивная модель Land Cruiser желтого цвета, достигавшая в длину 24 м, в высоту - 8,5 м и в ширину -9 м, символизируя размах и коммерческое чутье компании, которые помогли ей избежать банкротства. Необходимость - мать изобретательности, и Studebaker после финансовой катастрофы 1933 г. было необходимо возродиться. В этом фирме помог необычный Land Cruiser, вызвавший сенсацию на нью-йоркском Автосалоне 1934 г. На самом деле его созданию способствовал восторженный прием, оказанный на Автосалоне предыдущего года «Серебряной стреле». Эта машина с обтекаемыми линиями также блистала как дизайном, так и техническими новинками; а в Южном Бенде было разработано пять прототипов. Поскольку компания не могла позволить себе запуск этой передовой конструкции в производство, приходилось действовать нестандартно. Родилась одна идея. Спектр моделей был сокращен до разумных трех версий - President, Commander и Dictator - и в компании поняли, что совершенно разные типы корпусов, повторяющие Silver Arrow, могут быть созданы без какой-либо существенной переделки. Это было реализовано путем изготовления стандартного четырехдверного седана и модификации задней части основных версий. Результат оказался впечатляющим - получился автомобиль с обтекаемым силуэтом и передовыми параметрами: встроенный багажник, изогнутое заднее окно и закрытые задние крылья. Корпус Land Cruiser стал бонусным предложением Studebaker и первоначально был доступен на модели President, хотя позднее его установили на Commander и Dictator DeLuxe. Но поскольку стоимость этих моделей возросла, они оказались не по карману покупателям и не принесли особой прибыли компании, однако внесли очень важный вклад в ее творческое возрождение.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Studebaker Champion

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1939 г. (до 1958-го) Двигатель: 2,7 л, рядная шестерка Скорость: ранние модели были способны развивать скорость до 125 км/ч Следует знать: двигатель рядная шестерка, впервые использованный на Champion в 1939 г., был настолько хорош, что устанавливался на военные  грузовики и использовался даже на моделях 1964 г. (и это после  того, как в 1961 г. произошла техническая революция с внедрением верхнеклапанного двигателя!). Если и был какой-то автомобиль, которому удалось восстановить благосостояние Studebaker после катастрофического банкротства 1933 г., то это, безусловно, Champion. Четко стилизованный и отлично сконструированный автомобиль был представлен в виде экономичного делового купе, клубного седана и четырехдверного салона, которые немедленно захватили внимание и воображение покупателей. Определенной долей своей привлекательности Champion обязан тому, что он был совершенно новым проектом, разработанным Роем Коулом и Юджином Хард игом, который позволял осуществить абсолютно новое предприятие, не связанное необходимостью использовать уже существующие конструкторские решения или детали. Желанный результат был достигнут путем снижения веса машины. Это означало, что небольшой и весьма экономичный двигатель обретал характеристики, сравнимые с моторами более крупных Commander и President, но по более конкурентным ценам. Общий спад производства 1938 г. привел к значительным потерям для Studebaker, однако восторженный прием, который был оказан Champion на следующий год, вскоре исправил негативные последствия, доведя уровень продаж до 34 000 автомобилей. Были произведены лишь небольшие косметические доделки, установлены герметичные передние фары, а также на свет появилось второе купе с задними «оперными» (откидными) сиденьями. Продажи почти удвоились, превзойдя 66 000 автомобилей. Champion определенно оправдывал свое имя, сумев привлечь в 1941 г. 85 000 покупателей и став лучшей по продажам машиной Studebaker, в том числе и благодаря экономичному расходу топлива. А вскоре после Второй мировой войны Studebaker вернулся красавцем с закругленным носом.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Stutz Bearcat

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1914 г. (до 1924-го) Двигатель: 5,9 л, головка Т, рядная четверка Скорость: оригинальные Bearcat («Панды») могли развивать скорость 130 км/ч при разгоне до 100 км/ч примерно за 29 сек Следует знать: машина установила рекорд «От побережья до побережья», проехав от Сан-Франциско до Нью-Йорка по ужасным дорогам за 11 дней - этот подвиг «Панды» стал известен как «Гонка пушечного ядра». Эта машина была разработана инженером-новатором Гарри Штутцем из компании гоночных автомобилей Bearcat Indianapolis и представлена ничего не подозревавшей публике в 1914 г. Эта мощная машина (наравне со своим современником Mercer Raceabout) представляла собой крепкий спортивный автомобиль, созданный для скорости и эпатажа. Все «Панды» становились участниками гонок сразу после выхода из заводских ворот. Конструкция этой машины оказалась достаточно простой: мощный двигатель + низко посаженное шасси + минимальный корпус = высокая скорость. Защита от непогоды не входила в состав этого уравнения, и «Панда» с открытым верхом не предлагала ничего больше, чем откидное лобовое стекло-«монокль». Предложения для массового покупателя различались от всепобеждающего гоночного автомобиля Bearcat White Squadron тем, что имели крылья, фары, багажник да яркую окраску. К тому же предназначались только для мужчин - сцепление было неприлично жестким, а нажатие на тормоза требовало настоящей силы. По иронии судьбы, к тому времени, когда «Панда» стала мечтой каждого школьника и обязательной принадлежностью всех модниц, Гарри Штутц ушел из автомобилестроения. Выпуск его оригинальных «Панд» был прекращен в 1917 г., однако новые бизнесмены и инженеры продлили жизнь этой широко известной марке, сделав новую «Панду» более привлекательной, добавив удобные кузова, хромированные бамперы, полноразмерное лобовое стекло и складывающуюся крышу. Но было выпущено и продано лишь очень ограниченное количество этих машин, не идущее ни в какое сравнение с тем уровнем, который был достигнут «Пандой» Гарри Штутца.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Stutz DV32

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1931 г. (до 1936-го) Двигатель: 5,3 л, рядная восьмерка Скорость: версия Super Bearcat имела максимальную скорость свыше 160 км/чПосле ухода Гарри Штутца и прекращения выпуска его «Панды» автомобильная компания Stutz Motors переориентировалась на выпуск автомобильной роскоши, чему активно поспособствовал Фредерик Московиц. Его прекрасные новые модели Safety Stutz с открытым и закрытым верхом стали предлагать улучшенную систему управления и повышенные характеристики, установив новый уровень притязаний компании. В центре перестроенной линейки моделей был новый двигатель рядная восьмерка, названный компанией «вертикальной восьмеркой», совершенствование которой продолжалось в 1930-х. Московиц покинул Stutz Motors в 1929 г., но лучшее было еще впереди - наиболее хитроумная версия «вертикальной восьмерки» - двигатель DV32 (т.е. «двойной клапан»), базировавшийся на соразмерном ему шасси, что вместе создавало платформу для самых изящных автомобилей Stutz. Однако вскоре настали тяжелые времена. В попытке противостоять разрушительному действию Великой депрессии компания внедрила более дешевую шестицилиндровую модель LA, однако она потерпела неудачу. Автомобили Stutz были прекрасно сделаны, на выбор предлагалось почти три десятка типов корпусов от всех знаменитых кузовных ателье того времени - LeBaron, Fleetwood, Roll- ston, Weymann, однако спрос на автомобили стремительно падал. Stutz Motors не хотел отступать без борьбы, безнадежно пытаясь возбудить интерес в среде потенциальных покупателей. На платформе DV32 был создан хорошо сбалансированный четырехдверный спортивный седан Weymann Monte Carlo в алюминиевом корпусе. Потом настал черед DV32 Super Bearcat - купе с откидным верхом на коротком шасси и высокоскоростного авто с закругленной в виде лодки задней частью. Но все оказалось напрасно. DV32 мог стать одним из лучших автомобилей 1930-х, однако так и не смог помешать банкротству Stutz Motors.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Talbot-Lago T150C SS

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1937 г. (до 1939-го) Двигатель: 3966 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: до 185 км/ч Следует знать: переместившись прямиком из выставочного павильона на гоночную трассу, эта машина заняла третье место в гонках Ле-Ман 24 в 1938 г. - достижение весьма и весьма весомое. В среде изящных автомобилей, которые более прочих способны соперничать с Bugatti Туре 57 Atlantic или Mercedes-Benz 540К Auto- bahnkurier трудно превзойти Talbot-Lago Т150С SS. Этот роскошный французский скоростной автомобиль возник на обломках пораженного Депрессией англо-французского конгломерата Sunbeam - Talbot - Darracq, который канул в Лету в 1935 г., хотя эта модель была одним из наиболее впечатляющих автомобилей, колесивших по дорогам. Французский обломок рухнувшей компании был подхвачен Антуаном Лаго. Новое предприятие сменило свое имя на Talbot-Lago и стало внедрять модели, сконструированные Вальтером Брешиа.  Они имели характерную независимую подвеску, а линейка моделей содержала 2-литровый Т11, 3-литровый Т17 и 4-литровый Т23. Лаго был одаренным инженером и постоянно совершенствовал существующие шестицилиндровые двигатели. В итоге моторы типа Т150 служили идеальной силовой установкой для более крупных автомобилей и завоевывали свой гоночный список побед на базе шасси Т150С (буква «С» означала «для соревнований»). Эта комбинация пользовалась громадным успехом на гоночных трассах и стала основой серии дорожных автомобилей Talbot-Lago SS (Super Sport). Корпуса для этой серии выпускались ведущими кузовными ателье, а звездой серии, несомненно, стало последнее купе Т150С SS. Эта сенсационная машина за свои чувственные плавные черты получила прозвище «Капля воды» во французском варианте и «Слезинка» - в английском. Ее сенсационный внешний вид сочетался с потрясающими характеристиками. Было изготовлено две версии, хотя заоблачные цены обеспечивали их эксклюзивность - пять «Слезинок» с так называемым кузовом Jeancart (по имени ее первого владельца) выпущены на длинном шасси, и еще одиннадцать - в «нью-йоркском» стиле на коротком шасси. У «Слезинок» оказалось несколько тугое рулевое управление, но водить их было почти несбыточной мечтой... Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Volkswagen Beetle

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1938 г. (до 2003-г)Двигатель: 985 куб.см, позднее увеличенный до 1303 куб.см, (в промежутке - четыре разных размера), плоская четверка Скорость: ранние модели первого типа могли развивать скорость до 115 км/ч Следует знать: после Второй мировой войны заводы Volkswagen были предложены (бесплатно!) американским, британским и французским автомобилестроителям. Все они отказались. Генри Форд отверг этот автомобиль как «не стоящий и ломаного гроша», а британец сэр Уильям Руте описал «Жука» как «уродливый и слишком шумный». Недальновидно, не правда ли? После прихода к власти в 1933 г. Адольф Гитлер решил выпускать «Народный автомобиль» (Volkswagen). Он приказал блестящему инженеру и конструктору Фердинанду Порше создать автомобиль, который будет доступен всем немцам «по любой цене при условии, что она будет ниже тысячи марок». Это была невероятно низкая цена, и, несмотря на все усилия, Порше мало продвинулся на этом пути, пока в 1936 г. немецкое правительство не бросило все силы на осуществление этого проекта. Но на деле «Народный автомобиль», или Туре 1 (прозванный «Жуком» за его форму, хотя это наименование официально не использовалось Volkswagen до запуска в производство нового «Жука» в 1998 г.) оказался блефом. Ни один немец, собиравший средства по специальной схеме для покупки этой машины, так и не получил ее. А после Второй мировой войны производство и вовсе оказалось под угрозой. Линия на заводе Вольфсберг переключилась на выпуск военной версии с открытым верхом, прозванной Kubelwagen («Драндулет»). История одного из самых больших успехов в автомобилестроении началась после войны, когда в 1946 г. британские оккупационные войска заново открыли разрушенный завод. Окончилась она в 2003 г., с прекращением производства «Жуков» в Бразилии после того, как более чем за полстолетия было выпущено 21 529 464 автомобиля. За все это время облик «Жука» менялся очень незначительно, неизменной оставалась его безошибочно узнаваемая форма и ставший фирменным знаком расположенный сзади мотор с воздушным охлаждением, хотя существовало множество технических модификаций и версий.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1939 г. (до 1951-го) Двигатель: 2443 куб.см, рядная шестерка  Скорость: не гоночные модели достигали максимальной скорости 165 км/ч Alfa Romeo 6С появился в 1925 г., начав производственную серию автомобилей, приводимых в движение новым шестицилиндровым двигателем, по которому получила свое наименование и вся серия. Эту кодировку носила вся последовательность изготовленных вручную автомобилей класса люкс, спортивных автомобилей и гоночных болидов, выходивших из ворот завода в Милане в течение более четверти века, до той поры, когда модель 1900 заменила 6С в начале 1950-х. Незадолго да начала Второй мировой войны появился 6С 2500, но выпущено было всего несколько экземпляров, поэтому полноценной серии не получилось. Несмотря на высочайшее качество исполнения и достойные технические характеристики этих авто, не многие покупатели могли позволить себе, например, роскошную Golden Arrow 6С 2500 или элегантный 6С 2500 Super Sport. Это был некоторый спуск с вершины, где царили созданные для соревнований изысканные авто Super Sport Corsa, созданные в 1939 и 1940 гг. Только в 1947 г. состоялось представление 6С 200 Super Sport и за 5 лет было выпущено 413 этих машин. Их плавные линии обводки и необычная конструкция сделали их истинными фаворитами у состоятельных покупателей. Элегантное купе Berlinetta со сверхлегким корпусом, сконструированным миланской компанией Touring, стало бесспорной классикой. Небольшое количество 6С 2500 Super Sport нашли свою дорогу и в США, где были с восторгом встречены американскими автомобилистами, которые нашли созданный для гонок двигатель - двойной OHV - (overhead camshaft - с верхним расположением распределительного вала) восхитительным. Таким образом было отмечено начало романа Америки с итальянскими автомобилями в 1940-е.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Allard J2 / J2X

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1949 г. (до 1954-го) Двигатель: оснащенный американским мотором Ford V8 от 3,6 до 5,4 л Максимальная скорость: варьировалась в зависимости от двигателя, но обычно была около 193 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,4 сек Эти летающие снаряды были плодом инженерной мысли торговца автомобилями из Южного Лондона Сидни Алларда, который изготавливал необычайную гамму новаторских машин, выпустив в период между 1936 и 1954 гг. около 1900 экземпляров. Из этого числа менее 180 штук составляли сенсационные машины компании Allard - блистательные родстеры для соревнований - J2 (90 экземпляров) и J2X (83 автомобиля). Они явились итогом довоенных опытов Алларда по созданию автомобилей на заказ для тех клиентов, кто пожелает участвовать в соревнованиях. Сидни Аллард счел, что американские двигатели V8 идеально подходят для гонок по жестким грунтовым дорогам, проложив тем самым путь для его послевоенных гоночных автомобилей J2 и J2X. Американский рынок спортивных автомобилей был огромен, и передовое шасси J2, разработанное Аллардом, с независимой подвеской (также производившееся в варианте J2X со специально сделанным для гонок Ле-Ман корпусом) стало продолжением линии с мощными американскими моторами V8, которые имели высокий коэффициент отношения мощности к весу и обладали уникальными характеристиками, что было приятно и привычно для американских гонщиков и их механиков. Успех Allard по обе стороны Атлантики не заставил себя ждать, особенно когда машины одна за другой начали выдавать рекорды. Почетное третье место в гонках Ле-Ман 24, за которым последовала победа в ралли Монте-Карло 1952 г., где машиной управлял сам Сидни Аллард. Тем временем конкуренты с большими средствами стали копировать его автомобили, и к середине 1950-х выдающийся инженер и конструктор вынужден был отойти от дел. Отыщите один из сохранившихся J2 или J2X, если сможете, потому что эти усилия того стоят. Вождение такого автомобиля - мечта каждого гонщика и любителя автомобильной классики. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Armstrong Siddeley Hurricane

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1945 г. (до 1953-го) Двигатель: 1991 куб.см или 2309 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 120 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 29,7 сек Следует знать: те, кто сегодня водит Hurricane по  дорогам, часто используют модернизированные коробки передач, дающие большее ускорение, так как исходные коробки с низкими передачами совершенно не подходят для скоростной езды по автомагистралям. После успешного слияния группа Hawker Siddeley заявила о себе как о производителе автомобилей Armstrong Siddeley, а когда Вторая мировая война подошла к концу, первой ее заявленной моделью было изящное двухдверное четырехместное купе со съемной крышей Hurricane («Ураган»). Это имя взывало к чувству патриотизма от подвигов английских истребителей военного времени. Двухлитровый Hurricane 16, выпущенный в 1945 г., был очень стильным, а за ним в 1949 г. последовала модель Hurricane 18, очень похожая на предшественника, но оснащенная более мощным двигателем. Родственный им спортивный салон Typhoon (также названный по имени еще одного истребителя Hawker) был в значительной мере тем же Hurricane, но с жесткой фиксированной крышей. Причиной того, что Armstrong Siddeley стал первым британским производителем, получившим возможность возобновить после войны выпуск автомобилей, было то, что эта компания пообещала сделать упор на экспорт - и в самом деле, первые Hurricane были отправлены в Америку, где они совершили впечатляющий пробег от одного побережья до другого - из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Одной из интересных черт Hurricane была опционная коробка передач Уилсона. Она позволяла заранее выбирать ту или иную передачу при помощи ручного рычага, а затем включать ее педалью «перемены передач», которая заменила традиционное сцепление. Это делало переключение скоростей плавным и быстрым, и варианты этой новаторской системы были использованы в автобусах, военных грузовиках и гоночных автомобилях, производимых другими компаниями. Всего было выпущено чуть более 2600 экземпляров Hurricane, однако выжили лишь несколько сотен.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Austin A90 Atlantic

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1952-го) Двигатель: 2660 куб.см, рядная четверка Скорость: была заявлена максимальная скорость 148 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 16,6 сек Austin А90 Atlantic был обращением европейских автомобилестроителей к американцам - именно так его позиционировали на Автомобильной выставке в Эрл Корт в 1948 г. В США уже существовало огромное количество своих автомобилей, и европейские проникали на этот рынок только благодаря своей исключительности. Но, к сожалению для Austin, Atlantic не пользовался успехом ни по одну сторону Атлантики, несмотря на героические маркетинговые усилия, включая раллийные гонки и попытки установления рекордов. В 1952 г., выпустив около 8000 этих машин, производственная линия остановилась. Первые автомобили Atlantic были со съемными крышами и оснащались очень интересным механизмом с силовым приводом для закрывания крыши. Спортивные варианты купе с жесткой крышей, запущенные в 1949 г., имели необычные плавно нисходящие вниз задние окна. И в самом деле, их стилистическое оформление было типично европейским: округлая передняя часть с пятью хромированными полосками и центральной противотуманной фарой, эмблема «летящая» буква «А» на каждом крыле и центральная крылатая этикетка Austin. Его каплевидные крылья нисходили к покатой хвостовой части с закрытыми задними колесами. Он также имел новые вспыхивающие указатели поворотов взамен более привычного рычага-семафора, окна с гидравлическим механизмом опускания и радиоприемник Эко. Тем не менее привлечь американцев так и не удалось, и в США было продано лишь несколько сотен этих авто, хотя покупателей в Европе и странах Британского Содружества убедить оказалось легче. Лишь несколько экземпляров неудачника Austin А90 сохранились до наших дней, поскольку качество его изготовления оставляло желать много лучшего, а защита от ржавчины вообще не входила в число приоритетов.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bristol 400

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1947 г. (до 1950-го) Двигатель: 1971 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 132 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 19,7 сек Хотя Bristol 400 действительно носил имя компании, он многое позаимствовал от довоенного BMW 328, который немцы экспортировали в Британию в виде колесных шасси, где на них устанавливала корпуса, а затем продавала компания Frazer Nash. В 1945 г. Frazer Nash создала совместное предприятие с авиастроительной компанией Bristol Aircraft (во время войны производившей самолеты Blenheim и Beaufighter), планируя выпуск автомобилей класса люкс. Представители нового консорциума посетили заводы BMW в Мюнхене, разбомбленные в 1945 г., и изъяли чертежи и двигатели до того, как американцам удалось переправить в Штаты остатки документов и оборудования. Главного инженера BMW Фрица Фриделя вскоре привлекли для продолжения работы над двигателем 328-й модели, и в 1946 г. был сконструирован прототип. ВАС (Bristol AirCraft) захватил в 1947 г. полный контроль над всем предприятием, зарегистрированным под именем Bristol Cars, и начал производство первой серии Bristol 400, которую годом позже заменили усовершенствованной второй серией. Наследие BMW в этом автомобиле было очень значительным: задняя подвеска - копия подвески BMW 326, корпус повторял BMW 327, а двигатель и передняя подвеска были от BMW 328, даже отличительная двойная решетка радиатора сохранилась. Bristol 400 имел притягательный аэродинамический корпус, выпускавшийся в различных вариантах. Корпус салона создавался Турингом и Загато, а каплевидная передняя часть была разработана Фариной и строилась в Бристоле. Также компания выпустила несколько заказных моделей, включая необычную «деревяшку» - легковую машину с кузовом универсал, созданную Хайдом. Его длинный и «зализанный» багажник имел характерное выпуклое круглое место для запасного колеса. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Buick Super

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1940 г. (до 1958-го) Двигатель: 4,3 л, рядная восьмерка Максимальная скорость: достигала 161 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11 сек Еще с 1930-х гг. Buick стал символом процветания верхушки среднего класса и предлагал качество почти как у Cadillac, но по экономной цене. Buick был большим, удобным и надежным.  Super - модель среднего класса с рядной восьмеркой, в списке под ним находился Special, а над ним - Roadmaster, но к концу 1940-х Super продавался лучше всех.  Хотя первое поколение Super производилось в 1940-1942 гг., модели второго поколения пришлись на 1946-1948 гг., автомобили третьего поколения начали в 1949 г. совершенно новую линейку моделей Buick. Этот основной повторный запуск в серию заменил послевоенные модели. Новый Super отличался узнаваемыми вентиляционными отверстиями на передних крыльях, обилием хрома вокруг характерной «зубастой» решетки и плавными текучими линиями, столь типичными для американских автомобилей конца 1940-х. Типы корпусов включали Riviera и стандартные седаны, Riviera с жесткой крышей, универсал и машину со съемным верхом. Super также предлагался с примитивной (по современным стандартам) автоматической трансмиссией Dynaflow в качестве дополнительной опции. Это была трансмиссия с приводом от гидронасоса всего с двумя скоростями (низкой и высокой), которые менялись при помощи рычага. Такая система не улучшала технические характеристики, но оказалась невероятно популярной среди одержимых новинками покупателей, и вскоре ею оснастили большинство новых Buick. Выбравшись из послевоенных передряг, фирма продолжила совершенствовать Super. Корпус был заново оформлен в 1950 г. а четвертое поколение авто в 1954 г. получило улучшенный двигатель. Более значительные изменения произошли во внешнем облике Super, когда в 1957 г. его силуэт снова стал прямоугольным.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cadillac Custom Convertible

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1940 г. Двигатель: 5,7, V8 Максимальная скорость: около 153 км/ч К концу 1930-х гг. практика поставки колесных шасси независимым кузовным ателье, которая отличала первые десятилетия автомобильного производства, была почти повсеместно отринута компаниями, выпускающими автомобили для массового рынка, многие из которых имели свои собственные корпусные мастерские для того, чтобы создавать различные стили и типы машин. Поэтому когда Cadillac в 1940 г. заменил свою серию Sixty-One на имевшую более длинную колесную базу Sixty-Two, у него не было намерения поощрять выпуск корпусов на заказ вне завода. Однако компания Bohman & Schwarz из Пасадены, которая процветала в 1930-е благодаря тому, что устанавливала корпуса класса люкс на шасси Duesenberg, увидев один из этих автомобилей, решила, что Sixty-Two представляют собой идеальную базу для демонстрации ее дизайнерского опыта, и вскоре начала работу над основным Cadillac coupe. Стремительный стиль «торпеда», с соблазнительно изогнутыми линиями, придававшими этому броскому красавцу неоспоримо сексуальный вид, с корпусом, мягко поделенным на зоны, между которыми мог подниматься экран в литой бронзовой раме. Дверь изгибалась книзу перед тем, как достичь линии пояска - параллельной хромовой полоски, которая проходила от головных фар вниз к низкому заднему бамперу с хромированным фартуком. В число деталей входили литая решетка с четкими горизонтальными полосами, двойные вентиляционные отверстия по каждой стороне капота, пулевидные передние и широкие задние фары. Чтобы уличные зеваки не спорили о происхождении этой прекрасной машины, значок Cadillac украшал его бамперы. Cadillac Custom Convertible все еще изредка появляется на конкурсных показах, позволяя восхищенным поклонникам любоваться (но, к сожалению, не водить) этим ошеломляющим автомобилем. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cadillac Series Sixty-Two

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1941 г. (до 1958-го) Двигатель: 5,7 л, V8 или 5,4 л, верхнеклапанный, V8 Максимальная скорость: до 153 км/ч, в зависимости от модели Хотя начальная модель серии Sixty-Two выпускалась в течение многих лет - с 1941 по 1958 г., 1948-й был отмечен значительной сменой стиля уже третьего поколения этих машин, причем длинная колесная база, унаследованная от предшественников, была уменьшена для более короткой модели, которая на взгляд казалась идентичной первоначальной серии Sixty-One. Все это послужило основой появления Cadillac Sixty-Two как единственной «бюджетной» модели. Визуально было очень мало различий между линейками слившихся друг с другом 61-го и 62-го, хотя последний имел больше хромированных украшений и предлагался в варианте со съемным верхом (у 61-го такая опция отсутствовала), а также как двухдверное «клубное» купе и четырехдверный седан. 1948 г. отметил начало неуклонного сдвига Cadillac в сторону той стилистики, которая стала верным признаком американских автомобилей с конца 1940-х до конца 1950-х: огромное хвостовое оперение и всеохватные широкие лобовые стекла. Именно Cadillac ввел эту моду, навеянную двойным хвостовым оперением истребителя-бомбардировщика Lockheed Р-38. Лишь спустя два года Sixty-Two возвратились из кузовных мастерских General Motors, но уже на более длинной колесной базе, получив широко разрекламированный новый двигатель Cadillac OHV V8. Выбор новых корпусов того года включал Coupe De Ville (со складывающейся жесткой крышей), а вскоре появился и шикарный автомобиль со съемной крышей Eldorado. В 1954 г. вышло новое поколение Sixty-Two, а в 1959 г. (хотя сами автомобили оставались теми же) наименование сменилось на Series 6200. Закончились 62-е, одна из наиболее успешных линеек моделей Cadillac. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chrysler Town & Country

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1941 г. (до 1950-го) Двигатель: 4,1 л, рядная шестерка; 5,3 л, рядная восьмерка Максимальная скорость: около 120 км/ч в зависимости от модели Первая модель Town & Country Chrysler предложил в 1941 г., и суждено ей было просуществовать почти десятилетие. Она выглядела невероятно элегантно: микроавтобус со стальной крышей, плюс лакированные борта и двойная задняя дверь на петлях, кузов из дерева контрастных пород (светлая ясеневая рама и более темные панели из гондурасского махагони). Задняя часть была изогнутой, отражая тем самым конструкцию современных этому автомобилю салонов, и некоторые описывали его как первый седан хетчбэк (с открывающейся вверх задней дверью) - словом, все было сделано по высочайшим стандартам качества и дизайна. Подобно многим новым американским моделям, Town & Country работал буквально на износ до того момента, пока его производство не остановило решение правительства в 1942 г. Была выпущена едва тысяча этих красивых автомобилей, хотя встречены они были с энтузиазмом и разошлись на ура. По счастью, Town & Country после Второй мировой войны возвратился. Были планы создать отделанные деревом в сочетании с металлом роскошные автомобили, с линейкой моделей из седана, брогама (кузов типа кареты) со съемной крышей, родстера и двухдверного купе без промежуточных опор. Венчать новое предложение предполагалось седанам: четырехдверному (появившемуся в 1947 г.) и двухдверному со съемной крышей - красавцам ручной сборки, изготовление которых занимало много времени, а стоили они целого состояния, но тем не менее служили инструментом для продвижения марки: их блистательный внешний вид притягивал в выставочные павильоны Chrysler потенциальных покупателей. Хотя производство «деревяшек» прекратилось в 1950 г., к модели Town & Country Chrysler возвращался неоднократно. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cisitalia 202

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1947 г. (до 1952-го) Двигатель: 1089 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 169 км/чСпособность создавать успешные гоночные авто - это часть итальянского характера, а одной из наименее известных историй успеха является история автомобиля Cisitalia D46, которая бурно расцвела в послевоенные годы. D46 создал Данте Джакоса, используя элементы Fiat, модифицированные специально для гонок, и предназначалась она для серии особенных D46, в которых решающим фактором было мастерство водителя, а не технические параметры машины. Cisitalia также заказывала дорожные автомобили у ведущих конструкторов. Так, Батиста «Пинин» Фарина создал ошеломляющую форму корпуса для двухдверной Cisitalia 202 Gran Sport ручной сборки, ставшей техническим триумфом и эстетическим переворотом, который в корне изменил конструкцию и дизайн послевоенных автомобилей. Этот новаторский шедевр имел честь быть с успехом представленным на первой Автомобильной выставке в нью-йоркском Музее современного искусства в 1951 г. Построенный на деревянной раме, алюминиевый корпус 202-го был сконструирован как бесшовная скорлупа, соединяющая верх, капот и крылья со встроенными фарами. Это создало новый облик, которому следовали производители купе высокого класса типа GT, подобные ранним моделям Ferrari, также сконструированные Фариной. Чуть позже к ним присоединился скоростной кабриолет, разработанный Виньяле. 202-й был легким, быстрым и удобным в управлении, но, к несчастью, цена его оказалась непомерно высокой, и у машины нашлось совсем немного заказчиков. Было выпущено только 170 экземпляров Cisitalia 202, включая 17 в версии кабриолет. Для соревнований предназначались несколько вариантов 202-го, среди которых знаменитый красный родстер 202 ММ (для скоростных «Тысячи миль»), блиставший в гонках 1947 г. под управлением великого Тацио Нуволари.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Citroen 2CV

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1948 г. (до 1990-го) Двигатель: 375 куб.см, плоская двойка Максимальная скорость ранних моделей: 63 км/ч Следует знать: 2CV оказался настолько популярен, что был составлен трехлетний лист ожидания, который вскоре вырос до пяти лет, заставляя нетерпеливых покупателей многократно переплачивать за столь желанный автомобиль. 2CV - это французский «Народный автомобиль», одна из самых почитаемых моделей Citroen, и ключ к ее успеху до невероятия прост. У него был двигатель с воздушным охлаждением, легкий в эксплуатации, мягкая подвеска с регулировкой высоты, высокий клиренс и брезентовая крыша, которую можно было свернуть вперед, чтобы загрузить крупные предметы. О преимуществах такой комплектации можно судить по тому факту, что 2CV оставался в производстве почти полстолетия, причем за все время не претерпев почти никаких модификаций. Во Франции этому популярному автомобилю присвоена кличка Deux Cheveaux («Две лошадки») - так расшифровывается его наименование, поскольку мощность его двигателя составляла именно две «налогооблагаемые» лошадиные силы. Конструкция машины следовала требованиям рынка и, мягко говоря, приводила в ужас. Новый автомобиль с низшего уровня спектра должен был стать «зонтиком на четырех колесах», способным перевозить двух крестьян и 100 кг разнообразных грузов на рынок по сельским дорогам, ездить по перепаханному полю с полным кузовом яиц и не разбить ни одного. И он блестяще справлялся с этим, как и со многим другим. На момент прекращения производства 2CV в 1990 г. их было выпущено свыше 3,2 млн экземпляров (плюс 1,2 млн в версии малого грузовичка) на заводах в шести странах. К сожалению, быстрое распространение (относительного) богатства и процветания по обширной сельской местности Франции быстро привело к такой ситуации, когда ранее вездесущий 2CV почти исчез с дорог своей родины.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Crosley Hot Shot

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1949 г. (до 1952-го) Двигатель: 0,75 л, рядная четверка Максимальная скорость: 124 км/ч у моделей без компрессора наддува Любимое дитя торговца бытовой техникой Пауэла Кросли, этот оригинальный двухместный автомобиль имел борта с вырезом, без дверей, круглую носовую часть с торчащими и отдельно стоящими фарами и с запасным колесом, навешенным на обрубленную хвостовую часть. Благодаря облегченной конструкции характеристики «Лихача» были отменны, он великолепно держал дорогу и имел приличный разгон. Но самое главное - легко поддавался усовершенствованиям, и вскоре его оснастили двигателем с компрессором наддува, что дало просто волшебную скорость свыше 150 км/ч. Если у «Лихача» и были проблемы, то только те, что на ранних моделях тормоза были склонны к «заеданию» или блокировке после езды по неровной дороге. Как только эту проблему решили, «Лихач» стал демонстрировать столь восхитительную езду, что превзошел многих конкурентов, а цены на него оказались значительно ниже 1000 долларов, т.е. в два раза дешевле модели MG - ТС и TD. В 1950 г. была внедрена улучшенная серия «Лихачей». Super Sport остался в основном тем же Hot Shot, только к нему добавились двери, и в том же году новый скоростной автомобиль выиграл соревнования в своем классе на открытии 12-часовых гонок Себринга. В 1952-м «Лихач» улучшил этот показатель, успешно гоняясь в Ле-Мане, но вскоре проблемы с электрикой остановили эту отчаянную погоню за славой. Обескураженный соперничеством с автомобилестроительными гигантами, Кросли в 1952 г. прекратил производство, завершив судьбу единственного истинно спортивного автомобиля, выпущенного в послевоенной Америке. До появления легендарного Corvette оставался год.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 166 Inter

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1948 г. (до 1950-го) Двигатель: 1995 куб.см, V12 Максимальная скорость: 170 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10 сек Следует знать: знаменитая эмблема Ferrari - гарцующий жеребец - первоначально принадлежала выдающемуся асу-истребителю Первой мировой войны Франческо Баракка; она была снята с обломков его разбившегося самолета SPAD и приобретена Энцо Феррари в 1923 г. При том что он считался спортивным, 166 Inter 2+2 купе с жестким верхом не был тем ревущим монстром, какие выходили позже из ворот завода в Маранелло. Но в 1948 г. это был первый дорожный автомобиль Ferrari, созданный на основе гоночных авто 125S и 166S со специальными корпусами, и назван он был в память о 166 победах на гоночных трассах.  Логичный выбор, так как 166 Inter имел  общие с этим успешным автомобилем шасси и сконструированный Джоакино Коломбо двигатель. Первое общение публики с новой элегантной машиной состоялось на женевском Автосалоне в 1949 г., где она появилась в корпусе со съемным верхом, сконструированным Фариной. На следующем Автосалоне в Париже этот автомобиль был показан в красивом корпусе купе работы Туринга из Милана. Однако состоятельные покупатели не слишком заинтересовались первым пассажирским автомобилем Ferrari (за два года было продано лишь 37 штук), хотя настойчиво требовали от компании появления такой машины. Каждый автомобиль, появлявшийся на свет в Маранелло, был уникален. Следуя моде того времени, Ferrari поставлял колесные шасси тем кузовным ателье, которые выбирал клиент и которые начинали по заказу изготовлять корпуса. К таким ателье относились Vignale (с их передовыми кузовами типа Berlinetta и купе), Stabilimente Farina с привлекательными купе и кабриолетами, тогда как Ghia поставляла авантюрные купе работы Марио Боано. Однако Touring оставался ответственным за выпуск большинства 166-х Inter, включая и десять берлинетт - самого популярного типа корпуса, и за единственную барчетту («лодку»). Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford V-8 Super DeLuxe Sportsman

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1946 г. (до 1948-го) Двигатель: 3,9 л, V8, плоская головка Максимальная скорость: около 138 км/ч Следует знать: хотя производство Sportsman не  было запущено до 1946 г., самый первый автомобиль, изготовленный вне сборочной линии, Ford доставил голливудской звезде Элле Райнс на Рождество 1945-го. Не всем американским автомобилям, запущенным в производство перед войной, было суждено возродиться после 1945 г. Ford повезло. Они вернулись обновленными, с более мощными двигателями и слегка измененным внешним видом. Но в 1946 г. появился среди них и один замечательный новичок - Super DeLuxe Sportsman - собиравшийся вручную стильный автомобиль со съемной крышей, который в условиях послевоенного дефицита стали оснащался деревянными боковыми панелями и багажником. Он стал главной опорой маркетинговых усилий Ford, со своим потрясающим корпусом и роскошным дизайном, навеянным искусством ар-деко, и занял главное место в листах продаж компании и ее дилеров. Сочетание почти ювелирно сработанного корпуса из клена и махагони с классической отделкой явили миру одну из наиболее желанных для коллекционеров Ford машину, поскольку будет счастлив любой, кому повезет усесться за руль Sportsman. Корпуса этих автомобилей собирались параллельно с деревянными фургончиками на предприятиях Ford в Железных горах, начиная с базового корпуса со съемным верхом, который тщательно доделывался на заказ перед возвращением на главный завод и установкой на шасси. Это означало, что количество выпускаемых Sportsman было ограниченным, и компания выпустила всего несколько тысяч потрясающе красивых автомобилей со съемным верхом до 1949 г., когда на авансцену выступил совершенно новый Ford. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford 1949 Custom

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1949 г. Двигатель: 3,7 л, рядная шестерка, 3,9 л, V8 Максимальная скорость: около 150 км/ч с двигателем V8 1949-й год стал для Ford началом блистательного запуска в серию целого ряда новых автомобилей. И инициировал эти преобразования, дабы поддержать марку и достойно спорить с конкурентами, Генри Форд II, который унаследовал автоимперию от своего отца. 1949-я модель сделала главную конструкторскую заявку, которая подчеркнула, что для Форда настало время перемен ввиду состарившихся трех линий сборки - автомобили Custom, DeLuxe и Super DeLuxe заменили единственную модель с двумя уровнями качества отделки, Standard и Custom («Заказной»). Наименование Custom было использовано Фордом в прежние годы для машин ручной сборки, и реинкарнация 1949-й модели вновь обратилась к этой теме, при том что Custom был отчетливо выше, чем Standard, с лучшей отделкой и предложением дополнительных моделей на выбор. 1949-й Custom выпускался в виде седанов Tudor и Fordor, клубного купе, авто со съемной крышей и микроавтобуса. Предложение включало два двигателя - улучшенную версию ранее существовавшего двигателя Ford V8 и более дешевый шестицилиндровый мотор. Подвеска со спиральными пружинами была современнее, а качество изготовления ощутимо повысилось (хотя у ранних автомобилей оставались некоторые проблемы, связанные с «болезнями роста»), и на передней части появилось много хромированных деталей. Эти автомобили были великолепными в управлении и тут же стали лидерами продаж на американском рынке. Несмотря на всю важность выживания Ford в автомобильном мире, старому Custom была суждена короткая жизнь, и в 1950 г. он превратился в Custom DeLuxe.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Healey Sportsmobile

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1950-го) Двигатель: 2443 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: около 164 км/ч Следует знать: с конвейера сошло всего 24 машины.В первые послевоенные годы Дональд Хили проторил путь от гонщика и квалифицированного инженера-автомобилиста до производителя спортивных дорожных автомобилей (по нему прошли также британец Колин Чепмен и американец Фрэнк Кертис). Компания Donald Healey Motors приобрела завод в Уорвике и стала собирать проверенный двухкулачковый 2,4-литровый и четырехцилиндровый двигатель Riley, с гидравлическими тормозами Lockheed, легким шасси коробчатой конструкции и системой подвески, сконструированной и построенной самим Хили. Производство никогда не было прибыльным - самым продаваемым из восьми различных моделей оказался Healey Tickford Saloon в количестве 200 штук, тогда как Healey Elliot Saloon пользовался успехом в 1940-х гг., когда была выпущена 101 машина. Однако новаторские автомобили Хили спасли компанию от разорения, завоевав великолепную репутацию благодаря передовым инженерным решениям, повлиявшим на целое поколение автоконструкторов и дизайнеров. Все они представляли собой варианты той же самой комбинации механики, хотя шасси существовали в двух версиях. Третьим в линейке моделей Healey был длинный и низкий Sportsmobile, впервые увидевший свет в 1948 г., выпускавшийся до 1950-го и за это время очень мало изменившийся. Это четырехместное обтекаемое купе с поднимающимися стеклами было сконструировано на шасси типа В и оказалось скорее прочным, чем красивым, а пришедший ему на замену Abbott Drophead (т.е. с откидным верхом) смотрелся намного привлекательнее. Тем не менее Sportsmobile был престижным четырехместным авто, опередившим свое время и обладавшим выдающимися характеристиками. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Healey Silverstone

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1949 г. (до 1950-го) Двигатель:  2443 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 182 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11 сек Весьма спорный вопрос, стал бы победитель трековых гонок Дональд Хили выпускать дорожные автомобили, чтобы финансировать настоящую свою любовь - гонки, или его подвиги на треке следует рассматривать как инструмент для продвижения продаж дорожных автомобилей. В любом случае, его самым совершенным созданием стал Healey Silverstone, названный так по имени летного поля для бомбардировщиков военного времени и в 1948 г. превратившегося в автодром. Он был достойным победителем гонок, со скоростью «до свиста в ушах», быстрым разгоном и великолепно держащий дорогу, в то же время он обладал мощной тягой и способностью взбираться по склонам, что с радостью оценили гонщики. Удалить С закругленными обводами, округлыми крыльями и наклонным ветровым стеклом (убирающимся в случае необходимости), эта машина не оставляла сомнений в том, что создана для скорости. Это был спортивный автомобиль с сигарообразным корпусом, низко вырезанными дверями и фарами, красиво спрятанными за решеткой с вертикальными полосами, чтобы подчеркнуть его норовистый характер. Silverstone имел также характерные дверные проемы, позаимствованные у современных ему Buick, и запасное колесо, смешно выглядывающее сзади, как бы повторяя или имитируя бампер. Было выпущено чуть более сотни этих спортивных автомобилей двойного назначения «дорога и трек». Они сейчас почитаются самыми желанными из всех машин Хили, когда-либо вышедших из стен завода, и при скромном выпуске за два года немногим более сотни машин их стоимость постоянно идет вверх, достигая того уровня цен, который называют «фактором восхищения». Однако эти прочные и надежные гоночные машины очень редко застаиваются в коллекционных хранилищах. Тот, кому повезет обладать таким шедевром, непременно захочет участвовать на нем в гонках классических спортивных автомобилей. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
HRG 1500 Aero

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1945 г. (до 1947-го) Двигатель: 1496 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 161 км/ч Срок жизни HRG 1500 как «мачо» среди британских дорожных автомобилей был сильно сокращен Второй мировой войной, но она не смогла уничтожить эту добротную машину. В 1945 г. она вернулась, на этот раз в новом корпусе и с впечатляющей добавкой Aero. HRG был основан в 1936 г. инженером-мотористом Генри Рональдом Годфри. Годфри и Арчи Фрезер-Нэш выпускали малолитражки с мотоциклетными моторами еще до Первой мировой войны, а в 1929 г. создали компанию для снабжения британских вооруженных сил, причем наиболее знаменитым их изделием были орудийные башни Фрезер-Нэша. Но Годфри хотел конструировать автомобили для своих бруклендских приятелей и потому создал удивительный 1,5-литровый прототип в лучших традициях классических спортивных автомобилей. Довоенные образцы выглядели старомодными, но они обладали магической силой притяжения для любителей преодолевать дорожные и гоночные препятствия. Они также пользовались успехом благодаря своей низкой посадке, легкому корпусу и форсированному двигателю. 1500 Aero стал для послевоенного мира «анекдотом с бородой» - старое шасси с новым каплевидным аэродинамическим кузовом, придуманным и отлитым в четкие формы на заводе HRG в Саррее. Он затмил всех своих по-спартански скромных предшественников в том, что касается внутреннего комфорта: у него были даже поднимающиеся боковые стекла, однако одержимые любители спорта растревожились стремлением автомобиля вытряхнуть их во время крутого подъема и тем, что топливный бак располагался в переднем крыле, вызывая тем самым потерю равновесия. Несколько из ранее произведенных 35 экземпляров HRG Aero были возвращены на завод для переоборудования под традиционные корпуса. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Hudson Commodore Eight

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1941 г. (до 1952-го) Двигатель: 4,1 л, рядная восьмерка Максимальная скорость: 146 км/ч Роскошный Hudson Commodore был первоклассной моделью, возглавлявшей топы с 1941 по 1952 г., с неизбежным перерывом производства на время Второй мировой войны. Первый выпуск состоялся на двух колесных базах: короткой для купе и машин со съемной крышей и длинной - для седанов. Также имелся выбор в двигателях между рядной шестеркой и рядной восьмеркой, хотя восьмерки всегда пользовались большим спросом. Автомобиль со съемной крышей производил особое впечатление своим «нахальным» капотом, V-образной решеткой радиатора и причудливым хромированным бампером. И сегодня он ценится довольно высоко. Как и у большинства американских производителей, послевоенное предложение являлось улучшенной версией модельной линейки 1941 г., и второе поколение Hudson Commodore не слишком отличалось от первого. Выбор типов купе был сокращен до одной модели (клубной), а седаны и конвертиблы остались в производстве. К их достоинствам следует отнести то, что эти модели были лучше оборудованы, чем их соперники, и имели ряд отличительных черт - герметизированные фонари передних фар, двойные рожки клаксонов, двойные щетки передних стекол, подлокотники, запирающийся ящик для перчаток и ворсовые ковры. Hudson предложил аэродинамический «низкосидящий» корпус, в котором отделение для пассажиров находилось внутри шасси (а не над ним, как ранее), так что не было более нужды в подножках, что делало возможным более низкий силуэт и прекрасное удержание дороги. К сожалению, простую «заниженную» конструкцию этого автомобиля быстро подхватили соперники, например высокие «летящие» крылья и хромировку скопировали почти все конкуренты. Несмотря на проданные в течение двух лет 60 000 штук, модель 1952-1953 гг. оказалась последней и Hudson переключился на компактные машины.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Humber Hawk

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1945 г. (до 1949-го) Двигатель:  1944 куб.см, боковые клапаны, рядная четверка Максимальная скорость: 105 км/ч История автомобильной компании Humber началась в конце XIX в. с производства безлошадных карет. К началу Первой мировой войны она была вторым по величине производителем автомобилей в Британии, а после нее расширила выпуск в сотрудничестве с Commer. Hillman вступил в дело в 1928 г., но в 1931 г. Humber сам стал жертвой переворота и был поглощен компанией Rootes Group. В течение 1930-х Humber продолжал выпускать изящные роскошные машины, но с началом Второй мировой войны перешел на выпуск бронированных автомобилей для военных нужд. После 1945 г. производство возобновили, предложив новый четырехцилиндровый Humber Hawk («Ястреб»), прежде чем запустить шестицилиндровый Super Snipe («Бекас»). Несмотря на имя, «Ястребу» не хватало грации и скорости этой стремительной хищной птицы, и типично британским автомобилем первого послевоенного периода назвать его было сложно. На самом деле громкое имя не смогло никого обмануть. Новый Humber был все тем же старым предвоенным Hillman 14, но под другим именем, с неудачным двигателем с боковым расположением клапанов, относящимся к началу 1930-х. Да это и неважно. Введение рационирования топлива и общая нехватка наличных денег у покупателей создали такое положение, что совсем немногие могли позволить себе новый автомобиль, хотя репутация Humber, его надежность, дизайн и высокое качество делали этот автомобиль привлекательным для политиков и бизнесменов. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jaguar XK 120

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1954-го) Двигатель:  3422 куб.см, двухкамерный верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 201 км/ч в дорожном варианте, при разгоне до 100 км/ч за 10 сек Приведя в восторг водителей-спортсменов перед Второй мировой войной своим Jaguar SS,компания (теперь официально носящая имя Jaguar) еще более восхитила их в 1948 г., когда выпустила знаменитый ХК 120. Поскольку реакция публики оказалась столь положительной на сенсационный концепт-кар, показанный на Автомобильной выставке в Эрл Корт, она убедила босса компании Уильяма Лайонса запустить эту прекрасную машину в полномасштабное производство. Первые несколько сотен были завершены в 1948 г., чтобы затем на них вручную установили алюминиевые корпуса на ясеневой раме, но бурному спросу ответили уже внедрением штампованного стального корпуса в начале 1949 г. ХК означали теперь ягуаровский усовершенствованный двигатель на 3,4 л с шестью цилиндрами, который в модифицированном виде продолжал выпускаться вплоть до 1980-х гг. Число 120 представляло максимальную скорость - исключительная характеристика для дорожных машин того времени. При снятом лобовом стекле потолок скорости достигал 220 км/ч, подтверждая статус ХК 120 как самого быстрого в мире автомобиля, выпускаемого серийно. Этот стремительный автомобиль производился в корпусах трех типов - первым был родстер с открытым верхом, купе с жесткой крышей добавилось в 1951 г., а с 1953 г. стало выпускаться купе со съемной крышей. Снимающиеся боковые стекла родстера и брезентовая крыша укладывались позади заднего сиденья, одновременно откидывалось лобовое стекло, и вместо него устанавливались улучшающие обтекание ветровые щитки. Конвертибл имел крышу, которая укладывалась в задний отсек, поднимающиеся боковые стекла и жестко закрепленное лобовое стекло. Версия Special Equipment («Специальное оборудование») предлагала форсированный двигатель, более жесткую подвеску и двойные выхлопные трубы. Всего их было выпущено свыше 12 000 экземпляров. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Kurtis Sport

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1948 г. (до 1950-го) Двигатель: по большей части 3,9 л, Ford V8, но могли устанавливаться и другие моторы Максимальная скорость: до 225 км/ч в зависимости от двигателя Фрэнк Кертис был талантливым первопроходцем в области создания спортивных автомобилей. Этот одаренный инженер создал целую серию блестящих гоночных машин начиная с 1920-х, причем многие из них оказались весьма проворными в гонках по грязным мотоциклетным трассам, приводясь в движение моторами Ford V8 с плоской головкой. Все эти гоночные ноу-хау послужили основой сверхконкурентных автомобилей Indy, которые четырежды выигрывали гонки в Индианаполисе между 1950 и 1955 гг. Наравне с другими создателями гоночных автомобилей, такими как Кэррол Шелби и Колин Чепмен, Фрэнк Кертис мечтал о совершенном гоночном автомобиле. Результатом стал Kurtis Sport от компании Kurtis-Kraft, надежный спортивный автомобиль, появившийся на больших выставках в 1948 г. Это был двухдверный родстер с округлым носом, покатой задней частью и широкой хромированной полированной полосой для защиты корпуса. Заниженные двойные бамперы широко опирались о довольно скромную решетку радиатора, а ветровое стекло было наклонено назад. Хорошо оборудованная кабина содержала полный набор контрольно-измерительных приборов, и опередившая свое время рулевая колонка могла регулироваться по высоте и наклону. Sport выпускался как с жесткой, так и с мягкой крышей и с довольно неуклюжими прикрепляющимися боковыми стеклами. Заказчики могли выбирать любой комплект из набора «собери сам» для того, чтобы доукомплектовать автомобиль, причем с различными промежуточными вариантами. Он имел неоспоримо спортивный вид, разгонялся как ракета, обладал высокой скоростью, опережая Jaguar ХК 120, и держал дорогу как приклеенный, оставаясь в то же время чрезвычайно маневренным. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Land Rover Series I

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1958-го) Двигатель: 1595 куб.см или 1997 куб.см, рядная четверка, бензиновый; 1997 куб.см, рядная четверка, дизель Скорость: до 100 км/ч (с 2-литровыми моделями) Если вернуться в первые послевоенные годы, то можно с уверенностью сказать, ситуация в Британии оптимизма не вызывала: экономика в упадке, тотальное рационирование, производство остановлено, а завод Rover в Ковентри разбомблен. Однако какое-то сырье для выпуска товаров было доступно, особенно если товар предназначался для экспорта. И главный конструктор Rover Морис Уилкс воспользовался этим преимуществом. Оставшиеся от военного времени шасси джипа Willys и автомобильные моторы Rover РЗ были использованы им в прототипе, который стал некоей смесью легкого грузовика с трактором, с устройством отбора мощности (УОМ), которое позволяло приводить в действие различную сельскохозяйственную технику. Это как нельзя более отвечало требованиям практичности, и в 1948 г. началось их производство. Более того, покупателей освободили от налога на покупку, поскольку новый агрегат позиционировался как для «широкого применения». Четкий привод на четыре колеса призван был заполнить зазор внутри возобновленного производства обычных автомобилей и был столь хорошо принят, что  предложенный двухлетний план выпуска так никогда и не окончился, причем Land Rover превзошел по продажам возрожденные дорожные автомобили компании. Исходная Series I оказалась настолько базовой, что оконные панели и крыша из металла или брезента были объявлены дополнительными опциями, однако различные улучшения в этой модели все же проводились вплоть до внедрения Series II десятилетие спустя. На ней были установлены более мощные двигатели (включая и дизели) и появились варианты с длинной и короткой колесной базой. Но основной характер остался прежним, и сегодня нетрудно отыскать внедорожник Series I - почти три четверти этих крепышей все еще на ходу. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lincoln Continental

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1940 г. (до 1948-го) Двигатель: 4,8 л, V12 Максимальная скорость: 113 км/ч Сын Генри Форда Эдсел заказал для себя автомобиль специальной конструкции в единственном экземпляре в 1939 г., выбрав Lincoln (марка Ford, возглавлявшая списки самых популярных дорогих автомобилей с 1922 г.). Главный конструктор Юджин «Боб» Грегори взял за основу модель Lincoln Zephyr и создал стильное авто с поднимающейся крышей. Эта впечатляющая машина имела длинный капот, под которым прятался двигатель V12, плавные крылья и короткое багажное отделение, вмещающее запасную шину, которое должно было стать фирменным знаком Continental. Форд-младший был очарован, а его состоятельные флоридские приятели так потрясены, что Эдсел объявил, что намерен запустить только что «отчеканенный» автомобиль в полномасштабное производство. Вскоре он получил несколько заказов, причем корпусные работы выполнялись вручную. Всего за первый год было выпущено около 400 машин, причем по продажам новые купе превзошли исходные конвертибл-кабриолет  в пропорции примерно два к одному из всей производственной линейки. Ранние образцы имели тот же сделанный вручную корпус, и машинная штамповка так и не началась до 1941 г. Во время Второй мировой войны производство остановилось, но в 1946 г. было возобновлено. Как и все его собратья - Lincoln и Ford, Continental до 1941 г. не претерпел существенных изменений, хотя, как и большинство машин, получил обильную дополнительную отделку, чтобы создать видимость обновленной модели. Первые серии Continental находятся среди первых в ряду тех автомобилей, которым традиционно сдержанный Клуб классических автомобилей Америки присваивает статус подлинной классики. Выпуск этих машин был прекращен в 1948 г. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Mercury 1949

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1949 г. (до 1951-го) Двигатель: 4,2 л, V8 Максимальная скорость: 169 км/ч Эдсел Форд создал Mercury в 1939 г., чтобы заполнить пробел между обычными моделями Ford и люксмобилями компании Lincoln. Эти два подразделения были объединены после Второй мировой войны и образовали отделение Lincoln-Mercury. Десятилетием высокого подъема для автомобиля стали 1950-е, с их чередой крупных побед, но этот путь начался еще в 1949-м, когда был внедрен выглядящий совершенно по-новому единый и цельный корпус Mercury, обновивший устаревшую линейку моделей, которая была разработана в начале 1940-х. Новичок с его «надутыми» крыльями стал известен как «перевернутая ванна», что отражало модный стиль современных ему Hudson и Packard. Ладно скроенный Mercury имел солидный внешний вид, но выглядел стремительным со своими чистыми и приятными на взгляд линиями обводки. Было предложено четыре типа корпусов - четырехдверный седан, купе, конвертибл (со съемной крышей) и двухдверный универсал (микроавтобус или многоместный фургончик), но с меньшим количеством деревянной отделки, чем у его предшественников. Наряду с притягательным внешним видом, Mercury 1949 отличался усиленным двигателем, посаженным на новое шасси с независимой передней подвеской и с продольными листовыми пружинами амортизаторов сзади, которые заменили излюбленные Генри Фордом, но несколько нечувствительные поперечные пружины с одиночными листами. Результатом стал быстрый, комфортабельный автомобиль, установивший высокие стандарты Mercury и даже предложивший в качестве соблазнительной опции систему трансмиссии с ускоряющей передачей Touch-O-Matic Overdrive. Другой знаменательной особенностью стали окна с сервоприводом, регулируемые сиденья с приводом от специального мотора, отопитель, двухцветная окраска и белые шины. К линейке 1950 г. было добавлено несколько моделей (стартер-купе и ограниченный тираж купе Monterey), в то время как автоматическая трансмиссия Merc-O-Matic стала поступать в 1951 г. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Morris Minor

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1971-го) Двигатель: 918 куб.см, рядная четверка (Серия I) Скорость: серия I имела максимальную скорость 97 км/ч Возрождая имя соперника Austin 7 из 1920-х, компания Morris Motors начала с небольшого салона, который спутал все карты и лишил Austin победы в этом соперничестве. Morris Minor процветал в течение двух десятилетий, последовавших за его представлением на Автомобильной выставке в Эрл Корт в 1948 г. Прославившийся как создатель знаменитого Mini, Алек Иссигонис стал разработчиком инновационного дизайна Minor. Он был задуман как автомобиль для массового рынка по очень скромной цене. Существовали три версии внутри Серии I - двух- и четырехдверные салоны и конвертибл. Планы использовать плоский мотор-четверку были довольно запоздало отброшены, и двигатель заменили на рядную четверку с боковым расположением клапанов. Меньше чем за четыре года было выпущено около четверти миллиона Minor, причем треть из них составляли конвертиблы. Серия II в 1952 г. получила меньший по размерам, но более мощный верхнеклапанный мотор (от соперничающего с ним Austin А30, так как Austin и Morris слились и создали British Motor Corporation). Также появились три новых типа корпусов - фургон, пикап и травеллер («Путешественник») с уже ставшей знаменитой деревянной рамой. Серия II продолжалась до 1956 г. На машинах Серии III была произведена модернизация двигателя, а в 1961 г. Morris Minor стал первым британским автомобилем, продажи которого превысили один миллион. На следующий год компания предложила еще более мощный двигатель, но это было уже началом конца. В 1960 г. произошло устойчивое падение продаж, так что конвертиблу пришлось уходить в 1969-м, а салону - в 1970-м. Последним в производственной линейке оставался травеллер, изготовленный в 1971 г.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Nash Airflyte

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1949 г. (до 1951-го) Двигатель: 2,8 л (600/Statesman); 3,8 л (Ambassador), рядная шестерка Максимальная скорость: 143 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 17,4 сек Следует знать: первое, что сегодня разочарованно открывает для себя водитель Airflyte, - недостаточная поворачиваемость. А агентам по продажам в 1949 г. приходилось особо убеждать возможных покупателей в том, что спущенную шину вообще возможно сменить. В конце 1940-х большинство автомобилестроителей выбирали для своих машин силуэт «перевернутой ванны». Но вот появилось предложение, разительно отличающееся от современников, - Airflyte, широкий и низкий, с плавно закругленными формами. Поджарая конструкция требовала плоских крыльев, которые скрывали колеса, еще более улучшая и без того впечатляющий коэффициент сопротивления. В общем, просторный автомобиль, удобный и надежный одновременно. Рациональные размеры были подчеркнуты отделкой интерьера, которая позволяла пассажирам называть его суперсалоном. Продуманный дизайн соответствовал «зализанному» внешнему виду, причем все приборы и устройства управления были сосредоточены в «Унископе» - обтекаемом отделении наверху рулевой колонки. Передние сиденья могли откидываться назад, образуя спальное место для трех человек. Две модели имели одинаковое стилевое решение - модель 600 (позднее - Statesman) и Ambassador. Разнообразие типов корпусов было невелико, только двух- и четырехдверные седаны, хотя покупатели могли выбирать несколько уровней отделки - Super, Super Special и Custom. Публике нравился этот передовой автомобиль, поднявший производство и влияние компании Nash до невиданных высот. А мода на конструкцию «ванна» продлилась не более двух лет. В 1952 г. Airflyte был заменен на модель со звонким именем Golden Airflyte. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Oldsmobile Futuramatic 88

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1949 г. (до 1950-го) Двигатель: 5 л, верхнеклапанный, V8 Максимальная скорость: 145 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12,2 сек В 1949 г. моду на автомобили диктовал Oldsmobile. Двигатель V8 Rocket заменил устаревший мотор компании - рядную восьмерку с плоской головкой. Продажи резко поползли вверх. Видоизменился и кузов автомобиля. Под таким напором сдался и раздраженный собрат по General Motors Cadillac, который вынужден был модернизировать собственный двигатель V8, чтобы остаться на высоте положения. Линейка моделей Oldsmobile Futuramatic была запущена в 1948 г., перед тем как появился новый двигатель, но когда стали внедрять двигатель Rocket, он был принят и для Futuramatic 88, с дополнением в производственную линейку в последнюю минуту. Выдающиеся характеристики 88-го были дополнены приятным внешним видом при большом разнообразии типов корпусов. Он предлагался в виде четырехдверного седана, четырехдверного лимузина, двухдверного клубного седана, двухдверного клубного купе, конвертибла и четырехдверного универсала, причем этот последний имел полностью стальной кузов с имитацией деревянной отделки, чтобы поддержать традиционный вагонный вид. Америка уделила этому большому автомобилю особое внимание, с учетом того, что в 1949 г. было продано немногим менее 100 000 штук. На следующий год к производственной линейке был добавлен двухдверный Holiday с жесткой крышей, а продажи более чем удвоились. Oldsmobile Futuramatic 88 занимал лидирующие позиции в гонках серийных автомобилей NASCAR, вновь подтверждая свой соревновательный характер. Он был перемоделирован в 1951 г., но имя- легенда сохранилось, и усовершенствованная модель оставалась в производственном списке до 1999-го. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Porsche 356

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1949 г. (до 1965-го) Двигатель: 1331 куб.см; 1286 куб.см или 1440 куб.см, плоская четверка Максимальная скорость: на ранних моделях она составляла 135 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12,5 сек Porsche был первым серийно выпускавшимся автомобилем, хотя вовсе не выглядел неуклюжим новичком, оставшимся лишь блеклым прообразом будущих блистательных машин с высокими характеристиками. Porsche 356 основывался на Volkswagen «Жуке», с его плавной коробкой передач, плоским двигателем-четверкой, также позаимствованными у «Народного автомобиля», хотя и после серьезной доводки. Этот компактный спортивный автомобиль был сконструирован Фердинандом Порше и - как и его «папаша» «Жучок» - имел двигатель, расположенный сзади, воздушное охлаждение, привод на задние колеса и монококовую конструкцию в стиле купе и кабриолет. Несколько первых Porsche 356 были выпущены в Австрии с изготовленными вручную алюминиевыми корпусами, однако вскоре производство перевели в Германию, а корпуса штамповали из стали. Эта передовая для своего времени машина медленно запускалась в производство, а небольшая партия в первые два года была распродана главным образом в Германии и Австрии. Благодаря превосходному качеству изготовления, аэродинамическим формам и великолепному «держанию дороги» вскоре она была замечена по обе стороны Атлантики, и к 1955 г. ее обладателями стали уже 8000 человек. Одним из последних вариантов Porsche оказался столь желанный Speedster, предложенный американским покупателям в 1954 г. Будучи сверхпопулярным в Калифорнии, он имел наклонное лобовое стекло, ковшеобразные сиденья, экономичную складную крышу и попадал в категорию автомобилей класса дорога и трек. Speedster с честью исполнил свою миссию - завоевал любовь и признание и стал уверенной основой для новых более мощных и современных моделей. Выпуск серии 356 был прекращен в 1965 г., и общее количество проданных автомобилей превысило 76 000. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Riley RM

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1945 г. (до 1955-го) Двигатель: 1496 куб.см или 2443 куб.см, рядная четверка Скорость: развивал скорость до 145 км/ч при  разгоне до 100 км/ч за 16,8 сек Даже производство довольно успешных гоночных и дорожных автомобилей в Брукленде в конце 1920-х - начале 1930-х не смогло удержать группу компаний Riley от распада. А ведь их славная история началась еще с велосипедов. Однако несколько подразделений все же сохранили свою направленность и после Второй мировой войны стали частью Nuffield Organisation. В результате на свет в 1945 г. появился Riley RM, хотя и с двигателем довоенных времен, надежным и довольно мощным. А серия RM состояла из салона RMA (позднее - RME), более крупного салона RMB (позднее - RMF) и очаровательного и редкого RMC (авто со съемной крышей RMB) и RMD (купе со съемной крышей). Существовало две колесные базы разной длины, более короткая - для знаменитого 1,5-литрового двигателя Riley и более длинная - для 2,5-литровой рядной четверки. Последним «подлинным» Riley был Riley Pathfinder, вскоре замененный на RMF. Возможно, эти машины выглядят совершенно непохожими, но в действительности их «семейное» сходство довольно сильное, и плавные линии обводки этих прекрасных автомобилей делают их сегодня моментально узнаваемыми. Автомобили RM с прочными шасси и корпусами на раме из ясеня всегда считались традиционно британскими и в свое время выпускались в значительных количествах. Система рулевого управления состояла из точной зубчатой рейки, а передняя подвеска была рычажного типа с торсионами. Интерьер автомобилей всей серии был удобным, продуманным и добротно исполненным, управление машиной - легким, а характеристики - лучшими среди современников. Эти особенности сделали серию RM популярной на рубеже 1940-х и 1950-х. К сожалению, эпоха высококачественной ручной сборки в те времена уже клонилась к закату, предрешив судьбу автомобилей Riley.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Rolls-Royce Silver Dawn

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1949 г. (до 1955-го) Двигатель: 4257 куб.см или 4566 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 151 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 15,2 сек Следует знать: вследствие отсутствия опыта в работе со стальными штампованными кузовами, да еще сопряженного с низким качеством послевоенных материалов, имевшихся на автомобильном рынке, качество производства легендарного Rolls-Royce оказалось во многом компромиссным, и Silver Dawn столкнулся с серьезной проблемой ржавления. Невероятно, но эпоха легендарных Rolls-Royce с выстроенными на заказ корпусами стремительно уходила в прошлое. Silver Dawn в конце 1940-х стал продаваться в заводском стандартном стальном корпусе - именно модель «64», которая избежала участи быть оборудованной корпусом, созданным независимыми кузовными ателье, и есть самый желанный Silver Dawn, в особенности с мягкой крышей, подобной канувшему в Лету великолепному купе со съемной крышей Park Ward. Все это подтверждает один нехитрый вывод: существовали отдельные шасси (до 1953 г. - клепаные, позднее - сварные), которые могли соединяться как со стандартными стальными, так и с изготовленными вручную корпусами. Чтобы показать, насколько тяжелые времена переживала послевоенная британская экономика, скажем, что первые экземпляры Silver Dawn, вышедшие из стен завода Крю, были с левосторонним управлением и предназначались для экспорта. Для покупателей на внутреннем рынке эти прекрасные автомобили стали доступны не ранее 1953 г., когда появился тип R. Если начистоту, то Silver Dawn в действительности представлял собой Bentley с радиатором, капотом и значком Rolls-Royce, который развивался путем стандартизации отдельных компонентов автомобилей роскошных марок. К несчастью, большие экспортные планы так ничем и не закончились: Silver Dawn имела ручное переключение передач на рулевой колонке, а для энергичного американского рынка это было совсем не то, чего ожидали состоятельные покупатели, - им уже нужна была автоматическая трансмиссия. Этот недостаток вскоре исправили в автоматической версии 1953 г., но поезд ушел - Silver Dawn выпустили всего 761. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Rover P4 75 «Cyclops»

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1949 г. (до 1954-го) Двигатель: 2106 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость:137 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 21,6 сек Компания Rover вышла на рынок в 1930-е гг. и до Второй мировой войны сохраняла репутацию производителя автомобилей для среднего класса. Но, как и большинство машин по обе стороны Атлантики, старомодный Rover 1948 г. представлял собой возрождение той довоенной модели, которая вынужденно заполнила пробел в предложениях перед появлением новинок. Но своим появлением четырехдверный салон Rover Р4 сломал все нормы и каноны. Внешнее стилистическое оформление походило на американское, автомобиль имел много общего с современным ему Studebaker Champion, два экземпляра которого скрупулезно изучили специалисты на заводах Rover. Это отчаянное пиратство вызвало в Британии недоумение и ропот, но, как показало время, последовавшая в итоге серия Р4 находилась в производстве 15 лет и стала бессменным фаворитом консервативной части покупателей. Модель Р4 в действительности не пользовалась широким спросом. Владельцы обычно называли ее Rover 75, она быстро получила прозвище «Циклоп» за свою одинокую противотуманную фару, закрепленную на решетке радиатора (по иронии судьбы, это приспособление было вскоре отброшено как мешающее охлаждению двигателя). Мотор был от Rover РЗ, но с добавлением второго карбюратора его характеристики значительно улучшились. Всего было продано около 33 000 оригинальных Р4 75, но с развитием модели в 1960-е (75Mk II, 80-е, 90-е, 95/110-е, 100-е и 105R /105S-e), общие продажи серии Р4 превзошли 130 000 штук. При всем изобилии различных моделей нужно признать, что на деле ставшая культовой конструкция Р4 так и осталась до самого конца неизменной.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Saab 92

Автор: Ivan

Страна происхождения: Швеция Первый выпуск: 1949 г. (до 1957-го) Двигатель: 764 куб.см, плоская двойка Максимальная скорость: 105 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 26,6 сек Для автомобиля, который приводится в движение расположенным поперек двухтактным двигателем весьма скромного размера с водяным охлаждением, с термосифоном и двумя цилиндрами, Saab 92 явно не мог оправдать сколько-нибудь разумных ожиданий. Он не был долгожданным предложением скандинавской компании, которая никогда ранее не производила автомобили, но выпускала реактивные самолеты для Военно-воздушных сил Швеции. Хотя 92-й имел плавные «зализанные» формы, причем аэродинамический коэффициент (сопротивления) был лучше, чем у... Ferrari F40, хотя выглядел он футуристически, этот притягивающий внимание опередивший свое время автомобиль относился к 1940-м гг. - его выпуск начали в декабре 1949-го. Он немедленно и громко заявил о себе, когда финишировал вторым в шведском ралли несколько недель спустя. Этот успех стал первым в многолетней череде соревнований. Компактное двухдверное купе Saab мгновенно стало лидером продаж на шведском рынке. И хотя за первый год было выпущено только 1248 экземпляров, причем без какого-либо разнообразия цветов (только темно-зеленый), в листе ожидания насчитывалось 30 000 машин, потому что эти крепыши оказались прочными, надежными и способными справляться с суровой шведской зимой, для которой они и были сконструированы. Позднее в эту модель были внедрены различные технические усовершенствования, и в 1953 г. вышел новый 92В с более широким задним стеклом и увеличенным багажником; плюс к этому появилась возможность выбора цвета. Следуя постоянно растущему спросу, производство росло, постепенно возрождая из руин после Второй мировой войны самое успешное шведское автомобилестроительное предприятие. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Sunbeam Talbot 90

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1954-го) Двигатель: 1944 куб.см или 2267 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 137 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 20,2 сек Следует знать: хотя производство Sunbeam Talbot 90 было официально прекращено в 1954 г., оно в действительности продолжалось еще три года, в почти идентичной форме Mk III, который носил отличительный знак Sunbeam Suprem. В 1948 г. Sunbeam Talbot 90 был с большой помпой запущен в производство компанией Rootes Group. Форсированные 90-е модели достойно выступали в различных ралли, успешно себя рекламируя. Но и без того автомобиль был весьма популярен среди покупателей благодаря высокому качеству изготовления. Существовала довольно бледная версия 90-го в «младшем» подразделении, которая просуществовала всего лишь два года (Sunbeam Talbot 80 с двигателем Hillman Minx). Но сам 90-й успешно создавал историю своего успеха. Последним из Sunbeam Talbot был крепкий и грациозный автомобиль, созданный на шасси, которое использовало множество отдельных деталей и компонентов Humber. Корпус его представлял собой современный четырехдверный салон с вертикальной решеткой радиатора, заглаженными передними крыльями, плоскими бортами и очень приятной округлой формой. Сохраняя обычай, подхваченный у американцев, ранние модели имели переключатель скоростей на рулевой колонке, а позднее появилась и ускоряющая передача (т.е. более быстрая, чем прямая).  На дороге Sunbeam Talbot вел себя безупречно, надежно и маневренно. Mk I с его не слишком впечатляющим двигателем с боковым расположением клапанов был сделан на основе довоенного Humber и выпускался в варианте салона или двухдверного купе с откидной крышей. В том варианте Mk II, который вышел в свет в 1952 г., были произведены определенные улучшения. На нем установили больший по размеру двигатель с верхним расположением клапанов, а базовую систему подвески улучшили. На каждой стороне решетки радиатора появились двойные воздухозаборные отверстия, а головные фары были приподняты. Окончательная модификация имела место в 1952 г., на модели Mk II, чей форсированный двигатель и более высокая максимальная скорость потребовали более мощных тормозов, которые стали охлаждаться перфорированными колесами. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Triumph Roadster

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1946 г. (до 1948-го) Двигатель: 1775 куб.см или 2088 куб.см, рядная четверка Скорость: Модель 1800 - максимальная скорость 121 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 34,4 сек; модель 2000 - максимальная скорость 124 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 27,9 сек Как можно соперничать с такой знаменитой машиной, как SS Jaguar 100? Именно так стоял вопрос перед сэром Джоном Блэком из Standard Motor Company, который предположил, что после Второй мировой войны Jaguar вернется (и он оказался прав, хотя созданный в 1948 г. ХК 120 оказался намного лучше, чем его предшественник). Итак, внушающий надежду ответ Блэка состоял в том, чтобы озадачить сотрудников только что приобретенной им компании Triumph Motor Company созданием достойного соперника для Jaguar. Сразу же появились планы вложить средства в доделку послевоенного Triumph Roadster, который до соперника Jaguar явно недотягивал. Его стилистика в духе ретро без всяких оправданий возвращалась к великим 1930-м гг. кузовной классики, и модель 1800 была представлена на Автосалоне в Эрл Корт 1947 г. Сиденья в виде скамьи были сконструированы таким образом, чтобы на них помещались три человека (что потребовало переноса переключателя скоростей на рулевую колонку), в то время как еще двое могли уместиться на заднем откидном сиденье (куда попасть можно было по ступеньке на заднем крыле). Обтекаемые передние крылья автомобиля имели несколько шарообразный вид, а головные фары пришлось установить в промежутке между крыльями, тогда как решетка радиатора сдвинулась вглубь переднего бампера. За моделью 1800 последовала модель 2000 с еще более мощным двигателем, однако старомодное стилевое решение, не слишком высоко ценилось в 1950-е, когда люди смотрели в будущее. В сочетании с уничтожившими все продажи налогами на большие автомобили эти неудачи и погубили Roadster в 1949 г. «Родившийся в 1930-е», этот ребенок не имел никаких шансов вырасти в 1940-х. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Triumph Mayflower

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1949 г. (до 1953-го) Двигатель: 1247 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 101 км/ч Следует знать: несмотря на откровенную нацеленность на американский рынок, в действительности Triumph отправил больше Mayflower в Шри-Ланку (тогда - Цейлон), чем в США. Triumph Mayflower («Майский цветок») был любопытной послевоенной новинкой, с двигателем с боковым расположением клапанов и угловатым корпусом. Он являл собой откровенную попытку выпустить роскошный малый автомобиль, который мог завоевать американский рынок. В США в 1950-х начало быстро расти производство автомобилей, но спрос превосходил предложения, и британские автомобилестроители делали все, чтобы закрепиться за океаном. Mayflower должен был привлечь американцев своим названием (так называлось судно, доставившее первых переселенцев из Европы на американский континент) и внешним видом - стилистика автомобиля напоминала роскошные кареты, подобные Rolls-Royce, столь престижные в США. Хотя сегодня очевидно, что слишком большие деньги были уплачены за «пакетный» стиль, который захватил автомобильную моду в конце 1940-х, - с его встроенными фарами и плавно текущими крыльями. Итак, несмотря на позитивное освещение в прессе вслед за представлением Mayflower на Автосалоне в Эрл Корт 1949 г. дальнейшего успеха не последовало. Автомобиль имел довольно рациональный уровень отделки, но откровенно малую мощность двигателя (энерговооруженность); у него была неуклюжая коробка передач, и даже на относительно скромной скорости он плохо вписывался в повороты. Через четыре года американцы его возненавидели. Mayflower в США потерпел фиаско. Мир тогда (как и сегодня) четко поделился на меньшинство тех, кто полюбил Mayflower, и тех, кто полагал, что это самый уродливый автомобиль в мире, а 34 000 экземпляров были распроданы по причине всеобщей нехватки машин на рынке. В этих полярных суждениях был один позитивный момент: Mayflower - это классическая машина для начинающих водителей, особенно для тех, кто не может позволить себе настоящий автомобиль.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Tucker 48 Sedan

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1948 г. Двигатель: 3,5 л, плоская шестерка Максимальная скорость: 193 км/ч при разгоне до 100 км/ч примерно за 10 сек Идеи Престона Такера по созданию совершенно нового автомобиля оказались революционными. Конструкция его должна символизировать современный стиль в сочетании с высоким уровнем безопасности. И характеризоваться такими инновационными параметрами, как двигатель заднего расположения - плоская шестерка, впрыск (инжектор) топлива, колеса из магниевого сплава, дисковые тормоза, поворотные передние фары, обитая панель приборов и органы управления на рулевом колесе. Не все эти смелые новинки перекочевали с чертежной доски в готовую машину, но начало было положено. Окончательная конструкция была одобрена Престоном Такером накануне нового 1947 г., и родился автомобиль Tucker Torpedo. Этот уникальный седан был широким и низким, со стремительными линиями задней части и пассажирской кабиной, сужавшейся на стыке с широким бампером, в котором имелись вертикальные заборные отверстия для мотора, расположенного сзади. К июню 1947-го прототип был готов, производство запущено, но машина встала. Сломалась подвеска - двигаться автомобиль не мог. Спас положение сам Такер - под его трехчасовую импровизационную речь Torpedo починили, и опасность миновала. Но такое предзнаменование должно было насторожить. Революционный двигатель Tucker - плоская шестерка - потерпел неудачу, но инженер нашел другой (от вертолета) и устранил все неполадки и затруднения с трансмиссией. Пятьдесят автомобилей Tucker на стадии предпроизводства (до начала массовой сборки) присоединились к прототипу и совершили триумфальный общенациональный тур, вызывая своим появлением массовый восторг. Но, к сожалению для всех, кто уже разместил свои заказы на машину, Preston Tucker Company лопнула под тяжестью обвинений в мошенничестве, а сохранившиеся седаны Tucker ’48 сейчас стали самыми ценными музейными экспонатами. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Willys MB Jeep

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1941 г. Двигатель: 2,2 л, рядная четверка Максимальная скорость: 89 км/ч Следует знать: исходный прототип, который превратился в Jeep, был создан фирмой American Bantam, которая возникла после банкротства американской автомобильной компании Austin, американского отделения британской Austin Motors. Эта история началась, когда Военный департамент США (Министерство обороны) объявил тендер на «машину для военного персонала или грузов, специально приспособленную для целей разведки или управления войсками». Компания Willys-Overland начала производить автомобили еще перед Первой мировой войной, хотя к середине 1930-х для нее настали трудные времена. Однако из Chrysler прибыл новый исполнительный директор Джозеф В. Фрезер, а из Studebaker - блестящий инженер Дельмар «Барни» Руд, и они приняли новый вызов. Армейские прототипы от трех производителей (Willys-Overland, American Bantam и Ford) подверглись изнурительным испытаниям, и Willys одержал победу - в основном благодаря прекрасному двигателю, который получил прозвище «Вперед, дьявол». Производство Willys МВ с приводом на четыре колеса было начато в 1941 г., и до конца войны было выпущено около 650 000 штук. Компания Willys-Overland не смогла в одиночку справиться с огромными заказами, и конструкция и документация автомобиля были по лицензии переданы Ford, чьи машины GPW были на самом деле Willys. Очень функциональный и работоспособный Jeep со своими угловатыми крыльями, откидывающимся лобовым стеклом и без дверей  выглядел великолепно, вновь и вновь демонстрируя свою доблесть на полях битвы по всему миру. Не существует определенного и окончательного объяснения наименования «джип» (неофициального, поскольку оно стало торговой маркой Willys только после войны). Самое внятное объяснение - это сокращение GP (Джи-Пи) - «общего назначения», хотя в ходу и множество других вариантов. Так или иначе, название это прочно вошло в обиход. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Wolseley 6/80

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1948 г. (до 1954-го) Двигатель: 2215 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 138 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 21,4 сек Следует знать: к сожалению, несмотря на широкое использование в качестве полицейского автомобиля, Wolseley 6/80 имел малоприятное свойство перегреваться и при тяжелой езде засасывать свои же выхлопные газы, и поэтому он проводил слишком много времени в мастерских по ремонту моторов. Wolseley Motor Company не слишком торопилась на старте, когда производство автомобилей в Британии стало возобновляться после Второй мировой войны, и имела те же проблемы с обеспечением сырьем, как и все прочие автомобилестроители. Когда первые послевоенные авто Wolseley поспешно запустили в производство, на Автосалоне в Эрл Корт были показаны две модели, обе на основе автомобилей Morris. Они строились параллельно с Morris Oxford на заводах Morris Motor Company в г. Коули, поскольку Wolseley в 1927 г. стало дочерним предприятием Morris. В моделях 4/50 и 6/80 цифры обозначали число цилиндров и мощности каждой в лошадиных силах. Wolseley 6/80 был прекрасно оснащен и выглядел впечатляюще. У него была безошибочно узнаваемая округлая задняя часть, однако перед имел улучшенную решетку радиатора. Но еще кое-что отличало 6/80 от его «брата» - Morris Six. Шестицилиндровый двигатель был оборудован двойным SU (Sport Utility - спортивным) карбюратором и имел четырехскоростную коробку передач с переключателем на рулевой колонке. Такие усовершенствования улучшили жизненно важные параметры этих прочных машин, и 6/80 стали интенсивно использоваться как полицейские. Как роскошная машина по классификации Nuffield organization, модель Wolseley 6/80 использовала такие новинки, как кожаная обивка салона, деревянная панель приборов и верха дверей, сплошные ковры, свет в плафонах, двойные противотуманные фары, встроенная фара заднего хода и красные тормозные огни в крышке багажника. История этого автомобиля - история успеха. Всего было произведено свыше 25 000 машин, и почти треть ушла за границу (главным образом в Австралию), чтобы принести Британии жизненно важный доход от экспорта. Wolseley 6/90 заменил его в 1959 г. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
AC Ace

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1953 г. (до 1963-го) Двигатель: 1991 куб.см; 1971 куб.см или 2533 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 166 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11,4 сек Компания АС Cars («Автоперевозчики») была одним из первых независимых автостроителей в Британии. Но в конце 1920-х разорилась, и производство не возобновлялось до середины 1930-х. А после Второй мировой войны вернулась на рынок с новой 2-литровой моделью в виде шасси, традиционно расположенного ниже осей, на ясеневой раме, с алюминиевым корпусом, предлагавшимся в виде салона и конвертибла. Обновленная компания процветала, и в 1953 г. появился впечатляющий родстер АС Асе. Его шасси было спроектировано Джоном Тохейро и первоначально поставлялось вместе с устаревшим шестицилиндровым двигателем АС. Легкий вес модели АС делал ее потенциальным лидером трасс, однако гонщик Кен Радд вскоре представил свой собственный гоночный автомобиль с меньшим по объему, но более мощным двигателем, созданным на основе довоенной рядной шестерки BMW, впоследствии усовершенствованной Bristol. В 1957 г. эта превосходная комбинация была запущена в производство, так как АС Асе Bristol достиг значительных успехов на гоночных трассах, включая и делающий честь марке изнурительный Ле-Ман в 1957 и 1958 гг. Исходный двигатель АС оставался доступным по выбору, однако в 1961 г. Bristol прекратил их выпуск, а неуемный Кен Рудд предложил использовать вместо него мотор Ford Zephyr. К несчастью, это потребовало кординальной переделки шасси и нового оформления передней части автомобиля. Однако результат оказался сенсационным - АС Асе 2,6 оказался лучшим из всех ранее созданных, хотя и остался для нас всего лишь в 37 экземплярах. Другими вариациями на тему Асе были закрытое купе Асеса, представленное в 1954 г., и четырехместный Greyhound («Гончая») с базой на удлиненном шасси Асе.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alfa Romeo Giulietta

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1954 г. (до 1965-го) Двигатель: 1290 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 166 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 13 сек После Второй мировой войны Alfa решила продвинуться на массовый рынок. К 1952 г. компания уже имела небольшой новенький салон, готовый к запуску, но ей не хватило финансовых средств, чтобы построить Giulietta Berlina. Выход из положения был найден весьма необычный. Alfa стала продавать долговые обязательства, приносящие доход в виде процентов, с обещанием, что каждый из 200 выигравших счастливых держателей этих обязательств получит новенькую Berlina, как только производство будет начато. Схема оказалась успешной, однако к намеченной дате выпуска не вышел ни один автомобиль, поскольку возникли проблемы со строительством корпусов. И снова решение Alfa оказалось весьма изобретательным: обернуть простой спортивный корпус вокруг двигателя и шасси Berlina, чтобы успокоить разгневанных держателей обязательств, показав им реально существующий автомобиль. Итог - сконструированный Франко Скальоне автомобиль произвел сенсацию. Четыре экземпляра купе Giulietta были показаны на Автосалоне 1954 года в Турине, причем, чтобы удовлетворить всех победителей лотереи, у Бертоне было заказано достаточное количество корпусов. К удивлению и восторгу самой Alfa, этот наспех сколоченный автомобиль оказался колоссальным хитом. За салоном Berlina последовало оригинальное купе Sprint и роскошный двухместный Spyder («Паук»), разработанный Пининфариной. По мере развития производства стали выпускаться различные его варианты, способные развивать скорость 193 км/ч. В 1952 г. было начато производство Giulia, за которой последовала Giulietta с двигателем в 1579 куб.см. Проворные и юркие Giulietta водить было одно удовольствие: они хорошо ускорялись, плотно держали дорогу и были настолько привлекательны и даже сексуальны, что камеры, фиксирующие нарушения скорости, только мигали, не веря собственным показаниям.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Aston Martin DBR1

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1956 г. (до 1959-го) Двигатель: 2493 куб.см или 2992 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 290 км/ч Оказаться в автомобиле с номером XSK 497 - значит посидеть (с надеждой порулить) в самом дорогом Aston Martin в мире - DBR1/2, который до сих пор принимает участие в классических дорожных гонках. Буква «R» означает Racing (гоночный), а сам DBR даже отдаленно не похож на модели, серийно выпускаемые компанией, хотя опыт, приобретенный при их выпуске, способствовал успеху выстроенных на заказ гоночных машин Aston Martin 1950-х, а именно - DB3S и DBR1. Последняя оснащалась различными реинкарнациями двигателя, шасси с пространственной рамой и сквозным (цельным) задним мостом, специально изготовленным для единого комплекта с дисковыми тормозами и подвеской от более раннего DB3S. Было выпущено только 5 таких машин. Первоначально у DBR1 был 2,5-литровый двигатель, выпущенный для новой формулы, но после поломки коробки передач на гонках 1956 г. машина получила новый, более мощный агрегат в надежде бросить вызов Jaguar D-types, Maserati 450S и Ferrari 250.  И автомобиль на деле пользовался успехом, правда, весьма скромным, в 1957 г. Возвратившиеся через некоторое время проблемы с коробкой передач спутали все планы в 1958 г., но годом позже дело было исправлено. Десять лет спустя после приобретения Aston Martin, Дэвид Браун обнаружил, что его мечты начинают сбываться. После доводки двигателя XSK 497 устремился к победе в престижных гонках Ле-Ман, ведомый Кэрролом Шелби и Роем Сальвадори. Aston Martin возглавил Мировое первенство спортивных автомобилей 1959 г., выиграв финальную гонку в Гудвуде, когда праздновали успех DBR1 Шелби, Стрилинга Мосса и Фрэнка Фейрмана. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Aston Martin DB4/DB4GT

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1958 г. (до 1963-го) Двигатель: 3670 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, рядная шестерка DB4 был новинкой и отчетливо не-английским автомобилем, сконструированным компанией Carrozzeria Touring из Милана и выпускавшимся на недавно приобретенном Aston Martin заводе Newport Pagnell. Используя сверхлегкую трубчатую раму, разработанную Турингом, в сочетании с зубчато-реечным рулевым управлением и мощным новым 3,7-литровым двигателем, сконструированным польским инженером Тадеком Мареком, Aston Martin выпустил автомобиль, ставший вехой в автомобилестроении, способный разгоняться до 161 км/ч менее чем за 21 сек. Он был первым серийным автомобилем, достигшим «сотки» менее чем за 30 сек. Всего было выпущено 1100 машин DB4, в пяти сериях с различными изменениями по стилю и улучшениями в ходе пятилетнего производства, из которых 70 - конвертиблы (со съемной крышей), впервые увидевшие свет в 1962 г. Подталкиваемый успехами своего DBR1 на мировых первенствах спортивных автомобилей, хозяин Aston Martin Дэвид Браун решил выжать из него все возможное. В 1959 г. он выпустил усиленную версию модели GT на укороченной колесной базе для снижения веса и лучшего управления. Было произведено всего 100 DB4 GT, из которых 25 отправились в Милан, где лучшие инженеры Загато модернизировали эти авто, коим предстояло бросить вызов Ferrari на гоночных трассах. Автомобиль GT Zagato 1960 г. был логичным продолжением модели DB4. Эрколе Спада, ведущий инженер компании Загато, установил на него двигатель мощностью 314 л.с. и умело трансформировал GT из дорожного автомобиля, который с большим успехом мог принимать участие в гонках, в гоночный, который мог ездить по дорогам. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Austin-Healey 100

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1953 г. (до 1957-го) Двигатель: 2660 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 171 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11,2 сек Неуклюжий Austin А90 Atlantic придал стимул Дональду Хили для создания более успешной машины. Он взял двигатель и шасси А90 в качестве основы для нового прототипа Healey 100 (чьи соблазнительные очертания выдают способность этого автомобиля достигать скорости более 150 км/ч).  Владелец компании-производителя ВМС был столь впечатлен стремительным родстером Дональда Хили, что решил спонсировать запуск его в производство. Модель BN1 была изготовлена на заводах Jensen Motors в Западном Бромвиче и доработана на предприятии компании ВМС в Бирмингеме. BN1 имел хорошо настроенный двигатель А90, и привод с ручной, но модифицированной трансмиссией - трехскоростная коробка с ускоряющими передачами на второй и высшей скоростях. У него была независимая передняя подвеска и барабанные тормоза Гирлинга на всех четырех колесах. Эти классические автомобили с откидывающимся вперед лобовым стеклом и четкими и резкими линиями при небольшом числе украшений поразили рынок в 1953 г. и стали лидерами продаж. Более того, Austin-Healey 100 прекрасно продавался в Америке, заявив о себе как о серьезном участнике международного рынка спортивных автомобилей. В 1955 г. появился BN2, предложив четырехскоростную коробку передач, новую заднюю ось, широкий выбор цветов - на первое время был включен и двухцветный вариант. Чтобы удовлетворить тех покупателей, для которых были важны повышенные технические характеристики автомобиля, была создана модифицированная версия Austin-Healey 100М. Ее можно было отличить по капоту с полосками. Также было изготовлено небольшое количество моделей 100S (Sebring) в алюминиевых корпусах. Эти легкие спортивные скоростные авто были самыми мощными и первыми в мире серийными машинами с дисковыми тормозами спереди и сзади.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Austin-Healey Sprite

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1958 г. (до 1961-го) Двигатель: 948 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 171 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11,2 сек Ободренные успехами Austin-Healey 100, партнеры по компании ВМС и сам Дональд Хили знали, куда двигаться дальше. Новаторский Austin-Healey Sprite 1958 г. был создан с целью привлечь молодых людей с хорошими доходами, которые мечтали об открытом автомобиле, но не могли позволить себе дорогие родстеры. На этот раз основным «донором» стал проверенный Austin А35 при некоторой помощи со стороны Morris 1000. Двигатель получил двойной карбюратор, а корпус был отделан более чем скромно, и единственным красивым элементом стали выпученные головные фары, посаженные в крышку капота, которые вскоре были отброшены как слишком сложные. Их заменили жестко закрепленные фары, придав этому маленькому и чисто спортивному автомобилю характерный внешний вид, за что он получил прозвище «Лягушонок». Передняя часть и крылья были навешены на петли, чтобы складываться вперед и давать доступ к моторному отсеку. Эта машина оказалась также первым серийным спортивным автомобилем, который использовал объединенную конструкцию, где панели корпуса обеспечивали общую структурную прочность всего автомобиля. Маленький резвый Austin-Healey Sprite стал победителем Альпийского ралли 1958 г. Многие владельцы оценили соревновательные качества авто, и модель получила развитие как Sebring Sprite, созданный Уильямсом и Причардом под руководством чемпиона по ралли Джона Шпринцеля. Многие из «Лягушат» до сих пор разъезжают по дорогам либо участвуют в соревнованиях, подчеркивая намерение своих создателей сделать их самыми доступными спортивными автомобилями. Ранние Austin-Healey Sprite сейчас считаются более желанными и дорогими, чем более поздние их варианты Mk II, III и IV. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Austin-Healey 3000

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г. (до 1967-го) Двигатель: 2912 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: Mk I ВТ7 - 185 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11,7 сек «Большой Healey» появился на свет в 1956 г., с внедрением модели 100-6, просуществовавшей в производстве более десяти лет. Такое прозвище было придумано для того, чтобы различать большие и маленькие модели Austin-Healey после появления «Лягушонка» и Austin-Healey 3000, который последовал за ним (здесь число цилиндров стало заменяться на рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах, чтобы отличить старую — модель от новой, потому что обе модели выглядели почти одинаково). Модель 3000 Mk I имела более мощный двигатель, чем ее предшественница, и выпускалась между 1959 и 1961 гг. Вариант BN7 имел два открытых места, а модель ВТ7 - жесткую крышу и 2+2 места. Оборудованный двойным спортивным карбюратором, 3000-й обладал передними дисковыми тормозами Гирлинга. Отличительной чертой были колеса со спицами и популярная двухцветная окраска. Модель Mk II (1961-1963 гг.) стала оснащаться тремя карбюраторами (но вскоре от них отказались) и некоторыми косметическими доделками, вроде новой передней решетки радиатора. Затем была внедрена модель BJ7, отличавшаяся поднимающимися боковыми стеклами, изогнутым лобовым стеклом и уже двумя (но безотказными) карбюраторами. С 1963 г. единственным выбором стала модель Mk III BJ8 - самая мощная и красиво отделанная из всех «Больших Healey». Ее отличали 2+2 места, отделанные орехом панель приборов и окна, а также тормоза с сервоприводом на все колеса. Для мощного дорожного автомобиля количество выпущенных экземпляров в 40 000 штук - серьезный успех. Austin-Healey 3000 стал достойным соперником на гоночных трассах по всему миру. Рабочие версии 3000-го были снабжены алюминиевыми корпусами,  тогда как частные владельцы заявляли о многочисленных модификациях, улучшающих характеристики машины.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bentley S1 Continental

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1955 г. (до 1959-го) Двигатель: 4887 куб.см, головка типа F, рядная шестерка Максимальная скорость: около 192 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12,9 сек На рубеже 1940-1950-х Bentley и ее компания-учредитель Rolls- Royce пытались разобраться со своими новинками. Bentley S1 оказался практически идентичен Rolls-Royce Silver Cloud I, различить их можно было только по решетке радиатора. Оба автомобиля использовали одинаковый шестицилиндровый двигатель и автоматическую четырехскоростную коробку передач (хотя до 1957 г. в наличии имелась еще и ручная коробка). Эта монополия двух фирм являла собой также первую попытку стандартизации штампованных стальных корпусов Rolls, но в том что касалось S1, история была далека от завершения. Громадное большинство S1 на самом деле имело корпуса-салоны, изготовленные на заводе, но примерно 150 машин получили характерные и достойные восхищения корпуса ручной сборки, а еще около дюжины на более длинной колесной базе также были оформлены в корпусах, сделанных на заказ. Спустя шесть месяцев после появления S1 в 1955 г. Continental совершил прощальный выход. Он был оснащен форсированным двигателем, давшим Bentley основание заявить, что ее новый скоростной автомобиль - с помощью перехода на легкий алюминиевый корпус - стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Примечательно, что ни у одного из Continental (а их было выпущено 431) не оказалось корпуса заводской сборки, все были сделаны под заказ! Такие кузовные ателье, как Hooper, Mulliner, Park Ward и James Young создали свои знаменитые и ставшие классикой корпуса Continental S1, в числе которых были изумительные двухдверные автомобили с крышей, плавно спускающейся к заднему бамперу, двухдверные салоны, авто с откидывающейся крышей и четырехдверные спортивные салоны. Значительное их число с левосторонним управлением предназначалось для США. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Bentley S2 Continental

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1955 г. (до 1962-го) Двигатель: 6230 куб.см, верхнеклапанный, V8 Максимальная скорость: около 185 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11,4 сек Новые времена требуют новых технических стандартов, и Rolls-Royce внедрил 6,2-литровый алюминиевый двигатель V8, который немедленно стал устанавливаться на модернизированные Bentley S2 и Rolls-Royce Silver Cloud II. Эти большие и мощные автомобили были идеальны для своего времени. Шоссе, автострады, магистрали, автобаны и прочие современные дороги пересекли всю Европу, а предела скорости на них не существовало. Огромные и тяжелые S2 были способны извлечь все преимущества езды на высокой скорости - эта особенность была высоко оценена их состоятельными владельцами. Однако новый двигатель по-прежнему сочетался со старомодным шасси и барабанными тормозами с сервоприводом. И только модель S3 смогла устранить подобные недостатки. Тем временем старомодное шасси позволило тем моделям, которые были произведены на основе S2, получить некоторые стильные добавления к корпусу ручного изготовления, хотя креативные и изобретательные кузовные ателье все более подпадали под давление монококовой конструкции. Несмотря на это, Маллинер предлагал традиционно элегантные корпуса, выпуская свою знаменитую «Летящую шпору» - конструкцию с шестью фарами, которую считают одним из самых красивых оформлений больших салонов. Маллинер также уверенно себя чувствовал в сфере двухдверных купе, хотя Park Ward и специализировался на завлекающих купе с фиксированной и поднимающейся крышами. Серия S была последней реальной возможностью для легендарных кузовных ателье продемонстрировать свое умение, a S2 Continental считается лучшим из лучших, потому что у него больше мощности и маневренности, чем у S1, и он оказался значительно легче, чем S3.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
BMW - Isetta

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1955 г. (до 1962-го) Двигатель: 247 куб.см или 298 куб.см, единственный цилиндр Максимальная скорость: 87 км/ч В условиях аскетичных 1950-х появилась на свет необычная Isetta - крошечный мини-автомобиль, который можно назвать компромиссом между массовой потребностью в доступном транспортном средстве и дефицитом как сырья и материалов, так и денег покупателей. Эта машинка, «родившаяся» в 1953 г., с передней частью на петлях, в форме слезинки не была похожа ни на что. Но она моментально покорила мир, ее начали производить в Бельгии, Бразилии, Британии, Франции, Германии и Испании, придумав  массу прозвищ: «Пузырь», «Яйцо на колесах», «Горшочек с йогуртом». Получив лицензию на производство Isetta в Германии, компания BMW с тевтонским старанием приступила к улучшению базовой конструкции. Машина получила охлаждаемый вентилятором четырехтактный мотоциклетный двигатель BMW, передняя подвеска была переделана, передние фары перемещены и установлен более обширный поддон картера. Была также смонтирована крупная комбинация Дайнастарт - генератор-стартер был сохранен вместе со всем комплексом приводного механизма, который вращал два близко  расположенных задних колеса. В 1956 г. была внедрена в производство Isetta Moto Coupe DeLuxe, причем элементом DeLuxe стали новые поднимающиеся окна и выступающий вперед противоударный бампер. Машина стала BMW-Isetta 300 с более мощным двигателем. BMW-Isetta 600 представляла собой удлиненную модель, вмещающую четыре сиденья, две боковые двери и двухцилиндровый мотоциклетный двигатель объемом 582 куб.см. Она выпускалась с 1957 по 1959 г., но не пользовалась успехом, так как клиенты уже стали соблазняться настоящими автомобилями. Тем не менее производство 300-х продолжалось до 1962 г., ибо и у нее оставались, пусть и вынужденные, но поклонники. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
BMW 507

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1956 г. (до 1959-го) Двигатель: 3168 куб.см, верхнеклапанный, V8 Скорость: BMW объявлял максимальную скорость 225 км/ч при разгоне до 100 км/ч примерно за 10 сек В конце 1950-х компания BMW оказалась на грани полного краха. Автомобилем, который этому поспособствовал, был BMW 507. Катастрофы ничего не предвещало. В 1954 г. американский бизнесмен Макс Хоффман решил, что может продавать в США несколько тысяч спортивных автомобилей ежегодно. Эти амбициозные планы поддержала компания BMW - ее 507 TS (Touring Sport) дебютировал в Нью-Йорке летом 1955 г. Идея состояла в том, чтобы выпускать двухдверные родстеры с высокими характеристиками, которые могли бы соперничать с Mercedes-Benz и Jaguar на гоночных трассах, рекламируя известную немецкую  марку и ее великолепные дорожные автомобили. 507 TS с его наклоненной внутрь решеткой радиатора и плавно текущими линиями был очень похож на акулу. Его основа - моди фицированная платформа BMW 503, корпус - привлекательное купе 2+2, а в 1955 г. была выпущена еще и модель кабриолет. Альбрехт фон Гётц сконструировал обе эти спортивные модели, приводившиеся в движение верхнеклапанным двигателем V8, позаимствованным у BMW 502, и оборудованные двойным карбюратором Solex Zenith. Корпус 507-го изготавливался из алюминия вручную, поэтому двух одинаковых автомобилей не существовало. На них можно было устанавливать съемную жесткую крышу, но так как при заказе она подгонялась к каждому конкретному автомобилю, то эти крыши не были взаимозаменяемыми. В результате такой тщательной подгонки готовая машина оказывалась вдвое дороже того, что предусматривалось Максом Хоффманом, и этот автомобиль стал непродаваемым, накапливая громадные долги на счетах BMW и приведя в 1959 г. к прекращению очевидно убыточного производства. Всего было выпущено 252 машины 507-й модели и 414 - 503-й, что сделало эти авто ультраколлекционными. Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Borgward Isabella

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1954 г. (до 1962-го) Двигатель: 1493 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 130 км/ч Карл Боргвард, немецкий инженер-новатор, сделавший себе имя в 1920-е гг. автомобилем Blitzkarren («Молния») - маленьким трехколесным фургончиком для перевозки грузов. Эти автомобили продолжали выпускаться и в 1930-е, а в 1949 г. появился Borgward Hansa 1500, замечательный современный салон, первый послевоенный автомобиль в Германии. В 1954 г. на смену Hansa пришла Isabella. Названный по имени жены Карла Боргварда, этот двухдверный салон среднего размера имел оглушительный успех, несмотря на то что некоторые ранние модели были подвержены «болезням роста». Частично это происходило вследствие внедрения новаторских особенностей, таких как качающаяся задняя ось, подвеска на спиральных пружинах, гидравлическая муфта сцепления и четырехскоростная коробка передач с синхронизацией на всех передачах. Isabella сохранила свой корпус стиля «три коробки», который Боргвард впервые опробовал на Hansa и который стал производственной нормой для всей Германии. 1955 г. стал свидетелем внедрения варианта универсал, а версия кабриолет потребовала значительной модификации монококового корпуса и потому оказалась дорогой. Кард Боргвард продолжал свои новаторские изыскания, и внешний вид Isabella был изменен введением в 1957 г. в линейку привлекательной модели купе при одновременном использовании более мощного двигателя кабриолета. Это, в свою очередь, годом позже проторило путь для дорогих салонов и универсалов. Isabella продолжала хорошо продаваться, однако в 1961 г. компания Боргварда была ликвидирована. Талантливого инженера просто изгнали из бизнеса, хотя он мог стать достойным олицетворением великого успеха немецкого автомобилестроения. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Buick Limited

Автор: Ivan

В далеком 1942 г., когда Вторая мировая война резко оборвала производство автомобилей в Америке, Buick Limited был самым дорогим в среднем секторе рынка. Обозначение Limited («Ограниченный») ему соответствовало, поскольку такие эксклюзивные лимузины и седаны продавались небольшими партиями. А в 1958 г. серия Buick Limited реинкарнировалась в тот единственный роскошный Buick, призванный бросить вызов обновленному Chrysler. Limited с удлиненной задней частью стал самым большим автомобилем на рынке, превзойдя соперника - Imperial - на несколько дюймов. Размер (по крайней мере, в умах автопроизводителей) определенно имеет значение. Buick-«младший» в новом модельном году нес на себе избыточное количество сверкающего металла - неоспоримые стилистические излишки, хотя первые шикарные Limited были намного сдержаннее. Их необычная передняя часть Fashion-Aire Dynastar состояла из 160 хромированных квадратиков, каждый с четырьмя вдавленными гранями, отчего решетка постоянно сверкала. И модели Limited (которые на самом деле представляли собой обновленный Roadmaster) гордо несли хрома и полированной стали намного больше, чем любой из выпущенных ранее автомобилей, завоевав прозвище «Хрустальный ковбой». У Buick Limited были четыре передние фары, масса ярких «блестяшек» и задние боковые панели в форме буквы «и» с вертикальными насечками. Компания предложила три модели: четырехдверный седан Riviera, двухдверное купе Riviera и восхитительный конвертибл. Все их интерьеры были оформлены по высочайшим стандартам качества, и некоторые покупатели предпочитали Buick его  извечному сопернику Cadillac. Однако факт налицо: классические роскошные Cadillac продавались лучше, чем Buick, и через год возрожденный Limited снова стал историей. Его заменили на менее впечатляющую (и более дешевую) Electra 225. Однако именно украшательство на грани вычурности делает сегодня Buick Limited таким желанным. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chevrolet Bel Air

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1953 г. (до 1975-го) Двигатель: многочисленные варианты по выбору, но обычно - 3,9 л, рядная шестерка или 4,3 л, V8 Скорость: в зависимости от модели и двигателя, но стартовая модель 1953 г. могла развить до 140 км/ч Следует знать: в 1955 г. с конвейера сошел 50-миллионный автомобиль, выпущенный компанией Chevrolet, и им оказался Bel Air с жесткой крышей, который был отделан золотом, чтобы достойно отметить эту важнейшую веху в истории марки. Название Bel Air появилось в 1950 г., однако не обозначало отдельную серию автомобилей до 1953-го, когда Chevrolet представил свою новую модель в премиум-классе. Пышный декор отделки и изобилие хромированных деталей отличали стремительный Bel Air от меньшего по размерам Chevy, а предлагался новый автомобиль в вариантах двух- и четырехдверных седанов, спортивного купе и конвертибла. Дилеры были счастливы обнаружить, что спрос на машину все возрастает. В 1954 г. к линейке моделей был добавлен восьмиместный микроавтобус Townsman, а на следующий год свет увидели совершенно новые и самые современные шесть типов корпусов Bel Air с ярким, но очень гармоничным дизайном и возможностью выбрать знаменитый новый двигатель V8 Turbo-Fire. Другие дополнительные опции включали кондиционирование воздуха, усилитель рулевого управления и окна с электрическими стеклоподъемниками. В 1956 г. появился новый четырехдверный Sport Sedan, и Bel Air провели косметическую операцию. Он получил новую решетку радиатора, переделанные перфорированные колеса и двухцветную окраску, что в целом создавало иллюзию движения, даже когда автомобиль стоял. А еще одна переделка годом позже, хотя и оставила механику неизменной, сделала облик Bel Air совершенно иным - с острыми пластинами радиатора и алюминиевыми панелями отделки. Классические Chevrolet середины 1950-х считаются самыми лучшими машинами, выпущенными этой компанией, причем Bel Air 55, 56 и 57 («Три пятерки») больше всего почитаются коллекционерами, в особенности конвертиблы (со съемной крышей).  В 1958 г. в серии Bel Air появилась Impala («Антилопа»), чтобы занять свое место в верхнем диапазоне моделей великого автомобиля среднего класса. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chevrolet Nomad

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1955 г. (до 1957-го) Двигатель: 4,3 л, V8 Скорость: с двигателем Super Power Pack максимальная скорость -193 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8,1 сек Один из руководителей Chevrolet описывал Nomad как «самый симпатичный универсал из когда-либо сделанных». Он мог демонстрировать фантастическую скорость, его облик изящен и стремителен, однако репутация этого автомобиля стала следствием случайности. Nomad был спешно внедрен в производство в 1955 г., после того как прототип встретил горячий прием - возможно, слишком поспешный и преждевременный. Номинально он являлся частью производственной линейки моделей Bel Air, однако во многом отличался - и не только потому, что стал самым дорогим из Chevrolet.  У него было только две пассажирские двери, наклонная задняя дверь, тяжелая и покатая, так что захватывала капли дождя; недостаточная внутренняя вентиляция и неприятная привычка засасывать выхлопные газы при работе двигателя с открытой задней дверью. Но эти недостатки не умаляли достоинств и превосходных характеристик автомобиля, а очень многие соблазнялись его внешним видом. Поэтому в 1956 г. Nomad возвратился, хотя и с некоторыми еще более удорожавшими видами отделки, поставившими его в один ряд с Bel Air. В компании Chevrolet надеялись, что продажи этой модели пойдут вверх, однако даже при экономии на производстве цена на автомобиль выросла. Планы, связанные с обновлением Nomad в 1958 г., пришлось отложить. Однако это имя сохранилось, хотя «настоящие» Nomad прекратили выпускаться через три года, став жертвой своего статуса автомобиля с подпорченной репутацией, но огромной ценой. Тем не менее Nomad и по сей день среди почитателей Chevrolet остается желанной классикой.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Citroen DS

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1955 г. (до 1975-го) Двигатель: 1911 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 158 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 21,2 сек Дебют Citroen серии DS состоялся на парижском Автосалоне 1955 г. и произвел сенсацию. Ни один автомобиль ни до, ни после не вызывал столько суждений и комментариев, потому что совершенно не был похож ни на какой другой. В Нью-Йорке его окрестили «автомобилем завтрашнего дня на сегодняшних дорогах». Это аэродинамическое чудо могло похвастаться гидравлической системой Citro-Matic, которая регулировала подвеску, рулевое управление, тормоза, сцепление и коробку передач. Citroen DS следовал великой традиции французских автомобилей, которые перекраивали все нормы и каноны, и в течение двух десятилетий оставался самым передовым в мире в техническом отношении - кладезью любопытных новинок. DS был машиной, которая разделила мир на два лагеря: «люблю» и «ненавижу», и в то время как технические чудеса очаровывали его сторонников, противники называли чрезмерную сложность главным недостатком. Но нашлись и те, кто преклонялся перед этим изящным автомобилем - сокращение DS расшифровывалось как «Особое желание», что по-французски звучало как «Дисси» - «Богиня». Так DS стал «Богиней», ею и остался. Даже те, кому не нравится этот автомобиль, готовы допустить, что его способность «держать дорогу», высокое качество управления, маневренность и тормоза исключительно хороши. Позднее в производство были внедрены универсалы и редкие конвертиблы, а также проведены дальнейшие усовершенствования существующих моделей. DS шел в ногу со временем - компания обновляла его стилевое оформление в 1962 и 1967 гг., и постепенно вводились электронный впрыск топлива, пять передач, автоматическая трансмиссия и головные фары, поворачивающиеся вместе с рулем. И хотя в Америке было продано относительно небольшое количество этих машин, всего с конвейера сошло около 1,5 млн автомобилей Citroen DS.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Daimler SP250 Dart

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г. (до 1964-го) Двигатель: 2548 куб.см, верхнеклапанный, V8 Максимальная скорость: 198 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 9,2 сек Следует знать:  взгляните на торчащую впереди решетку двигателя SP 250, и вы не станете удивляться, почему некоторые энтузиасты называют его «Акулой». Впервые представленный в Нью-Йорке как Dart («Дротик»), спортивный автомобиль марки Daimler был официально переименован в SP250 - Dodge заявил свои права на это имя. Dart не скрывал своих намерений завоевать Америку на волне популярности там британских спортивных автомобилей, да и выглядел он гораздо более заокеанским, чем его соперники Triumph и MG, на шасси которых он и был создан. Самоуверенность Daimler и спешка при выходе на рынок выразились в его смешанной стилистике. С передней стороны литые стекловолоконные очертания плавно спускались к широкой решетке. С задней, если смотреть на него в три четверти, футуристические горизонтальные и вертикальные линии образовывали оскорбительно непристойные линии SP250-го, казалось, принадлежащие совершенно другому автомобилю. Водить SP250, приводимый в движение 2,5-литровым мотором V8, было удовольствием. Изначальные проблемы с шасси (двери у исходной версии «А» имели свойство раскрываться на крутых поворотах) быстро устранили, и автомобиль стал истинным двухдверным «королем дорог» с откидным верхом. Его стремительное ускорение было важным для британской полиции. Что действительно вызывает удивление, так это то, что Daimler вообще стал производить SP250 Dart. В течение нескольких десятилетий эта компания прочно ассоциировалась с семейными салонами верхнего сектора рынка и с ограниченным производством роскошных лимузинов. И действительно, SP250 - это счастливое исключение из правила. Именно обаяние неуклюжести Dart сделало его и любимым, и незаменимым на рубеже 1950-1960-х. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Daimler Majestic Major

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г. (до 1968-го) Двигатель: 4561 куб.см, V8 Максимальная скорость: 193 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 9,7 сек Daimler Majestic 101 был запущен в производство в 1958 г. в надежде на поддержку спроса на крепкие салоны знаменитой марки. Majestic имел передовую механику, но традиционный корпус каретного типа на тяжелом шасси, что делало этот крупный автомобиль маломаневренным даже при мощном 3,8-литровом двигателе, развивавшем скорость свыше 150 км/ч. И через год появился Majestic Major. Обе эти модели выпускались параллельно и на взгляд различить их не было никакой возможности. Различия находились под капотом, где скрывался новый двигатель V8 с половинной головкой. Он был одновременно и легче, и мощнее, чем старая рядная шестерка, и значительно повысил характеристики Majestic Major. Определенно он был роскошным автомобилем с прекрасными параметрами, который мог привлечь политиков и бизнесменов, еще не достигших статуса Rolls-Royce или Bentley, но обладающих достойной машиной. Однако Majestic Major устарел по своей стилистике раньше времени, современные ему аналоги имели больше привлекательных черт для нового поколения бизнесменов. И несмотря на впечатляюще высокую скорость, передовую автоматическую трансмиссию Борга Уорнера и дисковые тормоза с сервоприводом на всех колесах, эта громоздкая машина имела огромный радиус поворота, а усилитель рулевого управления до 1964 г. так и не вошел в стандартный комплект. Успехом Majestic Major не пользовался, и было выпущено менее чем 1200 экземпляров. В 1961 г. появился удлиненный лимузин DR450, созданный на основе Majestic Major для тех, кто привык ездить с шофером и в экипажах. Этот автомобиль был также приспособлен под катафалк, так что некоторые из этих машин до сих пор достойно несут свою службу.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 250 GT Spyder California

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1957 г. (до 1963-го) Двигатель: 2953 куб.см, V12 Максимальная скорость: 250 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,2 сек Следует знать: редкость и привлекательность Ferrari 250 GT Spyder California (всего было выпущено около ста автомобилей) делают его одним из самых бережно хранимых автомобилей на земле. В 2008 г. эта черная модель 1961 г. выпуска, принадлежавшая актеру Джеймсу Кобурну, была продана на аукционе за 10 894 млн долларов. Успех автомобилей из Маранелло на гоночных трассах в середине 1950-х прошел под знаком такого количества технических и конструктивных инноваций, что в течение нескольких последующих лет автомобили Ferrari не имели никаких дорожных версий. А когда Ferrari 250 Cabriolet Series 1, открытая версия излюбленного Coupe 250 GT конструктора кузовов Пининфарины, сошел с конвейера, оказалось, что ему не хватает характеристик двойного применения ранних открытых спортивных гоночных автомобилей знаменитой марки. Но даже это не помешало Ferrari покорить американских заказчиков. Энцо Феррари создал 250 GT Spyder California. Cal Spyder был классическим гоночным автомобилем Ferrari - суперсовременным в техническом оснащении и заслуживающим того, чтобы называться произведением искусства (со всегдашней вежливостью Скальетти и Пининфарина отдавали друг другу пальму первенства за этот сногсшибательный дизайн). Сердце Калифорнии, отданное гонкам, было разбито. Такие звезды, как Пол Ньюмен, Стив МакКуин, Джеймс Кобурн и Клинт Иствуд стали гоняться на автомобилях Энцо. Безопасность требовала, чтобы некоторые Cal Spyder, предназначенные для дорог, изготавливались из стали, а не из алюминия, а большое количество элементов роскоши в интерьере авто говорило само за себя. Были отмечены постоянные усовершенствования, такие, как дисковые тормоза. Самым значительным из всех стало внедрение шасси на более короткой колесной базе (SWB), при значительном повышении прочности и управляемости. Автомобиль 250 GT Spyder California SWB стал апофеозом гениального двухцелевого открытого Ferrari и последним из них. Удивительно то, что в 2009 г. компания возродила имя California Spyder для автомобиля, призванного стать роскошной спортивной машиной, но популярность ему принес скорее Голливуд, чем гонки.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 410 Super America

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1955 г. (до 1959-го) Двигатель: 4962 куб.см, V12 Максимальная скорость: 261 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 5,8 сек Хотя Европа в начале 1950-х все еще восстанавливала разрушенную страшной войной экономику, ее интерес к роскоши уже начал способствовать формированию успеха Ferrari. Разумеется, только немногие избранные из числа самых богатых людей могли надеяться стать обладателями одной из знаменитых стремительных машин. А большинство состоятельных клиентов были бы просто счастливы приобрести ту или иную версию Ferrari 250 GT - например, Boano или Ellena. Но недаром Энцо Феррари в течение долгих лет «воспитывал» свою клиентуру, постоянно повышая ставку собственного успеха. Для самых взыскательных своих покупателей в США он создал серию моделей с двигателем V12 и с корпусами, выполненными на заказ. Ferrari America стала одной из них. Изящная, роскошная, с высокими техническими характеристиками, но... все еще недостаточно эксклюзивная. В 1955 г. шасси Ferrari 375 America были перестроены в качестве основы для более широкой, более тяжелой и более «мускулистой» Ferrari 410 Super America. Уже через четыре года эта модель появилась в трех версиях, а ее 5-литровый двигатель V12 работы Лампреди мог быть форсирован до 400 л.с. Ferrari 410 Super America выпускались в форме купе или кабриолета, со стремительными линиями обводки, говорившими об элегантности и скорости. Самые лучшие кузовные ателье (Ghia, Scaglietti, Boano) создали для этих машин, по крайней мере, по одному кузову, а Пининфарина применил свое волшебное мастерство на остальных. Для всех 35 Ferrari 410 Super America общими стали фирменная низкая передняя решетка и боковые вентиляционные отверстия позади передних колес.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Fiat 500

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1957 г. (до 1975-го) Двигатель: 479 куб.см; 499 куб.см; 594 куб.см, рядная двойка Максимальная скорость: 95 км/ч Fiat 500 явила миру постепенно встающая с колен послевоенная экономика. Fiat взял свою предвоенную 500-ю модель Topolino 1936 г. и создал первый четырехместный подлинно городской автомобиль, на слабом двигателе, расположенном сзади, с минимальным комфортом и практически без декора. Nuova 500, сконструированная Данте Джакозой, мгновенно стала узнаваемой «Чинквеченто». Неважно, что она была мала, дешева и утилитарна, - она оказалась надежна и почти столь же проста, как и мотороллеры, которые заменила. И в этом крылось ее безмерное обаяние. Fiat 500 сделал для Италии то же, что и Citroen 2CV для Франции. Этот автомобиль был вне классов и поэтому принадлежал всем - в нем можно было всей семьей трястись по мощеным дорогам на рынок, а можно было отправиться на свидание. В нем не было ничего лишнего, а чистота, простота и плавность конструкции и стиля просто потрясали. Между 1957 и 1975 гг. было внедрено шесть различных версий модели, в которых Fiat потерял «самоубийственные» двери, открывающиеся спереди назад, пережил перемещение двигателя сзади в переднюю часть, а также эксперименты с добавлением хромированных деталей и новым названием 500-го - Bambino («Ребенок»). Только в 2004 г. с моделью Trepiuno Fiat вновь открыл для себя первоначальную магию 500-го - решительный и радикально современный, он выглядит гораздо более похожим на потомка классического «Чинквеченто», а 500 Abarth, спортивная версия, основанная на Trepiuno, вызвала сенсацию благодаря сочетанию малой стоимости с замечательными техническими характеристиками, комфортом и спортивным обликом. Если у автомобиля есть философская родословная - делать простые вещи с отпечатком элегантности и блеска и по доступной цене - этот автомобиль и есть Fiat 500.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Thunderbird

Автор: Ivan

Страна происхождения: СШАГоды выпуска: 1954-1964 Двигатель: 5768 куб. смМаксимальная мощность: 300 л.с. при 4400 об/минМаксимальный крутящий момент: 535 Н-м при 2800 об/минМаксимальная скорость: 193 км/чВремя разгона с места до 100 км/ч: 10,5 секТрансмиссия: трехступенчатая, автоматическаяДлина: 5164 ммШирина: 1956 ммВысота: 1333 ммКолесная база: 3022 ммТормоза: барабанного типа (передние и задние)Подвеска: независимая, пружинная (передняя), ведущий вал (задняя) Колесные диски: цельнолитные, 14 дюймовШины: 8,00x14 (передние и задние) Хотите верьте, хотите нет, но Ford продал более трех миллионов моделей Whizzer. Невероятно, но факт: Whizzer был одним из лидеров продаж модельного ряда Ford. Однако компания решила спроектировать новый суперкар, и на это было как минимум две причины. Во-первых, тысячи американских механиков во время Второй мировой войны побывали в Европе, где увидели маленькие, проворные и элегантные спортивные автомобили MG, Jaguar и Mercedes-Benz. И, во-вторых, основной соперник Ford - GM запустил в производство Corvette. Компании Ford было необходимо достойно ответить конкурентам, и она это сделала, представив на автошоу в Детройте в январе 1954 года свой концепт, который в том же году был запущен в производство. Когда маркетологи обдумывали варианты названия новой модели, они выбрали Thunderbird. Удалить Оригинальную модель Thunderbird нельзя было назвать точной копией Corvette. Инженеры Ford очень постарались, чтобы модели максимально отличались. Thunderbird не был спорткаром как таковым. Эту модель описывали как роскошный, элегантный, хорошо оборудованный и мощный кабриолет со спидометром, показывавшим скорость до 241 км/ч. С одной стороны, дизайн был очень разумным: он заимствовал детали у многих существующих моделей Ford, поэтому затраты на производство были сведены к минимуму. А с другой стороны, дизайн был предельно прост: панели из тонколистового металла и большой двигатель V8, передававший вращение на задние колеса либо через механическую, либо через автоматическую трансмиссию. Модель Thunderbird пользовалась хорошим спросом, но вскоре выяснилось, что отсутствие задних сидений тормозит продажи. Thunderstorm второго поколения - обычно его называют «Squarebird» из-за угловатого дизайна (англ, square - квадратный) - решил эту проблему. Простое шасси и конструкция кузова на раме модели-оригинала были заменены на более современный дизайн «монокок». Также впервые были представлены две опции - простой кабриолет и кабриолет с жестким откидывающимся верхом. Интересно отметить, что последний пользовался большим спросом: из 38 000 Thunderbird, проданных за год, только 2000 были обычными кабриолетами. В 1961 году модель Thunderbird полностью изменила стиль. Она стала длиннее, шире и ниже. Более элегантный и аэродинамичный дизайн напоминал снаряд, и поэтому эти Thunderbird третьего поколения, которые выпускались до 1964 года, известны как Bullet Bird или Projectile Bird (англ, bullet, projectile - пуля, снаряд). Отражая общий интерес того времени к полетам и реактивным самолетам, модель была оснащена массивными задними гребнями-стабилизаторами и задними габаритными фонарями. Элегантный современный дизайн был разработан и для салона,- края облицовки изгибались, плавно переходя в дверные панели. Еще одной характерной чертой Thunderbird 1961 года стало рулевое колесо, которое поворачивалось так, чтобы водителю было легче садиться в автомобиль и выходить из него. Если дизайн авто изменился, то базовая его структура осталась прежней. Bullet Bird сохранил структуру «монокок» модели Squarebird, хотя подвеска была изменена, чтобы сделать вождение более комфортным и приятным. Мощность двигателя V8 объемом 6391 куб. см составляла 300 л. с. Это придавало модели истинный спортивный характер - особенно в редкой версии Sports Roadster, у которой была более высокая мощность в 340 л. с., благодаря двухкамерному карбюратору Holley.  И даже в этом случае Thunderbird весил почти две тонны, никогда не отличаясь особой быстротой. Ему требуется целых 10,5 сек, чтобы разогнаться с места до скорости в 100 км/ч, и можно только мечтать об обещанных цифрах 241 км/ч на спидометре. Когда в 1964 году производство Bullet Bird было прекращено, на смену этой модели пришли более резкие и угловатые Jet Bird. Позже выпускались Big Bird (1972-1976), Torino Bird (1977-1979) и тщательно сглаженные Fairmont Bird (1980-1982). Но только в модели Aero Bird (1983-1986) компании удалось вернуться к спортивной природе Thunderbird 1963 года. Однако, хотя Aero Bird до сих пор пользуются спросом,- настоящей, соответствующей канонам автоклассики моделью Thunderbird остается Bullet Bird (1961-1963). Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Zephyr II

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1956 г. (до 1962-го) Двигатель: 2533 куб.см, верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 143 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 17 сек К середине 1950-х британский Ford был на вершине успеха. Удачные планы во всех секторах рынка поддерживались постоянными инновациями и улучшениями. С новой производственной линейкой Consul/Zephyr/Zodiac компании удалось преуспеть как в бизнесе, так и в автоспорте. Mk I Zephyr (первоначально известный как Zephyr Six) выиграл ралли в Монте-Карло в 1953 г. и Восточноафриканское сафари в 1955-м, сильно укрепив репутацию марки. Некоторые проблемы недостаточной реакции автомобиля на поворот руля и ограниченные характеристики были вскоре преодолены при помощи небольшой и легкой модификации, которая улучшила управляемость и добавила машине максимальную скорость на 32 км/ч. Успех рождает новый успех. В 1956 г. обновленные модели Mk II - Consul/Zephyr/Zodiac - были провозглашены «Тремя грациями» благодаря своему потрясающему облику. Mk II Zephyr получил наибольшие преимущества. Более длинный, широкий и мощный, он сумел утвердить свою популярность самого большого семейного автомобиля на массовом рынке. Именно Mk II Zephyr открыл счет последующих побед Ford с его моделями Cortina и Escort. Многие из них все еще участвуют в гонках классических автомобилей, а отчеты водителей о том, как Mk II прокладывает путь через заснеженные перевалы или уверенно проходит по забитым грязью лесным тропинкам, продолжают волновать каждого, кто когда-либо мечтал о том, чтобы его семейный автомобиль превратился в суперкар. Zephyr Mk II убедительно доказывает: для того чтобы стать победителем, вовсе не обязательно быть богатым.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Anglia 105E/123E Super

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г. (105Е); 1962 г. (123Е) (до 1967-го) Двигатель: 997 куб.см (105Е); 1198 куб.см (123Е), верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 119 км/ч Хотя эта модель и была сконструирована в соответствии с вызовами своего времени и производственной линейкой Ford, Anglia 105Е оказалась совершенно новой. Как двухдверный четырехместный семейный салон, она решительно порвала с традиционным стилевым оформлением. Испытанная в аэродинамической трубе, стремительно обтекаемая, с «зализанным» носом и ровной линией крыши, приглушенной хвостовой частью и задними стеклами с обратным наклоном, эта машина предлагала американский шик даже в стандартной и недорогой «бюджетной» версии. Большинство покупателей склонялись в пользу модели 105Е DeLuxe, с решетками радиатора во всю ширину, хромированными боковыми полосами и окантовкой задних фар, а также с окраской в два цвета. Равно восхитительным был и новаторский двигатель 105Е, мерцающая рядная четверка на 977 куб.см с верхним расположением клапанов, которая стала основой двигателей Ford на многие годы. Легко поддающийся модификациям как по стилю, так и по технике, двигатель Кента быстро стал любимым у отчаянных лихачей. А модель 105Е оказалась столь успешной во всех странах, что в 1962 г. Ford выпустил ту машину, которую считал апофеозом автомобилизма - Anglia 123Е Super. У нее было больше хромированных деталей, больше удобства, больше мощности и больше шика, и она в полной мере соответствовала национальному британскому характеру. Широкая публика подразумевала под Anglia именно модели 105Е/123Е. Они никогда не выходили из моды. По мере того как одно поколение водителей наслаждалось ее поведением на дороге, другое открывало для себя ее спортивный потенциал. Она мгновенно узнаваема как на гоночной трассе, так и на шоссе и сегодня признана истинно британским автомобилем. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Hudson Hornet

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1951 г. (до 1954-го) Двигатель: 5 л, Н-145, рядная шестерка Максимальная скорость: 160 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 14,5 сек Следует знать: на автомобилях Hudson Hornet  выступали легендарные гонщики команд NASCAR и AAA Hudson - Маршал Тиг, Херб Томас и Тим Флок. Одну из этих машин можно увидеть в Музее автомобильного наследия в Мичигане. Автомобили Hudson могут поведать об одном из самых первых в истории США успехов в автомобилестроении. Он выжил в Великой депрессии и быстрее всех оправился от последствий Второй мировой войны в 1948 г. Его блистательная «Великая идея» состояла в создании совершенно новой модели - Commodore, конструкцию которого назвали «шагом вниз»: пассажиры делали шаг вниз, на платформу пола, которая была опущена внутрь единой рамы автомобиля. Низкий центр тяжести улучшил управляемость и сделал для удобной езды и более комфортного внутреннего пространства даже больше, чем мощный двигатель автомобиля. Hudson Hornet («Шмель»), выпущенный в 1951 г., на деле был обновленным и усовершенствованным Commodore, хотя во многом повторял предшественника. Низко посаженный, с закрытыми задними колесами, он выглядел мускулистым и «зализанным», поднимаясь от хромированной передней решетки в виде перевернутой буквы «V» через шарообразный капот к раздвоенному лобовому стеклу, а затем сужаясь к задней части. Этот Hudson выпускался с просторным внутренним пространством, вмещавшим шесть человек, и был роскошно декорирован. Что делало этот автомобиль поистине выдающимся, так это громадный новый двигатель Н-145, в котором прежняя рядная шестерка в 4,3 л Commodore была увеличена до 5 л. Технические характеристики возвестили о гоночном потенциале Hornet, а последовавшие за ним усовершенствованные версии в 1951-1954 гг. выиграли 79 гонок, включая чемпионаты NASCAR Hornet стал звездным часом компании Hudson. Несмотря на внушительные размеры, управлялся он легко и выглядел потрясающе, а благодаря сенсационно скоростному двигателю мог уйти от любого преследователя... Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jaguar XK150

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1957 г. (до 1960-го) Двигатель: двухкамерный, верхнеклапанный, рядная шестерка (имелись варианты 3,4 / 3,4S и 3,8 / 3.8S) Скорость: с двигателем 3,4 л XK150S мог достигать 212 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,8 сек Хотя сегодня Jaguar является дочерней компанией Ford, эта марка высоко ценилась еще в предвоенные и послевоенные годы своими роскошными салонами и скоростными спортивными автомобилями. В 1948 г. Jaguar взбудоражил весь автомобильный мир своим ХК120, который до сих пор не оставляет в покое восторженных коллекционеров. Спустя девять лет и одну модель, ХК140, весь богатейший опыт компании щедро проявились в модели ХК150, последнем и самом шикарном из ее творений. Очевидное фамильное сходство не должно никого обмануть: ХК150 был сильно модернизирован, и плодотворное сочетание традиционной стилистики с широкомасштабным обновлением дало колоссальный результат. В действительности, первые ХК 150-е были не столь резвыми, как их предшественники. Их нарочито искривленные обводы (с новыми едиными лобовыми стеклами, более широким капотом и линией крыльев, почти доходящей до уровня дверей, потяжелевший автомобиль стал выглядеть столь же стремительно парящим в воздухе и опасным, как зверь на его знаке) покоились на мощи стандартного для ХК140-го 3,4-литрового двигателя. Но с 1958 г. 3,4-лит- ровые, а затем и 3,8-литровые моторы стали перестраиваться до уровня или формы «S», восстановив свои реальные характеристики до того, что стали соответствовать имиджу автомобиля как «стильной угрозы». Вы могли выбрать варианты купе с жесткой фиксированной крышей (FHC), двух- или трехместное купе с откидной крышей (DHC) или родстер. В течение трех лет производства Jaguar ХК150 почти 10 000 человек не смогли устоять перед очарованием всех трех его версий.  А знаменитый актер и режиссер Клинт Иствуд в первом своем фильме обессмертил один из этих автомобилей.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jaguar Mark II

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г. (до 1967-го) Двигатель: 2483 куб.см; 3442 куб.см; 3781 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 201 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8,5 сек Jaguar сорвал джекпот в 1959 г., когда переконструировал свой первый монокок (корпус и шасси в едином блоке) - четырехдверный салон. У Mark II более широкие окна создавали впечатление воздушного простора, а небольшие изменения в отделке, панели приборов и внешнем оформлении добавляли этому красивому автомобилю солидности. Из существовавших двигателей в 2,4 иЗ,4 л он сумел извлечь больше, однако звездой линейки моделей стала новая 3,8-литровая версия легендарного ХК. Имея несколько более широкую заднюю ось, ХК приобрел безупречное «чувство дороги», и даже поставляемые по выбору колеса со спицами обеспечивали дополнительное охлаждение новых стандартных дисковых тормозов. Mark II моментально сделал компанию Jaguar лидером в создании стиля спортивных салонов. А идеальные скорость и маневренность стали главными аргументами в выборе этого автомобиля старомодными преступниками, чтобы уйти от погони, а также полицейскими, их преследующими. «Сыграв» в массе британских кино- и телевизионных фильмов в начале 1960-х, Mark II навсегда сохранил свой имидж ловкого и изворотливого одиночки. И продолжает сохранять. Он перешагивает все границы, разделяющие классы и состояния: его владельцами могут быть как менеджеры среднего звена, так и богатые аристократы. Его непрекращающаяся популярность делает Mark II совершенным воплощением желания его автора Уильяма Лайонса, директора Jaguar, создать машину «грациозную, просторную и спокойную». Такая комбинация роскоши и совершенства делает Jaguar безукоризненным образцом изысканности, с которой можно сравняться, но превзойти - никогда. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lagonda 3,0 litre

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1953 г. (до 1958-го) Двигатель: 2922 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, рядная шестерка Максимальная скорость: 167 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12,9 сек Следует знать: этот прекрасный автомобиль был, к несчастью, намного дороже, чем его очевидные соперники, потому компания выпустила лишь 270 машин. Lagonda была маркой автомобильной аристократии, равной своим соперникам из числа роскошных спортивных машин - Bentley, Invicta и Railton. Когда компания Rolls-Royce выкупила его долю, В.О. Бентли решил перейти в Lagonda, которую приобрел в 1947 г. промышленный магнат Дэвид Браун в то же время, что и Aston Martin, спасение которого зависело от легендарного инженерного таланта Бентли. Браун оснастил имевшимся в наличии 2,6-литровым двигателем от Bentley сначала Aston Martin DB2, а позднее - свою первую Lagonda, удивительную, но старомодную. В 1953 г. Браун объявил о новой 3-литровой Lagonda, приводимой в движение обновленным двигателем Bentley, способным достичь скорости 161 км/ч, и отличающейся передовым дизайном крестообразного шасси и полной независимой подвеской всех колес. Первоначально, хотя в ней могли сидеть четверо, машина выпускалась только в виде двухдверного салона или купе со съемной крышей. И хотя она была быстрой и резвой, рычаг переключения скоростей на рулевой колонке снижал ее спортивные качества. К 1954 г. рычаг стал монтироваться в полу, и водитель мог чувствовать себя так, словно принимал участие в одном из самых великих испытаний автомобильной эпохи. У салона появилось четыре двери, а купе со съемной крышей усовершенствовалось. В машине были установлены всевозможные излишества, а двигатель безо всяких усилий справлялся с весьма солидным весом этой истинной роскоши. В 3-литровой Lagonda могли с комфортом разместиться пять человек, и даже с заполненным багажником этот автомобиль достигал своей высочайшей скорости. Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский думал так же, и у него было 3-литровое купе со съемным верхом Lagonda, отделанное зеленым и серым цветами. Он даже убедил свою жену, Ее Величество королеву в 1959 г. использовать этот автомобиль в официальном открытии первой британской автомобильной трассы, Ml. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lancia Aurelia B20 GT

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1951 г. (до 1958-го) Двигатель: 1911 куб.см, V6 Скорость: серия 1 имела максимальную скорость 162 км/ч Ни до, ни после Второй мировой войны Lancia не запускала новый автомобиль без поддержки целой серии. Компания была экспертом в области изучения пристрастий и вкусов покупателей и сверхчувствительной в том, что относилось к внезапным изменениям этих вкусов. Серия Aurelia являла собой успех такого подхода. С 1947 г. Aurelia была одним из самых передовых серийных автомобилей - ее стиль разработал Витторио Джано, вслед за успешным обликом Alfa Romeo. Ее «зализанная» и плавно опускающаяся к заднему бамперу хвостовая часть воплощала эстетику современности, и это была первая Lancia, получившая двигатель V6. Она выпускалась либо в виде четырехдверного купе берлина, либо как лимузин. Оба они оказались прочными и комфортабельными, им лишь немного не хватало истинной роскоши и технических характеристик. К 1951 г. компания обратила внимание на обе эти проблемы, и было найдено гениальное решение - двухдверная спортивная Aurelia В20 GT. Колесная база купе была укорочена в ателье дизайнера Джан Паоло Боано, а двигатель V6 увеличил до 2 л и довел до совершенства сам руководитель производства Пининфарина. Имея в качестве «родителей» такую «команду мечты», Aurelia В20 GT была моментально признана классикой. Ее вскоре усовершенствовали и, подтверждая желание Lancia соответствовать запросам своих клиентов, выпустили шесть официальных серий, чтобы удовлетворить спрос, возросший после превосходных результатов машины в гонках, таких как «Тысяча миль» в начале 1950-х. У этого автомобиля была скорость, достаточная мощность для ее достижения, мастерство и доступность для очень большого числа людей. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lotus Elite

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1957 г. (прототип), 1958 г. (производство) (до 1963-го) Двигатель: 1216 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 185 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12,2 сек Следует знать: если вам нравится автомобильная математика, изучите невероятный коэффициент сопротивления Elite. В его тонких плавных линиях нет ничего чрезмерного. Красота Elite нацелена на достижение коэффициента - 0,29, такого трудно достижимого сегодня, а в 1957 г. просто неслыханного. Его стремительная элегантность восхитила автомобильный мир на Автосалоне в Эрл Корт в 1957 г. Стекловолоконная монококовая конструкция стала самой первой комбинацией такого рода. Это был также первый серийно выпускаемый спортивный автомобиль для дорог, созданный безвестным до того инженерным гением Колином Чепменом и его командой. Хотя на Lotus Elite предусматривался стальной подрамник, чтобы поддерживать двигатель, подвеску и прочие существенные детали, такие как дверные петли, легчайший вес автомобиля и его передовая аэродинамическая конструкция были уравновешены на четырех колесах с независимой подвеской. Это была на удивление быстрая машина. Для начала - 1,2-литровый двигатель делал ее сверхоснащенной по мощности и обеспечивал Elite подлинно спортивные характеристики, позволившие завоевать множество триумфальных побед, в том числе шесть в Ле-Мане. Интерьер автомобиля был тщательно продуман и отделан, стилистика - практична, включая металлическую панель приборов, форму которой разрабатывали столь же тщательно, как и внешний профиль Elite. Однако имелись и серьезные проблемы. Ходовая часть была прикручена болтами непосредственно к монококовой конструкции, без резиновых амортизаторов. Шум был ужасающим. Пришлось забыть про открытые окна: изогнутые в двух плоскостях, они не могли опускаться внутрь дверей, и единственной возможностью оставалось снять их и уложить в специальный карман за сиденьями. А стекловолоконный корпус имел свойство трескаться. Но даже передав изготовление корпусов в Бристольскую авиастроительную компанию, не удалось решить проблему недостатков машины. Все ее характеристики выдавали ее хрупкость, но и сегодня невозможно забыть, что влияние Lotus Elite на последующие поколения дает ему право на всемирное признание в качестве гениального предтечи. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lotus Seven

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1957 г. (до 1972-го)Двигатель: 1172 куб.см, плоская головка, рядная четверка Следует знать: в соответствии с британским налоговым законодательством 1957 г. вы не должны платить налог с продаж, если приобретаете набор деталей для сборки автомобиля, который не включает инструкцию по сборке. Поэтому Чепмен придал комплекту инструкцию по разборке, которой надлежало следовать в обратном порядке, - пример «поперечного» мышления инженера, типичного для его неуемного характера. Одинокий гений автомобилестроения Британии Колин Чепмен в 1957 г. был переутомлен. В течение десяти лет (включая службу Королевских ВВС) в его инженерном сознании постоянно оттачивался образ все более и более успешного сверхлегкого спортивного гоночного автомобиля. Он был близок к достижению цели - созданию претендента для участия в «Формуле 1», и каждый его шаг становился объектом повышенного внимания публики. Все ждали Lotus Seven, оснащенный двигателем Ковентри Клаймакс, задней подвеской де Диона и дисковыми тормозами, которые намертво держали его на крутых склонах и на скоростных участках в соревнованиях на короткие дистанции. Чепмен, которого склоняли к выпуску дорожной версии, вместо этого предложил классический прототип, который соответствовал его оригинальному замыслу, находился в производстве и через пятьдесят лет и стал образцом для подражения. Легендарный Lotus Seven впервые появился в виде набора деталей. Это был ход гения минимализма, поскольку инженер использовал готовые детали, которые вписывались в строгую геометрию созданной им легкой рамы, изготовленной из труб и стальных листов.  Де Диону было отказано из-за его толстой и прочной лучевой оси Nash Metropolitan. Небольшой и изящный двигатель был взят от благородного Ford Perfect и от модели Anglia (хотя, когда Чепмен начал в 1958 г. продавать свои уже собранные автомобили, Lotus предложил двигатель Climax или ВМС серии «А» от Austin Sprite). Существовало несколько реальных проблем (склонность к ржавлению трубчатого шасси, что вызывало внезапные разрушения), к тому же Lotus был настолько по-спартански аскетичен, лишен каких бы то ни было украшений, что некоторые говорили: «езда на нем напоминает катание на роликах». Поэтому многие покупатели в последствии добавляли разные украшения. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
MG TD

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1950 г. (до 1953-го) Двигатель: 1250 куб.см, рядная четверка Скорость: дорожные испытания 1952 г., проведенные журналом The Motor, показали, что MG достиг максимальной скорости 123 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 18,2 сек Следует знать: этот прекрасный классический автомобиль оказал столь огромное влияние на энтузиастов моторного спорта, что в 1998 г. все права на производство MG TD были переданы компании TD Cars в Малайзии, чтобы она воспроизвела выпуск оригинальных машин под маркой TD 2000. Традиции, преобладавшие в компании MG, не поощряли внедрение радикально новой стилистики в облик автомобилей, пока у существующих моделей есть стабильный рынок. Технические усовершенствования любого рода могли иметь место только под капотом и внутри или около шасси, однако видимые изменения предполагали не более чем декоративные элементы. Автомобили MG серии «Т» были впервые запущены в производство в 1936 г. Новый двигатель, гидравлические тормоза и синхронизация на высших передачах оправдывали новое предназначение, однако стилистика сама по себе была развитием серии «РВ», которую заменило это авто. Его последователи (после моделей «ТВ» и «ТС») - автомобили MG TD - принадлежали к тому же архетипу довоенного спортивного автомобиля, «строго британского по виду». Это был двухдверный родстер, более широкий и более плавный, чем его узкие предшественники с прямым задом, но с теми же широкими решетками радиатора и стремительными линиями обводки. Ступеньки-подножки были выдвинуты немного вперед, а прочие изменения (такие, как бамперы, ставшие обязательными в США, первостепенном рынке того времени) показывали осведомленность компании MG о спросе на комфорт. В течение нескольких месяцев в модель MG TD Mk II было внесено довольно много улучшений, но в основном практика вождения оставалась той же самой. Он был интересным. Он был быстрым. Он был надежным. Это был автомобиль, в который можно было влюбиться. С пассажиром или без него, он все равно оставался гоночным. Многие его владельцы так и гонялись, в особенности в США, но опьяняющее «чувство дороги» и резвые характеристики этого автомобиля были очевидны и на шоссе. Хотя за ним последовала улучшенная модель TF, все-таки TD оставался самым популярным из всех серий MG. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
MG MGA

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1955 г. (до 1962-го) Двигатель: 1489 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 157 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 15 сек Следует знать: MGA имеет превосходный послужной список в Голливуде. Он засветился в фильмах «Скотный двор» (1978), «Смотрите, кто пришел  к обеду» (1968) и других. И очевидно, что Элвису Пресли настолько нравился его красный родстер MGA 1600 Mk I выпуска 1960 г., который он использовал на съемках «Голубых Гавайев» годом позже, что он купил его. Сегодня он находится в Грейсленде. После 20 лет выпуска традиционных спортивных автомобилей серии «Т» появился новый MG. MGA предстал перед публикой как неизвестный Адонис - первый MG в полном широком корпусе с плавно текущими линиями обводки. Хотя стилистика автомобиля была, без всякого сомнения, радикально новой (как всегда у MG), на его разработку из прототипа-скорлупы на основе серии «TD» ушло более четырех лет, и он постоянно улучшался. Двигатель был ВМС серии «В», уже избранный для спортивного салона MG Magnette. Его размеры потребовали опустить линию капота, снизив при этом коэффициент сопротивления. Смутные толки о якобы «недостаточной мощности» прекратились, когда MGA (имевший хорошую фору) полностью превзошел своего предшественника MG TF 1500. Одна только стильная аэродинамика MGA позволила добавить почти 10 сек к его максимальной скорости. MGA смело смотрел в будущее. Традиционалисты были разочарованы, но компания сделала твердую ставку на новации и улучшения. Почти немедленно был усовершенствован двигатель (с 68 л.с. до 72 л.с.). Затем настала очередь версии купе с крышей-«пузырем» и с такими элементами роскоши для спортивных автомобилей, как опускающиеся окна - первыми в череде стилистических улучшений за все время выпуска автомобиля. Модель Twin-Cam («двойной распределительный вал») выглядела обычно, но обнаружила способность достигать 183,5 км/ч. Ей на смену пришли MGA 1600 Mark I и II... В конце концов, все улучшения так или иначе вписывались в небольшое незаконченное шасси с двойным распределительным валом и были предназначены для MG MGA 1600 Mk II DeLuxe. Это был блистательный спортивный автомобиль, но его время прошло. По счастью, за кулисами уже ожидала своего выхода модель MGB.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Mercedes-Benz 300 SL

Автор: Ivan

Страна происхождения: ГерманияГоды выпуска: 1954-1957Двигатель: 2995 куб. см, рядный, шестицилиндровый Максимальная мощность: 215 л. с. при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент: 275 Н-м при 4600 об/мин Максимальная скорость: 235-266 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 8,8 секТрансмиссия: четырехступенчатая, механическая Длина: 4520 мм Ширина: 1778 мм Высота: 1302 мм Колесная база: 2400 мм  Тормоза: барабанного типа (передние и задние) Подвеска: независимая, пружинная (передняя, задняя) Колесные диски: стальные, 15 дюймов Шины: 6,70x15Когда Mercedes-Benz 300 SL с его алюминиевым кузовом был впервые продемонстрирован на международном спортивном автосалоне в Нью-Йорке в феврале 1954 года, всем сразу стало понятно, что этот автомобиль - совершенно особенный. И не только потому, что его двери открывались вверх - словно крылья чайки, но и потому, что он был самым быстрым автомобилем в мире - максимальная скорость 266 км/ч. Изначально 300 SL позиционировался как гоночный автомобиль, и в 1952 году он доказал это, выиграв гонки в Ле-Мане, а также Нюрбургринг и Каррера Панамерикана в Мексике. Но серийный выпуск этого авто не планировался до тех пор, пока Макси Хоффман, американский импортер автомобилей Mercedes, не уговорил прислать ему эту модель, чтобы предложить ее состоятельным клиентам. И в положенный срок 300 SL с немного меньшим по размеру 190 SL поступили в мелкосерийное производство, хотя компания не надеялась продать слишком много таких авто, оценивая их в 29 000 марок, - при том, что седан Mercedes 170 стоил 7900 марок. Но не только необычные двери привлекают внимание к 300 SL. Его кузов отличается замечательными аэродинамическими характеристиками, прекрасными пропорциями и элегантностью. Благодаря работе дизайнеров даже сейчас, спустя полвека, автомобиль выглядит современным и свежим. Алюминиевые панели кузова прикреплены к трубчатой раме, которая выступает до самых крыльев автомобиля. Именно из-за этой рамы дизайнеры разработали такие необычные двери, ведь установить стандартные было бы просто невозможно. Модель оснащена шестицилиндровым двигателем объемом 2995 куб. см, который пришлось установить наклонно, чтобы втиснуть под капот. Такое расположение уменьшило пространство для ног на пассажирском сидении, но позволило расположить центр тяжести как можно ниже, прямо посередине автомобиля. Одной из основных инноваций, примененных в 300 SL, является система впрыска топлива, которая увеличивала мощность двигателя до 215 л. с. - достаточно, чтобы развивать максимальную скорость 235 км/ч. Время разгона с места до скорости в 100 км/ч - 8,8 сек, со стандартными передаточными числами коробки. Была предложена также и коробка с другим набором передаточных чисел, которая либо увеличивала скорость разгона, либо повышала максимальную скорость до 266 км/ч. С мощностью 215 л. с. и весом 1295 кг Mercedes-Benz 300 SL был чрезвычайно быстр для своего времени, хотя любители высоких скоростей могли заказать модель, полностью сделанную из легкосплавного алюминия. Это снижало вес авто на 80 кг. Только 29 покупателей SL заказали подобную опцию, именно поэтому эти полностью алюминиевые автомобили так ценятся сегодня среди коллекционеров. Сидения внутри кабины 300 SL имели вполне стандартную матерчатую обивку, хотя большинство покупателей заказывали кожаные сидения. Забираться в автомобиль и выбираться из него было непросто, хотя дизайнеры и постарались облегчить эту задачу при помощи складывающегося рулевого колеса.  Основным достоинством модели была легкость управления, точное выполнение автомобилем команд водителя и великолепные рабочие свойства, которые оставляли позади всех конкурентов. Уже одних только динамических характеристик было достаточно, чтобы эта модель навсегда оставила след в истории автомобилестроения. А уникальные двери-крылья сделали ее классикой на все времена. 300 SL вошел в список лучших спортивных автомобилей столетия, который был составлен путем голосования в конце XX века. Удивительно, но в 1954-1957 гг. было построено только 1400 этих 300 SL купе. Из них 1100 было продано в США - Хоффман хорошо изучил свой рынок! Также он заметил, что растет спрос на более просторные и комфортабельные спортивные кабриолеты, и сообщил об этом руководству Mercedes-Benz. В свою очередь оно постаралось ответить на это выпуском более практичной открытой модели 300 SL Roadster, которая впервые появилась в 1957 году.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Messerschmitt KR200

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1955 г. (до 1964-го) Двигатель: 191 куб.см, двухтактный, с воздушным охлаждением, Fichtel & Sachs Максимальная скорость: 100 км/ч Следует знать: Чтобы ехать на KR200 задним ходом, нужно было остановить двигатель, затем нажать ключ зажигания несколько глубже, чем обычно, и заново запустить его. Это означало, что у вас было четыре передачи для движения задним ходом, - хитрая уловка. Буквы KR означают Kabinenroller - мотороллер с кабиной. После Второй мировой войны Герману Мессершмитту было запрещено делать самолеты. Он стал искать возможность остаться в бизнесе, производя автомобильные запчасти для других компаний, а также собственные экономичные автомобили для массового рынка. Он уже выпускал KR175, примитивную, но довольно эффективную двухместную (один сидит за другим) всепогодную версию мотороллера с управлением типа велосипедного. Агрегат получился настолько несовершенным, что Мессершмитт оставил затею, чтобы не бросить тень на репутацию компании, созданную благодаря превосходным самолетам, да и вообще точным технологиям. И появился новый план. KR200 называли микроавтомобилем, однако у всех он ассоциировался с кабиной пилота, которая получила возможность передвигаться самостоятельно. Плексигласовый купол-пузырь откидывался в сторону, чтобы дать доступ внутрь. Поскольку пилот/водитель и штурман/пассажир сидели один за другим, кабина сужалась к задней части, и так как ведущим было заднее (одиночное) колесо, все это способствовало хорошей управляемости. Не было никакого поворотного колеса руля. Вы нажимали на велосипедный руль, а он был напрямую соединен с рычагами на передних колесах, что означало  отклик на руль столь же прямой и непосредственный, как и на боевом истребителе, причем продольные тяги сильно увеличивали этот эффект. Серьезно продумав конструкцию KR200, Мессершмитт в 1956 г. оставил его и вернулся к самолетам. Конструктор автомобиля Фриц Фенд продолжил развивать версии «спорт», «родстер» и даже «люкс» в течение еще нескольких лет в компании FMR, но его демократичное время прошло. Даже самый большой экспортер KR200 в Великобританию, где экономия никогда не была столь сильна, как в Германии 1962 г., позволил себе вместо него новый Mini Cooper.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Mini Cooper

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г.Двигатель: 997 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость:137 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 17,5 сек Следует знать: Выполненные на заказ Mini, или Mini Cooper, были звездами таких фильмов, как «Итальянская работа», «Выстрел в темноте» и «Таинственное турне» с участием четверки The Beatles. В числе их владельцев - Стив МакКуин, Энцо Феррари, Марианна Фейтфул и Питер Селлерс, чей Mini имел плетеные боковые панели, сконструированные кузовным ателье Hooper. В 1959 г. Aston Martin совершил революцию в автомобилестроении. Несомненным чудом конструкторской мысли сэра Алека Иссигониса стало создание переднеприводного двухдверного четырехместного экономичного салона, блестящего в управлении, с прекрасным откликом двигателя. Во время первого его запуска в серию компания ВМС (которая включала Austin и Morris и представила Mini на рынок под обоими этими именами) предоставила прототип Джону Куперу, чьи гоночные автомобили приближались тогда к пику успеха (в нескольких «Формулах», включая Чемпионат мира «Формулы 1»). Он был восхищен. К 1961 г. его идея относительно «свежего» Mini была изучена, проанализирована и воплощена в жизнь - на мощной волне интереса со стороны публики и профессионалов. Новый автомобиль оказался потрясением. Mini Cooper, блистающий на треках и многократный победитель ралли Монте-Карло, почти стал автомобилем британской элиты «свингующих шестидесятых».  В Лондоне местом неофициальных гонок стала площадь Белгрейв (движение на которой тогда было много меньшим, чем сейчас). Свист шин по ночам там прекратился только тогда, когда местный полисмен обзавелся собственным Mini Cooper для преследования. Mini Cooper и, конечно, еще более резвый Cooper S дополняли список своих подвигов с каждой реинкарнацией. Как и сам Mini (а также MINI, как нынешний владелец компании BMW отличает свои версии), Cooper появлялись в целой дюжине различных конфигураций, от экономичного до Super DeLuxe. Этот великолепный автомобиль, уже ставший легендой, продолжает волновать и восхищать нас уже более пятидесяти лет. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Morgan 4/4

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1955 г. - Series II (до 1959-го) Двигатель: 1172 куб.см, рядная четверка Ford 100Е Максимальная скорость: 121 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 26,9 сек Следует знать: успех Morgan 4/4 - это результат десятилетних усилий, испытаний, экспериментов, балансирования на тонкой грани между доступной скоростью и наименьшим конструктивным весом. Компания уже была знаменитой благодаря своим трехколесным машинкам, когда Morgan в 1936 г. объявил о своем первом автомобиле «4+4» (четыре колеса и четыре цилиндра). В 1950-м представил Plus-4, неплохо продававшийся, но оказавшийся слишком элитарным. Поэтому в 1955 г. компания запустила Morgan 4/4 Series II, (обратите внимание на маленькое различие между 4-4 и 4/4) как маломощный, легкий и маневренный автомобиль. Он оказался особым и, несмотря на последующие поколения силовых установок и все виды технического совершенствования, продолжал существовать в своей собственной категории. Прочный, но легкий, выстроенный из алюминия на ясеневой раме, Morgan 4/4 пережил множество экспериментов с материалами и бессчетное число попыток усовершенствования. На деле же опыт создания быстрого, маневренного и при этом необычного и доступного по цене автомобиля для отдыха, которому Генри Морган посвятил себя еще в 1910 г., приучил компанию никогда не идти на компромиссы, которые так или иначе могут затронуть качество. Репутация превыше всего! Кстати, Ясеневая рама Morgan всегда изготавливалась вручную, что происходит и по сей день.  Владельцы Morgan 4/4 любой эпохи особое удовольствие получали от «жестянки», т.е. от кузовных работ, связанных с пайкой и лужением. Современный уровень производства и компьютерные технологии позволяют избежать этого, но Morgan не гонится за новизной. Сам его облик и стиль - уже гарантия и талантливого инженерного замысла, и высоких технических характеристик, и безупречного воплощения начиная с 1930-х. Компания Morgan также с готовностью идет на эксперименты в техническом оснащении или внешнем облике машины, если они оправданы интересами заказчиков и не противоречат традициям.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Nash Metropolitan

Автор: Ivan

Страна происхождения: США (производился в Великобритании) Первый выпуск: 1954 г. (до 1961-го) Двигатель: 1200 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 113 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 28-30 сек Nash Metropolitan был задуман как идеальный городской автомобиль. За несколько лет кулуарных дискуссий в стенах компании он вырос из явного желания создать экономичный массовый американский автомобиль, сочетающий все передовые технологии Airflyte, имеющиеся в наличие. Его колесная база оказалась меньше, чем у Volkswagen Beetle, монококовая конструкция прочно сидела на тонкой раме, полностью закрывая не только колеса, но и массу тех стандартных особенностей, которые в любом другом случае считались бы опциями (т.е. предоставлялись бы только на заказ). Бесчисленные согласования, запреты и попытки их обойти, а также требования, которые могли быть экономично реализованы, только если бы автомобиль изготавливался и собирался в Британии, а затем отправлялся на продажу в США, привели к тому, что в 1954 г., когда Nash Metropolitan представили публике, он уже был анахронизмом. Америка сделала ставку на относительно необременительную, энергичную, но расслабленную езду на длинные расстояния, a Nash Metropolitan оказался не таков. Тем не менее он достиг своей вершины - но задним числом. Каждая идея, которую он воплощал, опережала свое время: это и оптимальные размеры, и удобство для езды по городу, и внутренняя отделка. Изначально Nash Metropolitan был медленным, тяжелым и ненадежным (большинство его внутренних элементов были позаимствованы у Austin) и выглядел унылым и неуклюжим в обоих вариантах - с жесткой крышей и со съемной. К 1957 г., когда он стал продаваться в Европе, его улучшили значительно (если только вы не пытались вписаться в S-образный поворот на хорошей скорости, когда он вел себя как пьяный матрос), но его стилевое оформление оказалось слишком нарочитым для послевоенного общества. Сегодня мы признаем Nash Metropolitan в качестве эталона стиля 1950-х и отчаянной попыткой пережить будущее раньше его прихода. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Nissan Skyline

Автор: Ivan

Страна происхождения: Япония Первый выпуск: 1957 г. (до 1963-го) Двигатель: 1482 куб.см; 1862 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 140 км/ч Следует знать:  Хотя он и не носит значка Nissan,  марка Prince существует как часть этой компании. После того как авиастроительная компания  Tachikawa перешла к созданию сначала электрических, а потом автомобилей с бензиновым двигателем, она сменила имя на Prince Motors в честь наследного крон принца Японии Хирохито, которое  носит и по сию пору. Мы знаем, что раньше Nissan был Prince Skyline, выпущенным японской компанией, возникшей при слиянии Nissan и Datsun. Это был роскошный четырехдверный седан или пятидверный универсал, ежегодно подвергавшийся обновлению за счет более мощного двигателя и введения четырех передних фар, впервые встречавшихся на японских автомобилях. Он имел все внешние признаки современного автомобиля, созданного для американских реалий, на которые и был нацелен, но лишен множества их пороков. Если судить в терминах истории автомобилизма, его успех был обязан не столько достойному облику или хорошему поведению на дороге, сколько самому факту его существования. Nissan Skyline заявил о способности японцев быть на уровне мирового технического и эстетического развития в автомобилестроении. С той поры родословная ALSI-1 Skyline стала включать спортивные и суперспортивные авто, грузовички-пикапы, роскошные седаны и самое изящное семейство автомобилей серии Gran Turismo из когда-либо выпущенных. Вы еще можете видеть множество Nissan Skyline GT, относящихся к каждому из трех последних десятилетий, смутно напоминающих обо всех его поколениях. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Packard Hawk

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1958 г. Двигатель: 4,7 л, верхнеклапанный, V8 Максимальная скорость: 201 км/ч В конце 1950-х он выглядел как автомобильный самоубийца, и, несомненно, существовала прямая связь между отчаянной стилистикой Packard Hawk («Ястреба») и последовавшей за этим кончиной компании. Packard был одним из крупнейших довоенных автопроизводителей в Америке, однако утратил свои позиции в ожесточенной конкурентной борьбе в середине 1950-х. Слияние в 1956 г. со Studebaker, также не стоящим на ногах, означало попытку соединить не только капиталы, но и стили обеих этих компаний. Но планы не удались, Packard Hawk стал их могильным камнем. Он был крепким. Вы полюбили бы его за задние крылья выше крыши, чашеобразные формы, а также за разорительное соотношение мощности и веса (необоснованное использование стекловолокна сделало автомобиль чрезвычайно быстрым). Либо возненавидели бы за смешные штучки, вроде воздухозаборника на капоте и не имеющего никакого смысла выступа для запасного колеса на крышке багажника, да и общей нехватки эстетического вкуса, которая оскорбительна как для Packard, так и Studebaker. Сиденья Hawk были из кожи с соответствующей отделкой панели приборов из кожвинила. Также имелись виниловые подлокотники в зоне окон, видимо, для расслабленного водителя. Тонкость отделки Studebaker начала 1950-х, а именно моделей купе Starlight и Starliner, простиралась до безнадежной попытки сделать Packard Hawk привлекательным, несмотря на его рыбью пасть. Как с сожалением говорят, Hawk был «лебедем, который превратился в гадкого утенка». Этот гибрид был задуман настолько унылым, что перед тем как отказаться от него, его пренебрежительно окрестили Packardbaker.  И хотя двигатель Studebaker V8 с компрессором наддува сделал его самым быстрым серийным автомобилем из выпускавшихся Packard, в стилистическом плане сочетание формы и функции Packard Hawk чрезмерно перегружено деталями, что порой выглядит странно. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Panhard Dyna Z/Panhard PL 17

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1953 г. (до 1959 - Dyna Z, 1965 - PL 17) Двигатель: 848 куб.см - 851 куб.см, плоская двойка Скорость: Dyna Z: максимальная скорость - 130 км/ч; Dyna Z Tigre/PL 17: максимальная скорость - 145 км/ч На полпути к созданию седана Dyna Z компания Panhard частично объединилась с Citroen. К тому времени этот автомобиль превратился в Panhard PL 17, и слияние стало заметно по изменившемуся стилю его оформления - в плавных закругленных линиях постепенно проявлялся знакомый силуэт Citroen. Когда Panhard Dyna Z был запущен в производство в 1953 г., это был удобный, но экономичный шестиместный салон среднего класса, построенный из алюминия (избежав, таким образом, послевоенного запрета на использование стали при создании автомобилей) с передним и задним трубчатыми подрамниками. Опираясь на характеристики, называемые elan (порыв, стремление), Panhard создал плавный, округлый и даже слегка шарообразный футуристически «зализанный» профиль. Dyna Z выглядела великолепно и свежо.  К 1956 г. корпуса стали изготавливать из стали, а подвеска улучшила распределение веса, однако автомобиль оставался настолько легким, что на крутых поворотах его заднее колесо отрывалось от земли, а пассажиры съезжали с сидений.  Когда Citroen начал использовать свое влияние на конструкцию автомобилей, последовавших за Dyna Z, во главу угла была поставлена надежность. Panhard PL 17 1950 г. выглядел как новая модель, однако во всем, что касалось важных технических особенностей, повторял Dyna Z. На модели PL 17 ее изогнутые линии стали более ровными и плоскими, приобрели текучую простоту, но остались весьма крутыми на переднем капоте, в котором теперь стал узнаваем прототип более позднего автомобиля марки Citroen. Даже в то время это было довольно радикальное изменение в эстетике, но пол столетия спустя Panhard PL 17 все еще сохраняет свой собственный уникальный силуэт.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Pegaso Z102B

Автор: Ivan

Страна происхождения: Испания Первый выпуск: 1951 г. (до 1958-го) Двигатель: 2816 куб.см, V8 Максимальная скорость: более 160 км/ч Испанский инженер Вильфредо Рикар в 1936 г. убежал от гражданской войны в Италию, где стал техническим директором Alfa Romeo и работал вместе с Энцо Феррари. К концу 1940-х он возвратился в Испанию и начал работать в компании по выпуску грузовиков и автобусов ENASA. Правительство Франко поддержало предложение Рикара о создании испанского суперавтомобиля, который должен был превзойти европейских соперников. Для этой работы ему даже отдали прежний завод Hispano-Suiza. Рикар был особенно силен в моторах и создал на основе скромного 2,5-литрового двигателя V8 что-то вроде огнедышащего дракона, используя четыре карбюратора Вебера (одна из немногих неиспанских деталей), чтобы на них насадить все необходимое. Жеребец Ferrari встал на дыбы. Крылатый Pegaso взлетел. Он оказался львом Гран-при, переодетым в овечью шкуру. Трудность была в том, что никто не сумел разглядеть под простоватой внешностью ENASA новизну ее технологии и силу воли. Во время своего второго визита на парижский Автосалон Рикар возбудил профессиональный интерес знатоков, показав им Pegaso Z102 в полностью плексигласовом корпусе, обнажая все его самые сокровенные секреты. В том, что касается стиля оформления, Рикар обратился к компании Superleggera Touring в Милане и к Саучику в Париже, который сделал эти автомобили именно такими, какими мы себе их представляем, когда думаем о Pegaso. Компания Touring создала, вероятно, самый красивый и исключительный автомобиль - Z102 Thrill («Трепет»), однако Саучик предложил двухместный кабриолет и двух/трехместную берлинетту, сохранившиеся экземпляры которой вызывают в памяти те же самые чувства и волнение, как и ее вдохновительница и предшественница Hispano-Suiza.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Plymouth Fury

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1956 г. (до 1959-го) Двигатель: 5 л, V8 Максимальная скорость: более 177 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10 сек 1956-й был годом «взгляда в будущее», когда Plimouth старался привлечь к себе внимание соперников и американской публики улучшениями в хвостовой части своих машин и изобретательными устройствами внутри них. В дополнение к двигателю V8 Hy-Fire предыдущих лет Plimouth 1956 г. мог иметь автоматическую трансмиссию Powerflite, работающую от нажатия кнопки, и проигрыватель пластинок Highway Hi-Fi, сконструированный таким образом, чтобы игла звукоснимателя всегда оставалась на дорожке пластинки, если только удается избегать дорожных ям. Продажи Plimouth отражали в миниатюре экономический оптимизм своей эпохи, однако не смогли подготовить компанию к тому невероятному интересу, который сопровождал летний запуск новой модели купе с жесткой крышей. Это был ограниченный выпуск, венчавший всю серию, - первый Plimouth Fury. Он выпускался только в белом цвете, с золотыми полосками вдоль каждой стороны, чтобы подчеркнуть хвостовую часть, возвышающуюся над двойными выхлопными трубами, громко говорившими о 240 л.с. внутри автомобиля. Он был прекрасен, быстр, и понять его было трудно. Он работал на подъем престижа каждой модели Plimouth, а для компании началось самое успешное время. Роль Fury как носителя высочайших стандартов Plimouth росла вместе с его хвостовой частью. Его сверхнадежность и высокие технические характеристики очаровали даже полицию США. К 1959 г. имя Fury стало применяться к большинству моделей Plimouth высокого ранга, а новая Sport Fury была выпущена ограниченным тиражом с многочисленными опциями, делавшими ее еще более привлекательной.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Pontiac Bonneville

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1959 г. (до 1961-го) Двигатель: 6 л, V8 Максимальная скорость:193 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8,1 сек Запущенный в производство в 1957 г. ограниченным тиражом, этот низко посаженный стильный автомобиль со съемной крышей, находящийся на вершине линейки Pontiac, был надежным и быстрым. Он задавал тон гонки в Индианаполисе в 1958 г., однако не достиг намеченных высоких целей. И это оказалось во благо: необходимая смена конструкции совпала с политикой Pontiac относительно внедрения более широкой колеи на всех его моделях, и Bonneville 1959 г. выиграл от этого больше других. Он стал знаком возрождения компании. Поскольку он уже был достаточно низким, добавление нескольких дюймов к колесной базе исключало всякую мысль о его громадном весе. Выглядел он даже шикарнее, управлялся легче и углы огибал точнее, чем любой иной полномасштабный автомобиль. Журнал Motor Trend назвал его в 1959 г. «Автомобилем года». В том же году Bonneville также принес Pontiac приз за стилистику. Она ознаменовалась первым появлением знакомой раздвоенной решетки и встроенной стрельчатой эмблемы, которые с тех пор отличают Pontiac. Под любым углом зрения Bonneville выглядит обтекаемым, мощным и широким. Но сзади заметно, как линия корпуса переходит в трехмерный хвост в форме буквы «V», причем в его конце образуется круг, а внутренние грани буквы «V» сверкают хромировкой. Среди прочих опций - усиленные тормоза, руль с гидроусилителем, радио с автопоиском и роскошно отделанный салон. Bonneville с 1959 г. больше не выпускается ограниченными тиражами, он по-прежнему популярен. Pontiac в свое время на совесть поработал над его внешним обликом и техническими характеристиками, и Bonneville 1959-го стал важным в историческом плане как автомобиль, который сочетает блеск с хорошим вкусом, символизируя связь прошлого с будущим. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Renault Dauphine

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1956 г. (до 1967-го) Двигатель: 845 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 113 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 32 сек Следует знать: если вам захочется водить Dauphine, будьте готовы к длительным поискам - срок службы этих автомобилей очень ограничен, они быстро ржавеют... Dauphine от Renault появился на европейском рынке в 1956 г. Несмотря на то что он имел недостаточную мощность и страдал от очень плохого качества изготовления, этот автомобиль стал наградой французской компании за ее десятилетние коммерческие успехи. Этот аккуратный четырехдверный четырехместный салон монококовой (из единой скорлупы)  конструкции был очень привлекательным. Однако оказался склонным к различным механическим проблемам и на редкость медленным - и, по иронии судьбы, Renault выбрал для нового авто имя Corvette, которое пришлось отбросить, когда у Chevrolet чуть раньше появилась модель с тем же названием. К счастью для Renault, недостатки ее новой машины не отпугнули покупателей, которые, как оказалось, полюбили очень женственный Dauphine (что по-французски означает супругу престолонаследника). Что любопытно, автомобиль, которому явно недоставало работы над ошибками, продавался очень широко как во Франции, так и за ее пределами. Dauphine стали собирать по лицензии в Японии, Аргентине, Бразилии, Мексике, США, Израиле, Италии (компания Alfa Romeo наравне с гораздо более удовлетворительной моделью Alfa Giulietta), Ирландии, Испании, Австралии и Южной Африке. Этот доступный по цене, экономичный и энергичный автомобиль был также первой моделью, массово завезенной в Великобританию - чтобы бросить вызов британской автоиндустрии, которой вскоре пришлось соперничать с более проворными заморскими конструкторами. Были предприняты усилия, чтобы приукрасить то, что не нуждалось в украшении. Роскошная модель Ondine («Русалка») увидела свет в период между 1960 и 1962 гг., были еще две скоростные версии. Конструктор Гордини сделал все возможное, чтобы двигатель этих автомобилей смог достичь скорости в 130 км/ч, тогда как модель 1093 (обожаемая любителями быстрой езды) смогла разогнаться до 140 км/ч. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Riley 1,5

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1957 г. (до 1965-го) Двигатель: 1489 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 135 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 24,8 сек Следует знать: Riley 1,5 имел высокие передачи, непосредственно связанные с ведущей осью, что означало комфортабельную езду на высоких скоростях. Для небольшого автомобиля он оказался на удивление резвым, участвуя в гонках. В течение всех 1930-1940-х компания Riley числилась среди самых успешных производителей спортивных автомобилей и роскошных лимузинов в Британии.  Ее характерный, несколько вульгарный, хотя и аристократический стиль не пережил слияния 1952 г. Nuffield group (включающей Riley) с Austin и создания компании ВМС. Потребовалось пять лет, чтобы это слияние стало приносить плоды: двойная замена модели Morris Minor 1000 на последовавшие за ним Wolseley 1500 и несколько позже - Riley 1,5. Для Riley это была радикальная смена. Спортивная элегантность превратилась в семейный четырехдверный салон, в котором неуклюже изогнутые линии плохо сочетались с прямыми чертами обводки. Riley 1,5 выглядел так, будто не мог решить, хочет ли он выглядеть по-американски или быть похожим на Jaguar, разве что формой своей решетки. Он был безопасным, прочным, удобным и, по меньшей мере, более мощным, чем Wolseley, с которым у него было так много общих деталей от Morris Minor. На обоих были установлены двигатели ВМС серии «В», однако двойной карбюратор SU («спортивного применения») давал Riley 1,5 более быстрый разгон. Несколько больше внимания уделили внутренней отделке, разработанной еще для более величественных предшественников Riley 1,5, - отделка ореховым деревом и дорогое покрытие циферблатов на панели приборов. Riley 1,5 оказался достаточно успешным, чтобы оправдать появление своей версии Mark II, получившей косметические изменения, облегчившие его продажи в спортивном двухцветном варианте, а в 1961 г. - Mark III с более низкой подвеской. На самом деле Riley 1,5 компании ВМС, но австралийской сборки, изменился больше, чем «британец». На родине эта машина стала символом хорошего тона в автомобилестроении. Безупречно управляемая, быстрая и комфортабельная, она не принадлежит ни прошлому, ни будущему. Она - посередине.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Rolls-Royce Silver Cloud II

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1959 г. (до 1962-го) Двигатель: 6230 куб.см, V8 Максимальная скорость: 188 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10,8 сек Следует знать:  Rolls-Royce Silver Cloud - это автомобиль, который подтверждает бессмертный рекламный лозунг: «На скорости 100 км/ч самый громкий шум, который вы услышите в вашем новом Rolls-Royce - звук электрических часов». Rolls-Royce Silver Cloud II - автомобиль, приводящий всех к согласию: «Это один из самый лучших автомобилей во всем мире». Silver Cloud II разделяет свое знаменитое великолепие с Silver Cloud I. Были, конечно, небольшие косметические перемены, однако только в смысле технического совершенства или большей роскоши: улучшенные передние фары и добавление на приборной панели регулируемых отверстий приточной вентиляции. У Silver Cloud II также было больше корпусов, поскольку к линейке моделей добавились двухдверный салон со съемной крышей (конвертибл) и двухдверное купе. Как и Silver Cloud I, Silver Cloud II имел стандартный стальной корпус седана, а его мощные крылья с утонченной элегантностью как бы волной откатывались назад, встречаясь с подобной же волной сзади, и каждая даже самая малая деталь находилась в полной гармонии со всем обликом. Как всегда, не обошлось без лимузинов - на длинной колесной базе, с кузовом ручного изготовления и раздельными окнами. Silver Cloud II поднял свое совершенство на новый технический уровень. Это был первый Rolls-Royce с двигателем V8. С превосходной автоматической трансмиссией General Motors или без нее (Rolls-Royce и Bentley использовали ее в течение многих лет), Silver Cloud II был быстрее, спокойнее, легче разгонялся и имел усилитель руля в качестве стандартного комплекта, что делало его чутко реагирующим на действия водителя. Единственный недостаток, который вы, возможно, обнаружите, - высокий расход топлива, но в те далекие времена это не принималось во внимание, как и то, что если шасси и корпус через полвека проржавеют... Silver Cloud II - автомобиль, в котором вы чувствуете себя одинаково хорошо независимо от того, водитель вы или пассажир. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Studebaker Golden Hawk

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1956 г. (до 1958-го) Двигатель: 5.8 л. V8 (1956 г.); 4,7 л. V8 (1957 г.) Максимальная скорость: 201 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,8 сек Купе Studebaker Starlight («Звездный свет») и Starliner («Звездолет») 1953 г. стали одними из самых красивых американских автомобилей. Низко сидящие, обтекаемые и быстрые, они были сконструированы Рэймондом Леви, гением автостроения. Три года спустя в серийное производство запустили знаменитый Studebaker President Speedster, который стал основой последней великой модельной серии компании. В 1956 г. Studebaker объявил об одновременном запуске своих новых купе Flight Hawk («Парящий ястреб») и Power Hawk («Могучий ястреб»), машины со съемной крышей Sky Hawk («Небесный ястреб») и двухдверного купе с жесткой безопорной крышей, призванного стать на вершине линейки моделей и названного Studebaker Golden Hawk («Золотой ястреб»). Это был первый американский большой спортивный автомобиль. Массивный капот понижался в сторону заостренного носа и передней решетки в виде ячеистой коробки для яиц, а неглубокая кривизна каждого крыла находила отражение в скошенной хвостовой части, однако отчетливо контрастировала с хромированными полосами, идущими вдоль линии корпуса от передних фар и до вертикально расположенной группы задних фонарей. Задние окна со сплошной окантовкой способствовали приданию Golden Hawk профиля хищного животного или птицы. Да и воздухозаборник на переднем капоте помогал этому, особенно если вы знали, что под ним прячется мощный 5,8-литровый двигатель V8 с компрессором наддува, который может разогнать этот большой автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,8 сек. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Tatra 603

Автор: Ivan

Страна происхождения: Чехословакия (ныне Чешская Республика) Первый выпуск: 1955 г. (до 1975-го) Двигатель: 2472 куб.см, V8 Максимальная скорость: 160 км/ч В течение 1930 и 1940-х автомобили Tatra были известны благодаря своей исключительно плавной обтекаемости, особенно подчеркиваемой большим и довольно странным спинным плавником в задней его части. После национализации в 1948 г. чешская автомобильная компания сократила производство до того, что стала выпускать только грузовики. Талантливые инженеры Tatra вместо этого оттачивали свое мастерство, изготавливая прототипы, в числе которых были спортивные автомобили (Т602), небольшие гоночные машины (Т605) и одноместные автомобили «Формулы 1» (Т607). Эти эксперименты помогли им разработать новый двигатель, подходящий к новому четырехдверному седану, конструирование которого было заказано чехословацким правительством для официальных лиц. Впервые показанный на Международной автовыставке в Злыне, но так и не ставший на производственную линию до 1957 г.,  Т603 был немедленно окрещен Tatra. Первые Tatra 603 оказались тоже довольно причудливы, как и их предшественники. Спинной плавник был уменьшен настолько, что остался лишь как след между задними двойными окнами, но плавная и наклонная хвостовая часть осталась, ограниченная воздухозаборниками для охлаждения двигателя, расположенного сзади. Передняя часть выглядела так же, как типичный выпуклый нос послевоенного автомобиля с раздвоенным лобовым стеклом, за исключением того, что в центре выпуклого носа, пониже декоративного отсекателя, были расположены три передние фары под единым стеклом. Эти автомобили оказались надежными и уверенно быстрыми, а двигатель V8 (так долго испытываемый и усовершенствуемый) пережил только одно обновление в 1963 г. С тех пор стильная элегантность Tatra 603 начала методично уничтожаться. Мягкая обтекаемость уступала место прямым углам, передние фары разделились на две пары. К 1975 г. вы бы не узнали Т603, за исключением разве что ее долгоживущего двигателя.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Triumph TR2

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1953 г. (до 1955-го) Двигатель: 1991 куб.см, рядная четверка Скорость: испытания журнала The Motor показали максимальную скорость 172,8 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12 сек Triumph TR2, предшественник одной из наиболее удачных серий британских спортивных автомобилей, был создан сэром Джоном Блэком, главой Standard Motor Company и Triumph. Standard поставлял двигатели ставшей к тому времени на ноги компании Jaguar, и Блэк безнадежно желал разделить или оспорить ее успех. Плоды его первых усилий, Triumph 1800 и Triumph 2000, были классическими британскими спортивными машинами, однако к тому времени по стилю уже вышедшими из моды. Тогда Jaguar завладел его планами и разработками, относящимися к знаменитому ХК120. Необходимость строжайшей экономии при разработке и производстве привели его изобретательный ум к созданию поистине прекрасного небольшого открытого родстера. Он попал в яблочко. Хитрый замысел TR2 относительно имевшихся в наличии деталей и компонентов никак не вязался со славным конечным продуктом. Новый автомобиль базировался на неиспользованной раме от довоенного Standard Flying Nine. Двигатель был переделан из старого 2,1-литрового четырехцилиндрового мотора, который ранее использовался на Standard Vanguard и на тракторах Ferguson. Подвеска и задняя ось были от седана Triumph Mayflower. Чтобы сэкономить на изготовлении сложных криволинейных деталей, панели сперва выколачивались, а затем сваривались; в глубоком переднем воздухозаборнике пряталась простая сетка вместо прежней решетки радиатора. Конструкторы отказались от идеи убирающихся головных фар и установили простые фиксированные фонари, которые придают передней части TR2 лягушачий вид. Его полюбила Америка, автомобиль выиграл множество соревнований, в том числе Ле-Ман и «Тысяча миль». Этот автомобиль - самый недорогой из моделей, способных развивать скорость выше 160 км/ч. А по стилю и отчаянной дерзости он вне конкуренции.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Vauxhall PA Cresta

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1957 г. (до 1962-го) Двигатель: 2262 куб.см, рядная шестерка (верхнеклапанный с толкателем клапанов до 1960 г.) Максимальная скорость: 144 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 16,8 сек Следует знать: по иронии судьбы, несмотря (а возможно, и благодаря) на рок-н-рольный облик, королева Англии имеет в личном пользовании универсал Vauxhall РА Cresta. Запуск в производство Vauxhall РА Cresta стал кульминацией постепенной многолетней американизации марки Vauxhall и ее ухода с рынка небольших автомобилей, с которым она ассоциировалась в предвоенные годы. General Motors (компания-основатель Vauxhall) обнаружила первые признаки того, что эта марка эволюционирует в новом направлении, в 1948 г., с выпуском семейного салона Wyvern. А в 1954 г. запоздалые признаки американского стиля стали проявляться в линейке салонов Velox и Cresta, указывая на начало новой эры автодизайна, проложившего себе дорогу с внедрением в 1957 г. Vauxhall РА Cresta, роскошной версии РА Velox. Броские хвосты модели РА, собранные в единую группу задние фонари, белые шины и окантованные окна были нарочито заокеанскими, соперничая с Buick и Cadillac, сходившими со сборочных линий GM в Детройте. Яркие цвета кузова с массой сверкающих хромированных деталей отделки, бархатные интерьеры с кожаной обивкой и шерстяными коврами, обогреватель... Три человека могли легко уместиться на переднем сиденье, потому что рукоять ручного тормоза была спрятана под панелью приборов, а рычаг переключения передач находился на рулевой колонке. Прекрасно сконструированное трехсекционное заднее стекло давало панорамный обзор, а трехскоростная коробка передач с синхронизацией на всех скоростях и независимая передняя подвеска обеспечивали плавную езду. Если заядлые консерваторы считали Vauxhall РА Cresta слишком утрированным, то он определенно был престижным официальным автомобилем, к которому стремился каждый любитель шика 1950-х. Всего было выпущено более 81 000 автомобилей Vauxhall РА Cresta, и сегодня они представляют собой редкую коллекционную классику.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Volkswagen Type 2 (Camper)

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1950 г. Двигатель: в зависимости от модели от 1131 куб.см до 2000 куб.см, плоская четверка (до 1984 г. - с воздушным охлаждением) Максимальная скорость: 100 км/ч, разгон за 75 сек Следует знать: VW Туре 2 Camper носил разные имена: «комби», «вести», «сплитти»  и «караван хиппи», а еще «микроавтобус», «булли», «каравай», «бэй» или «ви-дуб». Туре 2 KombinationsKraft- Wagen, или Kombi, первоначально предназначался для перевозки небольших грузов. Он был построен на видоизмененной платформе Type I («Жука»), и почти сразу же стало ясно, что будет востребована и пассажирская версия со съемными сиденьями.  Так родился кэмпервэн, или туристический микроавтобус. Ранние модели с двойными передними стеклами, известные как «сплитти», имели различные варианты внутреннего оформления и планировки и разные степени «роскоши», из которых наиболее известны примерно тысяча оригинальных моделей «вести», выпускавшихся в Вестфалии, у официальных кузовостроителей VW. С самого начала Туре 2 стал новым типом автомобиля. Новинкой был его не-американский маломощный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, и просторная и экономная форма кузова, а в 1960-е он был принят сторонниками контркультуры в качестве исключительно модной принадлежности для проживания в среде хиппи - а также как концентрированного выражения их «охоты к перемене мест». Громадная привлекательность VW Camper заключалась в том, что управлять им было чрезвычайно просто, и хотя разгонялся он как улитка, никогда не был ни особо удобным, ни особо экономичным, это, согласитесь, небольшая плата за чувство власти над дорогой, которое вы ощущаете за рулем. Спустя годы Туре 2, пройдя через множество стилей и моделей и совершив почти полный оборот: последняя модель - это ретро, второе поколение версии «караван» 1970-х, но большей мощности, с двигателем с водяным охлаждением и с ценником как за коллекционную марку.  Удалить Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Volkswagen Karmann-Ghia

Автор: Ivan

Страна происхождения: ГерманияПервый выпуск: 1955 г. (до 1974 г.) Двигатель: 1192 куб.см, плоская четверка Скорость: первые модели достигали максимума 122 км/ч, поздние - 140 км/ч Следует знать: Один из вариантов Karmann-Ghia,  Туре 34, был выпущен в 1961 г. Он имел значительно большую мощность, чем оригинал, но оказался намного менее привлекателен и уровень его продаж не внушал оптимизма, но сегодня коллекционеры ценят его за редкость. Сорвав джекпот с «Народным автомобилем», доступным и надежным «Жуком», Volkswagen повторил свой успех с Karmann-Ghia. Когда Европа стала избавляться от строгих ограничений послевоенной жизни, VW предусмотрительно ответил на запросы времени своим ошеломительно привлекательным, в том числе и по цене, купе 2+2, которое сделало мечту о собственном автомобиле явью для обычного человека. Это купе моментально стало хитом, за которым почти сразу же последовала столь же популярная версия со съемной крышей. К-G был сконструирован на платформе Туре 1 с использованием двигателя «Жука» и его же шасси с несущей рамой, но при несколько расширенной площади пассажирского отсека. Безупречный по стилю корпус оказался плодом слияния усилий итальянского конструкторского бюро Carrozzeria Ghia и кузовного ателье Karmann. Опираясь на надежную репутацию VW и крайне напористую рекламную кампанию, К-G вскоре стал лидером среди импортных автомобилей в США, и за все годы было выпущено почти пол миллиона экземпляров. Хотя компанией выпускалась и версия с правосторонним управлением, K-G никогда реально не воспринимался в Британии, поскольку введенные там налоги на импорт сделали его цену неподъемной. К-G остается вне конкуренции в своем ценовом классе по внешнему облику, качеству изготовления и комфорту. И хотя его мощность недостаточна, чтобы этот автомобиль можно было считать истинно спортивным, он - совершенная комбинация тевтонской технологии и итальянского шика. Легкость управления, низко посаженный корпус и кресла-«ковшики» создают иллюзию того, что вы внутри маленького спортивного авто; хотя К-G реально не намного быстрее, чем «Жук», управлять им - истинное наслаждение. Вечная классика, которая удивительно доступна... вместе с запчастями.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Volvo Amazon 120 Series

Автор: Ivan

Страна происхождения: Швеция Первый выпуск: 1956 г. (до 1970-го) Двигатель: 1580 куб.см; 1778 куб.см; 1896 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка (с двигателями Volvo В16, В18 или В20) Максимальная скорость: 174 км/ч Репутация Volvo как создателя безопасных, надежных и привлекательных автомобилей среднего класса не подлежит сомнению, и Amazon - возможно, самый знаменитый и легко узнаваемый автомобиль из всех созданных компанией, еще раз подтвердил это. Конструктор Ян Вильсгард взял за основу классическую хвостовую часть Chrysler и округлый нос, почитаемые как европейскими, так и американскими дизайнерами. Amazon оказался сдержанно элегантным, что производит впечатление и сегодня. Amazon стал самым изысканным преемником громоздкой и основательной послевоенной серии PV, но с первым его появлением на рынке тотчас возникли проблемы - наименование. Оно было зарегистрировано немецким производителем мотоциклов, что означало, что его использование для Volvo ограничено странами Балтики. Во всей остальной Европе автомобиль мог продаваться только под номером. Несмотря на эту неувязку, Amazon быстро завоевал достойную репутацию благодаря своей надежности и прочности, и вскоре компания Volvo продемонстрировала свою озабоченность вопросами безопасности, предложив оснащать передние сиденья машины ремнями безопасности, ставшими стандартными на ее спортивных версиях с 1959 г. Базисная модель Amazon (известная под номером 121) имела трехскоростную коробку передач и привод на задние колеса, поставлялась с двигателем в 1,6 л и единственным карбюратором Стромберга. В 1958 г. была предложена спортивная версия (122S) с четырьмя скоростями и двойным карбюратором. Последующие модели выпускались с более мощными двигателями (1,8 и 2 л), и ко времени окончания производства можно было выбирать из двух- и четырехдверных салонов и универсалов.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
AC Cobra 427

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания /СШАДвигатель: V8, 6997 куб. см Максимальная мощность: 410 л. с. при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 626 Н м при 2800 об/мин Максимальная скорость: 290 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 4,5 сек Трансмиссия: четырехступенчатая, механическая Длина: 3962 ммШирина: 1727 ммВысота: 1245 мм Колесная база: 2286 мм Годы выпуска: 1965-1967 Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: с неравноплечными поперечными рычагами (передняя и задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 185x15 (передние), 195x15 (задние) В 1961 году АС Cars была старой британской компанией-автопроизводителем, которая собирала автомобили с 1904 года и выпускала спорткары Асе - элегантные двухместные авто, оснащенные двухлитровым рядным шестицилиндровым двигателем Bristol (довоенным двигателем BMW, чьи характеристики были уже не на должном уровне). Однако шасси Асе могло похвастаться отличным дизайном. Оно состояло из жесткой многозвенной рамы с универсальными полностью независимыми подвесками. Такая конфигурация могла бы справиться и с гораздо большей мощностью, чем предлагал устаревший двигатель Bristol BMW. Американский гонщик Кэрролл Шелби принимал участие в европейских гонках и обратил внимание на потенциал Асе - будь у него больше лошадиных сил. Он предположил, что большой двигатель V8 изменит это авто, и поинтересовался, сможет ли компания АС модифицировать Асе, установив на нем именно такой двигатель. Шелби запросил у General Motors двигатель, которым был оснащен Corvette, но получил отказ, так как в то время компания выступала против гонок. Однако Ford принял его с распростертыми объятиями и предложил недавно разработанный 3,6-литровый компактный V8. На заводе Thames Ditton инженеры АС без труда установили на автомобиль новый V8. И, чтобы справиться с возросшим крутящим моментом, они оснастили его более мощным задним дифференциалом Salisbury, а также дисковыми тормозами. Получился такой же рабочий узел, как и на Jaguar Е-Туре. Первые прототипы были готовы уже в 1962 году - и они так впечатлили Шелби и всю компанию Ford, что Шелби убедил АС немедленно запускать эти автомобили в серийное производство. A Ford предложил еще более мощный двигатель V8 объемом 4,2 литра, который был только что разработан для седана Fairline. Производство началось в 1962 году. АС собирал автомобили и на кораблях переправлял их в Аос-Анджелес (США), где Шелби заканчивал монтаж и настройку. 75 таких моделей Mark I АС Cobra были построены до того, как Ford модифицировал двигатель Fairline до объема 4736 куб. см. Именно такой двигатель устанавливали на Cobra Mk II уже в 1963 году (всего было выпущено 500 экземпляров этой модели). И именно этот двигатель бесчисленное количество раз приводил Cobra к победе на гонках в США и по всему миру. Спустя пару лет Шелби понял, что ему нужен еще более мощный автомобиль, если он хочет оставаться конкурентоспособным. К счастью, в 1965 году Ford представил массивный новый семилитровый V8 для седана Galaxy. Скоро этот двигатель нашел свое место под капотом АС Cobra.  Эта версия Mark III Cobra, позже названная Cobra 427 (объем 6997 куб. см - в дюймах), имела мощность 425 л. с. при 6000 об/мин и 490 л. с. при 6500 об/мин в гоночных версиях. Эта мощь требовала серьезную модификацию шасси, четырехступенчатую механическую трансмиссию и даже новые колесные диски и шины. Все, что нужно, было усилено и усовершенствовано. Автомобиль, который рождался как элегантный, относительно скромный спорткар, превратился в настоящий суперкар. Cobra 427 - откровенно агрессивный зверь, обладающий дикой мощью (особенно это видно по огромным колесам и широким выступающим надколесным аркам). И эти элементы были созданы не просто для красоты. Mk III Cobra развивал максимальную скорость 290 км/ч. Разгон с места до скорости 100 км/ч занимал 4,5 сек, а до 160 км/ч - 10,3 сек. Специальное купе, которое собрали для участия в гонках в Ае-Мане, показало на трассе М1 в Англии скорость 314 км/ч. В общей сложности 300 моделей Mk III Cobra были переправлены из Англии к Шелби в США; из них 31 автомобиль был переделан из гоночного в дорожный. Именно эти S/C - самые редкие представители Cobra. Последние АС Cobra были выпущены в 1967 году. И хотя с тех пор появлялось множество похожих моделей - среди компаний, собиравших их, были и АС, и другая британская компания AutoKraft, и даже сам Шелби в США, но все же настоящий АС Cobra производили только в шестидесятые, когда эта модель стала олицетворением американской поговорки: «Ничто не заменит кубические дюймы».Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
AS Shelby Cobra

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания / США Первый выпуск: 1961 г. (до 1967-го) Двигатель: 4,2 л; 4,7 л; 7 л, V8 Максимальная скорость: около 262 км/ч на стандартной модели и 290 км/ч на гоночной (AC Cobra 427); при разгоне до 100 км/ч за 4,5 сек Cobra Shelby - один из лучших спортивных автомобилей 1960-х - выигрышная комбинация легкого британского родстера и могучего американского двигателя Ford V8. Звезда гонок техасец Кэррол Шелби считал этот автомобиль своим детищем и даже заявлял, что имя «Кобра» пришло ему во сне. После того как компания АС в 1967 г. обанкротилась, Шелби отстаивал свои права в суде и выиграл признание того факта, что он создал автомобиль Cobra в США. Хотя неоспоримо то, что этот автомобиль сконструировали в мастерских АС Thames Ditton. История Cobra началась в 1961 г. Шелби решил оборудовать гоночный автомобиль АС Асе («Ас»), который до того времени оснащался рядной шестеркой, двигателем V8. Был изготовлен прототип, и родилась Cobra. Первые 75 машин были снабжены 4,2-литровым двигателем Ford 260 HiPo («высокой мощности»), а затем 51 автомобиль получил более мощный двигатель модели 289 (на 4,7 л). В конце 1962 г. Алан Тернер, главный инженер компании АС, разработал основные модификации и применил новое рулевое управление с использованием колонки от VW «Жука». Было произведено около 530 штук этой версии Mark II, но на гоночных трассах они не показали высоких результатов и отстали от других, и в 1965 г. был создан Mark III (AC Cobra 427), который должен был получить 7-литровый двигатель Ford 427 с боковой системой смазки. Компания АС изготовила примерно 300 колесных шасси Shelby и в то же время стала выпускать узкокрылые версии АС 289 для европейского рынка. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alfa Romeo T33 Stradale

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1968 г. (до 1971-го) Двигатель: 1995 куб.см. V8 Максимальная скорость: 260 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 5,4 сек Следует знать: вы можете увидеть Alfa ТЗЗ Stradale  («Дорожный») в музее Alfa Romeo в Арезе, близ Милана. В течение ряда лет Alfa Romeo успешно выступала на гоночных трассах среди модифицированных серийных автомобилей, но в 1967 г. компания разработала новую концепцию - был построен 2-литровый гоночный автомобиль Tipo 33. Этот прототип стал основой легендарного Stradale - родстера, родившегося из технологии гоночного автомобиля. Alfa Romeo Stradale считается одним из самых красивых автомобилей в мире. К тому же он показывал отличные результаты на дороге, не уступая любому суперавтомобилю тех лет. В техническом плане Stradale был идентичен гоночному ТЗЗ, но имел более длинную колесную базу и слабофорсированный двигатель. Он создавался на заказ, был мощным, но компактным, и имел легкий сплавной короткоходовый двигатель V8, разработанный инженером-гонщиком Alfa Карло Гити, а также шестискоростную коробку передач с ведущим мостом. Эти автомобили собирались вручную строителем кузовов Carrozzeria Marazzi в Милане в соответствии со смелым дизайном Франко Скальоне. Прекрасно отформованный алюминиевый корпус впервые среди серийных автомобилей получил двери-бабочки (открывающиеся вверх и в стороны) и боковые окна, которые без швов и переплетов переходили в шарообразную крышу. Любой, кому повезет посидеть за рулем Stradale, ощутит это как исключительное событие в своей жизни. Всего по специальному заказу было изготовлено 18 автомобилей Alfa Romeo Stradale, и они стали одними из самых дорогих машин на рынке и продавались за 17 000 долларов (то есть в пять раз дороже среднего автомобиля в то время!).Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alfa Spider Series 1

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1966 г. (до 1969-го) Двигатель: Duetto 1570 куб.см, Veloce 1779 куб.см, Junior 1290 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Скорость: Duetto - максимальная скорость 175 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 11,3 сек; Veloce - максимальная скорость 187 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 9,2 сек Прославленный Дастином Хоффманом в фильме «Выпускник», Spider был впервые показан на женевском Автосалоне в 1966 г. Созданный на основе шасси Giulia 105, этот легкий автомобиль с мощным двигателем был сконструирован Батистой Пининфариной. Spider стал его последним автомобилем - он умер месяц спустя после представления Spider публике. Так же как ставшая эталоном среди шедевров Пининфарины Sisitalia 202, Spider имел монококовую конструкцию (все в едином корпусе). Он был снабжен сплавным четырехцилиндровым двухкамерным двигателем и имел пятиступенчатую ручную коробку передач, дисковые тормоза и независимую переднюю подвеску. Первоначально он получил имя Duetto («Дуэт») но вскоре стал называться Osso di Seppia («Кость каракатицы») за его закругленный задний плавник. Его неряшливый итальянский стиль отражал дух 1960-х и сегодня считается классикой дизайна этой эпохи. В 1967 г. Duetto был заменен крепкой и прочной версией Veloce 1750, выпускавшейся с двумя сдвоенными карбюраторами для европейского рынка и с инжектором - для США. Veloce выглядел более или менее похожим на Duetto, но был оборудован намного более мощным двигателем и усовершенствованными подвеской, тормозами и электрикой. В то же время стала выпускаться менее эксклюзивная укороченная версия - Junior 1300. Spider был идеальный дорожный автомобиль-родстер - резвый, легкий в управлении (дисковые тормоза на всех четырех колесах и зубчато-реечная рулевая передача для идеального вождения) и достаточно удобный при долгих поездках. Он оставался в производстве почти 30 лет.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alpine A110 Berlinette

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1962 г. (до 1977-го) Двигатель: объем двигателя варьировался от 1108 куб.см до 1647 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 215 км/ч Следует знать: в 1961 г. Уве Андерсон выиграл гонку Монте-Карло на Alpine А110, в том же году А110 выиграла международный чемпионат по ралли, а в 1973 г. стала первым чемпионом мира по ралли. Alpine 110 была преимущественно раллийным автомобилем, олицетворяющим дух первооткрывателей и страстную привязанность к миру автогонок. Родившись в Дьеппе в 1922 г. и будучи сыном инженера компании Renault, Жан Редель вырос среди тех, кто ремонтировал автомобили, и был очарован автогонками. Он начал участвовать в соревнованиях на переделанном им самим Renault 4CV и выиграл «Тысячу миль» в своем классе. Редель стал самым юным дилером Renault во Франции и, имея неограниченный доступ к запасным частям и деталям, начал конструировать свое собственное легкое спортивное купе. В 1954 г. он основал компанию Alpine, а в 1960 г. на парижском Автосалоне продемонстрировал закрытое купе А108 2+2 (berlinetta). У нее был стекловолоконный корпус на стальном шасси с несущей рамой и двигатель Renault 8, расположенный сзади. Редель назвал ее Berlinette Tour de France. Это автомобиль с более мощным двигателем Renault 8, установленным на легендарную Berlinette А110. Он был впервые показан публике в 1963 г. То, что начиналось как небольшое купе с двигателем на 956 куб.см и в 51 л.с., превратилось в автомобиль с двигателем на 1800 куб.см и мощностью более 180 л.с. и двумя вариантами - купе и кабриолет. Год за годом новые версии Berlinette продолжали выигрывать все самые престижные соревнования. Но экономические неурядицы 1970-х привели к краху Alpine в 1977 г. Berlinette предназначалась только для ралли, и в этом ей не было равных. Управление этим легким и маневренным автомобилем с низкой посадкой было подобно мечте. Другого такого просто не существовало.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Alvis TF21

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1966 г. Двигатель: 2993 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 193 км/ч Следует знать:  Основанная в г. Ковентри инженером Т. Джоном (1880-1964), который раньше был архитектором портовых сооружений, компания Alvis выпускала эксклюзивные автомобили в течение 47 лет (с 1920 по 1967 г.) и стала известной благодаря высокому мастерству и качеству работы. Автомобили Alvis до сих пор сохранились и принимают участие в соревнованиях. Купе с откидной крышей TF21 в хорошем состоянии сейчас стоит около 65 000 долларов. В годы Второй мировой войны Alvis переключился с рынка эксклюзивных автомобилей на выпуск авиационных двигателей, что обеспечило ему приличные доходы. Однако в послевоенном обществе не было места для привилегированного меньшинства с его элитными спортивными автомобилями и роскошными машинами для туризма. Поэтому спустя несколько десятилетий после войны компания Alvis прекратила свое существование. Последними автомобилями Alvis были поражающая воображение линейка автомобилей с 3-литровыми двигателями и купе с откидной крышей, начавшаяся в 1950 г. моделью ТА21 и закончившаяся в 1966 г. моделью TF21 - последним в истории автомобилем Alvis. Короткоходовый шестицилиндровый 3-литровый двигатель Alvis развивал громадную мощность, независимо от числа оборотов (150 л.с. у TF21). Однако для разработки корпуса компании Alvis пришлось обратиться к известному строителю корпусов в Швейцарии Герману Граберу. Вместе с компанией Mulliner Park Ward, теперь дочерним предприятием Rolls-Royce, Грабер построил несколько колоссальных и не имеющих аналогов моделей. Апофеозом серии 3-литровых автомобилей был прекрасный TD21, разработанный под влиянием Грабера, однако в модели TF21 есть что-то своеобразное. Всего было выпущено только 106 штук TF21. В 1967 г. компания Alvis, к сожалению, была поглощена компанией British Leyland и вновь обратилась к общим инженерным разработкам. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
AMC AMX

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1968 г. (до 1970-го) Двигатель: 4,8 л; 5,6 л; 5,9 л; 6,4 л, V8 Максимальная скорость: около 209 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 6,9 сек Следует знать: В 1968 г. чемпион по гонкам Крейг  Бридлав установил 106 мировых рекордов скорости на АМХ, а ограниченный тираж серии из 50 штук красных, белых и синих моделей Breedlove был изготовлен только для того, чтобы отметить его достижения. В том же году компания АМС подарила «Подружке года» Анжеле Дориан специально окрашенную «Розовую подружку» АМХ. На ее номерном знаке были указаны параметры Анжелы. К концу 1960-х Американская моторостроительная компания (АМС) находилась в больших финансовых затруднениях. Это была эпоха мощных автомобилей, когда Ford, General Motors и Chrysler ввязались в ожесточенное соперничество за главенство на рынке. У АМС не было средств тягаться с «Большой тройкой», но, пытаясь вернуть себе определенную долю рынка, она произвела АМХ. Сокращение  АМХ означало «Американский моторный эксперимент», и АМХ не был настоящим двухместным малогабаритным автомобилем - таким, как ставший кумиром Ford Mustang 1964 г. Однако АМС вполне определенно представляла АМХ на рынке как автомобиль в традициях GT (Большой Туризм) - двухдверное купе с задним приводом, предназначенное для путешествий на большие расстояния. АМХ обладал обтекаемой конструкцией с длинным капотом, двойными выхлопными трубами, четырехскоростной ручной коробкой передач и прочной подвеской, откидывающимися сиденьями-ковшиками, коврами и деревянной обшивкой. АМХ точно вошел в нишу между двухместными малогабаритными машинами внутреннего производства и дорогими импортными моделями. Это был единственный двухместный автомобиль «домашнего» производства со стальным корпусом на рынке - впервые после Ford Thunderbird 1950-х гг. - его единственным соперником был намного более дорогой Chevrolet Corvette со стекловолоконным кузовом.  Этот автомобиль производился экономным способом, с использованием технологии «единого корпуса» АМС, а размеры двигателей были основаны на стандартном моторе 290, со ступенями 343 и 390. Базовая цена была очень разумной - 3245 долларов. В 1969 г., а затем в 1970-м АМХ выиграла титул «Автомобиль самой лучшей конструкции». Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Aston Martin DB5

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Годы выпуска: 1963-1965 Двигатель: 3995 куб. см, однорядный, Максимальная мощность: 282 л. с. при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 380 Н-м при 4500 об/мин Максимальная скорость: 217 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 8,6 сек Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая Длина: 4572 мм Ширина: 1676 мм Высота: 1321 мм Колесная база: 2489 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: поперечно-рычажная (передняя), ведущий мост (задняя) колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 6,70x15 Aston Martin DB5 очень походил на своего предшественника, DB4. Эту модель производили всего два года - за это время было построено 1033 авто. А в 2006 году одна из таких машин ушла с молотка более чем за два миллиона долларов. Такова магия Голливуда: главное, что сделало этот автомобиль знаменитым,- участие в съемках фильмов о Джеймсе Бонде. Самый запоминающийся из них - «Голдфингер», в котором автомобиль Бонда имел вращающиеся номерные пластины, пулемет, пуленепробиваемое заднее стекло и даже сидение-катапульту. Два миллиона долларов заплатили именно за одну из тех четырех машин, которые были специально созданы для «Голдфингера». Но даже стандартный DB5 теперь имеет астрономическую цену - неплохо для автомобиля, который в 1963 году можно было купить в салоне всего за 4175 фунтов стерлингов, а кабриолет - за 4490 фунтов. Aston Martin чрезвычайно повезло, что их DB5 попал на съемки «Голдфингера», хотя владелец компании, Дэвид Браун (именно его инициалы отображены в названии модели), очень сомневался, давать ли машину съемочной группе. Aston вырос из гоночных авто, и модель DB5 представляла собой ниспосланный свыше шанс утвердиться в роли производителя престижных дорожных автомобилей. В реальности модель DB5 базировалась на DB4 и имела такую же платформу из прессованной стали, колесную базу и шестицилиндровый двигатель DOHC, хотя объем был увеличен с 3670 до 3995 куб. см. Максимальная мощность возросла до 282 л. с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент теперь был 380 Н-м при 4500 об/мин. Кроме того, список изменений включал в себя синхронный генератор переменного тока, лучшие дисковые тормоза Girling вместо Dunlops, стекла Sundym, электрические стеклоподъемники и манометр давления масла как стандартное оборудование. Рабочие характеристики были на то время вполне удовлетворительными, но не выдающимися: автомобиль разгонялся с места до скорости 100 км/ч за 8,6 сек, а максимальная его скорость составляла 217 км/ч. В 1963 году покупатели могли выбирать между четырехступенчатой механической коробкой передач (с электрической верхней передачей за дополнительную плату) и трехступенчатой автоматической коробкой Borg Warner. Дополнительной опцией была новая пятиступенчатая механическая, полностью синхронизированная коробка передач ZF. В следующем году такая коробка стала базовой, сменив четырехступенчатую. В 1964 году появилась модель Vantage, значительно более мощная - благодаря тройным двухкамерным карбюраторам Weber, которые увеличивали мощность двигателя до 325 л. с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 390 Н-м при 3850 об/мин. Покупателям предлагались версии седана и кабриолета (со съемной стальной крышей для кабриолета за дополнительную плату). И хотя кузова изготавливались в Англии на заводе Aston Martin в Ньюпорт Пагнелл, они выполнялись по лицензии Touring of Italy, чей метод SuperLeggera, или Super Light, включал в себя присоединение алюминиевых панелей кузова к облегченной трубчатой системе. В результате получилось весьма послушное в управлении, элегантное купе. Неудивительно, что DB5 неоднократно называли самым красивым культовым британским автомобилем.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
BMW 3200 CS

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия (и частично Италия) Первый выпуск: 1962 г. (до 1965-го) Двигатель: 3168 куб.см, верхнеклапанный, V8 Объявленная максимальная скорость: 200 км/ч Следует знать: Бертоне сконструировал и создал в единственном экземпляре вариант 3200 со съемной крышей (конвертибл) для хозяина BMW Герберта Квандта, состоятельного немецкого промышленника, который спас BMW от поглощения компанией Daimler-Benz в 1959 г. Этот уникальный автомобиль выставлялся для публики в шоу классических автомобилей «ТехноКлассика 2003». Сконструированный для того, чтобы стать преемником BMW 503, 3200 CS был четырехместным туристским автомобилем и моделью BMW 1962 г. высшего ранга. Его корпус был сконструирован итальянским автомобильным стилистом Бертоне, а затем отправлен в Германию для монтажа на шасси 503-й модели. Он был первым BMW, оборудованным передними дисковыми тормозами и двойным карбюратором Zenith, а также имел форсированный двигатель V8, четырехскоростную трансмиссию и задний привод. Корпус купе, столь типичный для конструктора Бертоне, предлагал одну черту нового стиля - Завиток Хофмайстера (названный так по имени главного конструктора BMW). Это был остроугольная, наклоненная вперед опора (или завиток) в виде буквы «С» (распорка или подкос, на который опиралась крыша и которая отделяла боковые стекла от заднего стекла), которая стала фирменным признаком марки BMW. Взгляните на любую модель BMW сбоку, и ваш глаз автоматически выхватит эту опору в виде буквы «С». Философия конструирования и дизайна BMW всегда была такой: «Форма следует за функцией». Завиток Хофмайстера указывает, что привод в этой машине сделан на задние колеса. Запуск модели 3200 CS был омрачен одновременным появлением седана BMW 1500 Neue Klasse, одного из серии автомобилей, которые заполнили разрыв на рынке между серийно выпускавшимися машинами и роскошными дизайнерскими моделями. В двухместной версии 1500-й был настолько успешным, что BMW не смог поддержать производство модели 3200 CS. Это был последний из серии больших BMW.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
BMW 2002

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1968 г. (до 1976-го) Двигатель: 1990 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: модели 2002 - 181 км/ч, модели 2002 Tii - 185 км/ч 2002-й - новаторский автомобиль. Он не только спас BMW от угрозы неплатежеспособности, но поставил его на один уровень с такими производителями немецких автомобилей высокого класса, как Volkswagen. Популярностью стали пользоваться высокомощные, но проворные маленькие спортивные машины, и BMW заполнил эту нишу своим 2002-м. Эта машина стала синонимом современности: двухдверный автомобиль эконом-класса, отвечающий практически всем ежедневным потребностям - просторный для того, чтобы в нем с комфортом ездили четыре человека (независимая подвеска с подкосами Макферсона), в нем достаточно места для багажа, но при этом он ездит как гоночный автомобиль - быстро и ловко. 2002-й был разработан на основе седана BMW Neue Klasse, впервые появившегося в 1961 г. Он приводился в движение четырехцилиндровым двигателем BMW М10, который был сконструирован одним из отцов-основателей компании, бароном Алексом фон Фалькенхаузеном. 1,5-литровый двигатель М10 с легкостью мог быть расширен до 2 л. Фон Фалькенхаузен и директор BMW по планированию Хельмут Вернер Бонш случайно обнаружили, что они оба, независимо друг от друга, установили на свои персональные двухдверные машины Neue Klasse 1600 2-литровые двигатели М10 и были приятно удивлены результатом. Они решили внести совместное предложение по их массовому выпуску. Таким образом родился BMW 2002. BMW также предложил трехдверную модель хетчбэк (с задней дверью, поднимающейся вверх) 2002Ti (Touring International) и, наконец, звездную модель 2002Tii (Touring International Injection), оборудованную инжекционным насосом топлива Кюгельфишера. С внедрением модели 2002Tii BMW установила стандарт для целого класса небольших, но мощных автомобилей.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Borgward P100

Автор: Ivan

Страна происхождения: Германия Первый выпуск: 1960 г. (до 1961-го) Двигатель: 2238 куб.см, рядная шестерка Максимальная скорость: 161 км/ч при разгоне до 100 км/ч примерно за 16 сек Ничто не может лучше показать блестящий дар инженера-автомобилиста Карла Боргварда, чем Der Grosser Borgward («Большой Borgward»), внедренный в производство в 1960 г. Р100 заменил большой автомобиль Hansa 2400 Pullman, который не пользовался заметным коммерческим успехом. Совершенно новый просторный салон Borgward был представлен на франкфуртском Автосалоне 1959 г. Он отличался современной конструкцией с острыми углами, панорамным задним окном и небольшими хвостовыми «плавниками», напоминающими образы машин Пининфарины, которые разрабатывались в то же самое время в Италии для автомобилей, подобных Fiat 1800. Р100 (также известный как «Большая шестерка») имел тот же самый единый трехобъемный монококовый корпус, что и успешная модель этой компании Isabella, и приводился в ход усовершенствованной версией собственного шестицилиндрового двигателя Боргварда. У него была революционная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска (которую компания окрестила Airswing). В этой разработке компания Карла Боргварда опередила Mercedes-Benz. К несчастью, «Большая шестерка» страдала от застарелых недостатков Borgward - неожиданных проблем с механической частью, которые проявились только после запуска автомобиля в серийное производство и потому не могли быть устранены заранее. Было выпущено более 2500 штук Р100. Этот прекрасный автомобиль, конечно же, имел возможность проникнуть на рынок больших шестицилиндровых автомобилей, на котором в течение 1950-х доминировал Mercedes-Benz. Но, к сожалению, так не случилось.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Buick Special Skylark

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1961 г. (до 1963-го) Двигатель: 3,5 л, V8 Максимальная скорость: 172 км/ч при разгоне до 100 км/ч примерно за 10,2 сек Следует знать: Наименование Skylark («Забава»), периодически появляющееся у автомобилей Buick, всегда указывало на мощность и комфорт, независимо от того, какая серия ей предшествовала. Это имя связано с многочисленными выпусками и с целой серией автомобилей. Buick Special имел достаточно приличные для этой компании характеристики, но для запуска целой новой серии этого было недостаточно. Special Skylark должен был взбодрить имеющуюся линейку моделей и подготовить Америку к следующему их появлению. Используя то же самое шасси, что и Chevrolet Corvair, Pontiac Tempest и Oldsmobile F-85, в компании Buick задумали новый автомобиль на основе стилистики двухдверного купе 1960 г. Buick Special Skylark был запущен в производство в середине 1961 г. с виниловой крышей, низким молдингом по бокам и новой сборкой задних фар. Внутри это был роскошный и прекрасно отделанный автомобиль: скорее на четыре, чем на пять звезд, с опцией - кожаными сиденьями- « ковшиками». Настоящей целью Buick было поколение «Диких одиночек», только что начавшее ощущать связь между рок-н-роллом и этикой поведения на шоссе. Special Skylark стал их культовым автомобилем. Усовершенствования в двигателе V8 существенно прибавили ему сил и сделали его более мощным, чем другие автомобили того времени - более высокая степень сжатия и четырехкамерный карбюратор довели его возможности со 155 л.с. при 4600 об/мин до 185 л.с. С учетом прочих хитростей Special Skylark стал новым типом автомобиля - компактное спортивное авто, создающее впечатление большого автомобиля. К 1962 г. переход от Special можно было считать законченным, и новый идентичный автомобиль попросту снова стал Skylark. Это было доступное двухдверное купе как с жесткой, так и со съемной крышей (конвертибл). В 1963 г. его рама стала больше, двигатель стал еще более мощным - но и этот пионер-первопроходец был поглощен следующим циклом развития авторынка.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Buick Riviera

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1963 г. (до 1999-го) Двигатель: 6,5 л; 6,9 л, V8 Максимальная скорость:184 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8 сек Следует знать:  Было восемь поколений этих изумительно успешных автомобилей, причем каждое отличалось от предыдущего как снаружи, так и в механической части. Наиболее коллекционируемыми версиями считаются те, что датируются с 1963 г. до начала 1970-х. Riviera была ответом Buick на Thunderbird Ford - роскошным персональным автомобилем, который впервые составил реальную конкуренцию Thunderbird и стал образцом долговременного успеха. Имя Riviera впервые было применено в 1949 г. для двухдверного автомобиля с безопорной жесткой крышей. Buick был первой маркой, внедрившей этот стиль в массовое производство в 1956 г. в версии Roadmaster. Он оказался настолько популярным, что был предложен в качестве альтернативного стиля корпуса и на других линейках моделей Buick в течение нескольких следующих лет. Однако именно на Riviera 1963 г. это имя впервые стало собственным наименованием модели. Вскоре она стала лидером среди автомобилей Buick. За первые три года продажи достигли уровня 112 000 машин. Riviera 1963 г. считается эталоном автомобильного стиля: двухдверное спортивное купе с безопорной жесткой крышей и боковыми стеклами без рам (совершенно новая концепция). Ее стремительная и плавная элегантность начала новую эпоху американской стилистики, которая внедряла некоторые элементы изощренного европейского дизайна в большие автомобили. За первый год было продано 40 000 штук Riviera - огромный успех! Buick использовал модифицированную версию стандартного шасси, но слегка короче и уже, и оборудовал его стандартными же двигателем Buick V8, тормозами, усилителем руля, двухтурбинной автоматической трансмиссией, обеспечивая, таким образом, для Riviera ту же самую мощность, что и у более крупных моделей Buick. К интерьеру с сиденьями-«ковшиками» прилагался целый список дополнительных опций по выбору, включающий окна и сиденья с электроприводом, устройство поддержания постоянной выбранной скорости (круиз-контроль), кондиционер и отклоняющуюся колонку руля.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Cadillac Eldorado

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1967 г.  (до 1970-го) Двигатель: 7 л; 7,7 л или 8,2 л, V8 Максимальная скорость: 193 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8,9 сек Eldorado - это целое автомобильное учреждение, отражающее присутствие стиля второй половины XX столетия. Это имя появилось в 1953 г. и до 2002 г. - даты выпуска последнего Eldorado, оно относилось к множеству моделей. Однако все они - роскошные персональные машины. Это были дорогие автомобили для покупателей, озадаченных тем, как они выглядят в глазах посторонних, людей, которые желали иметь шикарные автомобили со множеством модных новинок, за счет отказа от таких практических вещей, как объем багажника или место для ног пассажиров, сидящих сзади. Этот эгоцентричный рынок достиг пика в 1967 г., когда было радикально перестроено четвертое поколение Eldorado. Корпус General Motors типа Е был общим с Oldsmobile Tornado, он имел ту же систему переднего привода и комплект силовой установки. При запуске в производство все увидели автомобиль с длинным капотом, под которым прятался огромный 7-литровый двигатель, короткой кабиной и обрубленным задом. Головные фары были спрятаны, а передняя часть выделялась своим выступающим треугольником в середине, придающим этому приземистому скоростному автомобилю агрессивный вид. На следующий год были внесены некоторые косметические доделки - и, кроме того, появился еще более мощный мотор. Приближающийся 1969 г. стал свидетелем того, как спрятанные ранее фары вышли наружу, и появились броские опции вроде (тогда сенсационной) виниловой крыши и окна с электроприводом на крыше. В течение последнего года перед радикальным переоснащением Eldorado получил изумительный громадный 8,2-литровый мотор, который оставался эксклюзивным довольно долго, до той поры, пока он не был принят в 1975 г. и на других больших автомобилях Cadillac. Это был самый большой серийный двигатель V8. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chevrolet Chevelle SS 396

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1965 г. (до 1968- го) Двигатель: 6,5 л, V8 Максимальная скорость: 193 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 6,6 сек В 1964 г. Chevrolet запустил в производство новую модель среднего ряда - Chevelle. Она также предоставила General Motors возможность войти на процветающий рынок двухдверных спортивных автомобилей с непропорционально большой мощностью, уже подогретый появлением конкурента - Pontiac GTO. Ответом Chevy, захватившим внимание публики, стал стремительный Chevelle Malibu SS 396 (условно названный Z16), появившийся в начале 1965 г. За буквами SS таилась расшифровка Super Sport, а цифра 396 означала новый крупноблочный двигатель, который придавал этому автомобилю среднего класса и размера сенсационные характеристики. Было изготовлено всего лишь 210 штук (включая один не сохранившийся автомобиль, изготовленный на заказ со съемной крышей), но и они выдвинули Chevelle SS на передний край производства мощных спортивных автомобилей. В 1966 г. Chevrolet не упустил свой шанс с Chevelle SS 396, который стал своеобразной отдельной серией. Это спортивное купе снабжалось по выбору форсированным двигателем и некоторыми особенными принадлежностями, такими как усиленные подвеска, трансмиссия и тормоза. Дело был продолжено на моделях El Camino 1966 и 1967 гг., однако сама модель El Camino SS 396 была доступной только в течение 1968-го. В 1970-х американская автопромышленность стала отходить от перегруженных мощностью автомобилей, причем многие двигатели стали перестраиваться для того, чтобы использовать в них топливо с низким содержанием свинца. В 1973 г. марки автомобилей General Motors подверглись всеобъемлющей реконструкции - хотя имя осталось прежним - так что Chevelle того года выпуска стала во многом новой моделью. Обновленная модель Chevelle выпускалась до 1977 г.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Daimler DS420

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1968 г. (до 1992-го) Двигатель: 4235 куб.см, V8 Максимальная скорость: 177 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10,5 сек Почтенная компания Daimler теряла свое значение как независимая единица, однако новый владелец - компания Jaguar - решил, что имя должно жить. В 1968 г. последний «настоящий» Daimler - величественный лимузин DR450 был заменен Daimler DS420. Безошибочно узнаваемая решетка Daimler с желобками осталась, но передней части был придан вид Jaguar - четыре головные фары. Новый лимузин был создан на удлиненной платформе Jaguar 420G на заводах Vanden Plas. Двигатель - рядную шестерку на 4,2 л - он тоже получил от Jaguar. Однако DS420 был всегда нацелен на верхний эшелон рынка. Для этого Jaguar была предпринята попытка померяться силами с Phantom VI компании Rolls-Royce. Два этих роскошных лимузина были одного и того же размера, у обоих была автоматическая трансмиссия, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах, что обеспечивало Daimler плавный и безопасный ход. Более того, его цена составляла половину цены Rolls-Royce. Были доступны различные уровни отделки, DS420 имел стеклянный экран, позволявший сидящим сзади пассажирам находиться в полной изоляции от водителя. Он был популярен среди правительственных служащих высокого ранга (как дома, так и за границей) и использовался в крупных отелях для высоких гостей. Он много и широко использовался в свадебных и погребальных церемониях. Было создано  около 4100 машин DS420-X, и амбициозные планы Jaguar не остались без вознаграждения. Производство их в 1979 г. было передано на завод компании в Ковентри, и единственным изменением с тех пор стала более широкая форма бампера и новая окантовка заднего номерного знака. Стойкое качество этих сделанных вручную красавцев таково, что многие из них все еще на ходу и радуют преданных водителей этой достойной современной классики.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
De Tomaso Mangusta

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1967 г. (до 1971-го) Двигатель: для Европы - 4728 куб.см, V8; для США - 4,9 л, V8 Скорость: с двигателем 4,9 л максимальная скорость - 249 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 5,9 сек Следует знать: Итальянское слово Mangusta переводится как мангуст, признанный враг кобр. Автомобиль назван подобным образом потому, что партия двигателей Ford, предназначенных для De Tomaso, вместо этого была отправлена для Cobra Shelby. Аргентинский гонщик Алехандро де Томазо эмигрировал в конце 1950-х из США в Италию вместе со своей женой-американкой. Он перепробовал множество разнообразных гоночных автомобилей, но ему хотелось создать умопомрачительный спортивный автомобиль самому. После того как несколько прототипов потерпели неудачу, он, в конце концов, создал свою первую машину-победитель - Mangusta. Новаторский, но спартанский двухместный автомобиль имел одну большую проблему - большие затраты при невысокой прибыли. Mangusta был широким, с низкой посадкой, имел дисковые тормоза на всех колесах и альтернативные двигатели - громадный V8 для Европы и еще больший - для Америки. У него были двери в виде крыла чайки, открывающиеся над двигателем, расположенным сзади, и над отделением для багажа, но он не был удачно сконструирован и даже не слишком хорошо управлялся, потому что на высоких скоростях страдал от неустойчивости. Однако покупателей эти недостатки не смущали, поскольку характеристики могучего Mangusta вызывали уважение. Его не разрабатывали как хорошо экипированный автомобиль класса GT (Большой Туризм) - он был создан для энтузиастов, которым нравилось возбуждающее чувство управления гоночным автомобилем на обычных дорогах. Покупателей было достаточно для того, чтобы обеспечить продажу 80 машин Mangusta, которые продавались в каждом из пяти лет его выпуска. Это стало добавкой к его коммерческим успехам и позволило компании Алехандро де Томазо жить и процветать в предстоящих десятилетиях. Полагают, что сейчас на ходу находятся всего 200 Mangusta.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Dodge Charger

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: первое поколение 1966 г. (до 1967-го) Двигатель: в диапазоне от 5,2 л до 7 л, V8 Следует знать: Charger («Лихач») был не просто мечтой мапьчишек-гонщиков - несмотря на высококачественную отделку его внутреннего пространства, он был весьма практичным автомобилем, задние сиденья которого могли складываться, образуя место для длинных грузов. Dodge Charger 1966 г. не был первым автомобилем-«сгустком мускулов» (небольшой двухместный автомобиль со сверхмощным мотором), а, скорее, поспешно сделанной на скорую руку машиной, подобной Pontiac GTO, Chevelle SS 396, Buick Grande Sport, Oldsmobile 442, Plymouth Barracuda и Ford Mustang. Концепт-кар был представлен на автошоу 1965 г., и Dodge объявил, что автомобиль будет создан, только если к нему будет проявлен большой интерес. Однако это оказалось хитрой уловкой компании-производителя - решение о выпуске уже было принято. Широкий и низкий Charger с его плавно опускающейся задней частью имел прекрасный интерьер, передние и задние кресла-«ковшики» и панель приборов, которая доходила до заднего сиденья.  К этому прилагался целый выбор двигателей V8, простирающийся до 7-литрового мотора Chrysler 426 с полусферической камерой сгорания, разработанной специально для гонок NASCAR. Charger стал первым серийным автомобилем, применившим задний спойлер (отклоняющий поток воздуха) с тем, чтобы сделать автомобиль более конкурентным - гоночные автомобили были настолько стремительны, что на высоких скоростях они отрывались от земли. В 1967 г. были внесены небольшие изменения, однако к автомобилям-«сгусткам мускулов» вскоре присоединился Chevrolet Camaro. Когда новизна померкла, продажи Charger стали падать, и на 1968 г. была запланирована его главная модернизация. Так родилась «бутылка кока-колы», чьи извилистые линии обводки отражали форму знаменитой емкости для знаменитого напитка, и серия Charger, пройдя через многочисленные модификации, продолжалась вплоть до 1978 г.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Facel Vega II

Автор: Ivan

Страна происхождения: Франция Первый выпуск: 1961 г. (до 1964-го) Двигатель: 6286 куб.см или 6767 куб.см, Chrysler верхнеклапанный, V8 Скорость: с двигателем 6,3 л максимальная скорость - 214 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,8 сек Этот великолепный французский автомобиль отчаянно рекламировался как «самое быстрое четырехместное купе в мире», и Facel Vega стал «последним броском при игре в кости» - компания была близка к банкротству и надеялась, что Facel II станет ее крупной победой. Применение американского двигателя V8 обеспечивало сочетание европейской изысканности с мощью в попытке создать уникальный шикарный автомобиль для Большого туризма. Выбор двигателей простирался от Chrysler Typhoon и до еще более мощного Chrysler Hemi-V8 (с полусферической камерой сгорания), а трансмиссии были либо трехскоростная автоматическая, либо четырехскоростная ручная. Несмотря на большой вес его стильного четырехместного корпуса, Facel II мог соперничать в гонках с легкими двухместными авто, выпускаемыми Ferrari, Mercedes-Benz и Aston Martin. Среди владельцев Facel Vega были столь блистательные особы, как королевские особы (включая персидского шаха и принцессу Монако Грейс), аристократия (князь Понятовский, лорд Бребурн и маркиза Тависток), голливудские звезды (Тони Кертис, Фрэнк Синатра, Энтони Куинн, Дебби Рейнолдс, Джоан Фонтейн, Ава Гарднер, Джоан Коллинз), автогонщики (Стирлинг Мосс, Тони Вандервилль, Роб Уолкер и Морис Трентиньян) и другие знаменитости, такие, как Пабло Пикассо, Кристиан Диор, сэр Лайонел Барт, Франсуа Трюффо, Ринго Старр, сэр Мортимер Уилер и Герберт фон Караян. Короче говоря, Facel II был тем автомобилем, в котором хотели бы себя видеть самые влиятельные персонажи 1960-х. К сожалению, Facel Vega перестали выпускать в 1964 г., хотя Facel II еще предстояло пройти большой путь. Было создано всего лишь 180 штук, что сделало их самыми желанными среди больших универсалов 1960-х.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 275

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1964 г. (до 1968-го) Двигатель: 3286 куб.см, V12 Скорость: Оригинальное купе 275 GTB - максимальная скорость 265 км/ч, при разгоне до 100 км/ч за 6,7 сек После того как в 1964 г. окончился стремительный взлет Ferrari 250 GTO, взорам восторженных почитателей «Гарцующего жеребца» предстала серия 275. Первым появилось стройное купе 275 GTB с плавным корпусом, сконструированным Пининфариной и изготовленным на предприятии Carrozzeria Scaglietti. Его двухкамерный двигатель выпускался с возможностью выбора - три или шесть карбюраторов Вебера. Эта серия постоянно развивалась. В 1965 г. появился слегка переконструированный GTB, в то время как Пининфарина между 1964 и 1966 гг. построил пару сотен родстеров 275 GTS, изначально предназначенных для американского рынка. Эти Spider («Пауки») имели совершенно иной корпус, отличный от того спортивного купе, которое вдохновило на их создание. В 1965 г. выпустили несколько гоночных версий легкого 275 GTB. У них был меньший 3-литровый двигатель по сравнению с 250 GTO. На следующий год была создана дюжина автомобилей 250 GTB/C, два из которых разрабатывались для использования на дорогах.  И хотя они были почти идентичны дорожным автомобилям 275 GTB, под обшивкой со специальным легким шасси они были совершенно другими. Интересно отметить, что в историческом плане это были последние автомобили Ferrari с колесами со спицами. В 1966 г. был внедрен обновленный четырехкамерный 275 GTB/4. Его двигатель был существенно переделан и получил более высокие характеристики, поскольку он имел новые места посадки клапанов, поддон картера сухой конструкции и шесть карбюраторов в качестве стандартного набора. Усовершенствованные подвеска и приводное устройство привели к лучшей управляемости, снижению шума и уменьшению вибрации на высоких скоростях. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Fiat 850

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1964 г. (до 1973 г. в версии «салон») Двигатель: 817 куб.см; 843 куб.см или 903 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Скорость: Базовый салон - максимальная скорость 126 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 26,5 сек Следует знать:  Хотя он и не произвел такого фурора за «железным занавесом», как Fiat 124, 850-й определенно был ярким к нему дополнением - он собирался в Болгарии государственным кооперативным предприятием из комплекта деталей под названием Pirin-Fiat в период между 1967 и 1971 гг. Этот небольшой автомобиль с расположенным сзади двигателем стал важным шагом на долгом пути Fiat. Двухдверный Fiat 850 был внедрен в 1964 г. и выпускался параллельно, а затем его сменил Fiat 600, успешный Secento («шестисотый») городской автомобиль, который выпускался между 1955 и 1969 гг. На самом деле салон 850-го был развитием 600-го, с расточенным двигателем, который производился в двух версиях - Standard и Super, причем последний имел чуть большую мощность, чем предыдущий. Но оба они были вариациями на одну тему, потому что различные типы корпусов «были обернуты» вокруг одной и той же механической части. Спортивный 850-й Speciale был внедрен в 1967 г. У него был форсированный двигатель, лучшая отделка и дисковые передние тормоза. Еще одним вариантом стал Famigliare («семейный»), первый транспорт для перевозки людей с кузовом-коробкой и тремя рядами сидений. Было заявлено, что он может вместить семь пассажиров, но вполне честно не было добавлено «с комфортом». Sport Coupe имело форсированный двигатель и впервые появилось на женевском Автосалоне 1965 г., и в том же году 850 Spider, сконструированный Бертоне, получил восторженный прием. Этот маленький родстер мог разгоняться до 145 км/ч при хорошем ускорении. Spider имел плавные текучие линии и хитро устроенный капот, который мог убираться под задний откидной борт. Также компания Fiat выпустила 850 Abarth. Размер двигателя был почти удвоен, а двойной карбюратор помогал развить достаточную мощность для того, чтобы автомобилем можно было удобно управлять. Но Abarth плохо слушался руля, и при резком нажатии на тормоза или на высокой скорости становился неуправляемым.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Fiat 124

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1966 г. (до 1974-го) Двигатель: 1197 куб.см; 1438 куб.см или 1592 куб.см, верхнеклапанный, рядная четверка Скорость: с двигателем 1,2 л максимальная скорость 140 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 13,3 сек Возрождение Fiat 124 как русской Lada ВАЗ-2102 «Жигули» (впоследствии Lada 1200, а затем Lada Riva) сделало серию Fiat 124 одной из самых продаваемых машин: число продаж достигало 15 млн машин. И не только Россия изготавливала 124-й фургончик (универсал), его стали выпускать также Болгария, Египет, Индия, Корея и др. Этот исключительно успешный семейный салон средней величины появился в середине 1960-х гг. и немедленно стал хитом продаж, завоевав приз «Европейский автомобиль года». Простая прямоугольная конструкция позволяла иметь обширное внутреннее пространство, а легкость и относительно небольшой двигатель делали его экономичным в эксплуатации. Задняя подвеска на спиральных пружинах и дисковые тормоза на всех колесах служили добавкой к этому вполне удовлетворительному набору. Платформа 124-го использовалась по всей Европе, и Fiat сумел создать также различные ее версии. Сначала был внедрен пятидверный универсал, а в 1967 г. стало выпускаться купе 124. Первая модель АС прошла ряд модернизаций до ВС и СС, постепенно получая все более крупные двигатели. Fiat также выпустил двухместный конвертибл, разработанный Пининфариной, который представил его на Автосалоне в Турине. Этот автомобиль продолжал хорошо продаваться почти 20 лет и стал доступной классикой, идеальной для летнего вождения. Пининфарине пришлось укоротить площадь пола и колесную базу при создании Fiat 124 Sport Spider. Предприятие, базирующееся на оборудовании Cambiano, изготовило монокок для Spider, принеся ему серьезный коммерческий успех. За долгое время выпуска двигатели Spider увеличились с 1,4 л до 2 л, хотя корпус машины остался неизменным.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 246 GT Dino

Автор: Ivan

Страна происхождения: ИталияГоды выпуска: 1968-1974Двигатель: V6, 2418 куб. см Максимальная мощность: 195 л. с. при 7600 об/мин Максимальный крутящий момент: 225,07 Н-м при 5500 об/мин Максимальная скорость: 235 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 7 сек Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая Длина: 4343 мм Ширина: 1702 ммВысота: 1150 ммКолесная база: 2340 ммТормоза: дисковые (передние и задние)Подвеска: с поперечными неравноплечными рычагами (передние и задние) Колесные диски: литые, 14 дюймов Шины: 205/70 VR-14 (передние и задние)Когда модель 206 GT Dino впервые появилась на стенде Ferrari на Туринском автосалоне в 1968 году, на ней не было ни фирменного знака Ferrari, ни знаменитого логотипа с гарцующим конем. Отсутствовал и 12-цилиндровый двигатель, которым славился Ferrari. Вместо этого машина имела двухлитровый V6, который размещался позади кабины водителя. Но, тем не менее, в GT Dino сохранилось многое от Ferrari, и он носит имя единственного законнорожденного сына Энцо Феррари, умершего в возрасте 24 лет от болезни почек. Этот автомобиль позволил компании значительно расширить производство, предложив новую, более компактную и легкую модель, которая повысила популярность марки, не оскорбляя чувств привередливых ценителей, не признававших автомобиль без V12 под капотом. GT Dino стала самой значимой моделью компании, так как не только способствовала росту производства, но и приблизила Ferrari к гиганту индустрии Fiat, который впоследствии станет держателем контрольного пакета акций Ferrari. Компания Ferrari хотела поучаствовать в гонках Формулы-2. Но новые правила гласили, что необходимо собрать как минимум 500 единиц с двигателем V6 объемом 1,6 л, чтобы соответствовать стандартам. Поэтому компании заключили контракт, по которому Ferrari разрабатывает двигатель V6, a Fiat производит его в необходимых объемах и обеспечивает двигатели для новой, меньшей модели Ferrari. К тому же Fiat получает возможность создать свою собственную модель спортивного авто с передним расположением двигателя - Fiat Dino. Хотя гоночные автомобили имели объем двигателя 1,6 л, ранее произведенные машины были оснащены двухлитровыми двигателями. Именно такие устанавливались на первых версиях Dino Ferrari 206 GT. Было собрано всего 150 таких автомобилей, прежде чем двигатель был расточен до 2,4 л. В 1969 году с конвейера сошел классический 246 GT. Кроме большего по объему двигателя, он отличался от модели 206 GT стальным кузовом. Увеличилась и его колесная база, а салон стал более роскошным. Четырехкамерный V6 объемом 2418 куб. см с тройным карбюратором был установлен поперечно за салоном и соединен с пятиступенчатой механической трансмиссией. Автомобиль также был оснащен подвеской со сдвоенными поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. С мощностью 195 л. с. при 7600 об/мин Dino никогда не смог бы соперничать с мощным Ferrari V12, несмотря на свой относительно небольшой вес - 1270 кг. Но он развивал вполне приличную максимальную скорость в 235 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 7 сек. Более того, его отличное шасси обеспечивали превосходное управление и аэродинамику, что позволяло автомобилю двигаться со скоростью выше, чем у более мощных машин. Конечно же, у данной модели были свои недостатки, но их компенсировал ее внешний вид. 246 GT Dino - один из самых изящных, изысканных и элегантных автомобилей, когда-либо выпускаемых компанией Ferrari. Почти идеальные пропорции гармонируют с грамотным дизайном опорной арки вокруг задней стойки кузова, который решал проблему размещения миделя двигателя. Этот превосходный автомобиль по праву достоин звания классической модели Ferrari. Большинство проданных моделей серии Dino носили имя GT, хотя версия 246 GTS Spyder, представленная в 1972 году, не была полноценным кабриолетом, а имела подъемную щитовую панель. Из 4000 собранных автомобилей 1275 были модели Spyder. Интересно, что двигатель Dino V6 продолжали выпускать даже после того, как сам автомобиль Dino был снят с производства в 1974 году и заменен на 308 GT4.. Этот двигатель использовался в Lancia Stratos, лидировавшем на мировых ралли в 1970-х годах.Источник: Автомобили: / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Автор: Ivan

Годы выпуска: 1968-1974 Страна происхождения: Италия Двигатель: V12, 4390 куб. см Максимальная мощность: 352 л. с. при 7500 об/мин Максимальный крутящий момент: 431 Н-м при 5000 об/мин Максимальная скорость: 282 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 5,4 сек Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая Длина: 4425 мм Ширина: 1760 мм Высота: 1245 мм Колесная база: 2400 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: независимая, рычажного типа (передняя и задняя) колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 215/70 VR-15 (передние и задние)В  шестидесятые годы у Ferrari появился соперник. Ферручио Ламборджини, состоятельный производитель тракторов, основал автозавод в Сант-Агата Болониз, всего в нескольких милях от штаб-квартиры Ferrari в Модене. Этот новичок потряс автомобильный мир, представив в 1966 году свой Miura со средним расположением двигателя. Ответом Ferrari стала еще одна заднеприводная модель с традиционно передним расположением двигателя - 365 GTB/4. Эта машина должна была стать мировой классикой. Число 365 - объем каждого из 12 цилиндров двигателя; GTB расшифровывается как Gran Turismo Berlinetta, а /4 означает, что в двигателе 4 распределительных вала. Известная как Daytona (за год до ее появления машины Ferrari заняли призовые места в Дайтона-Бич во Флориде - самых престижных гонках спортивных автомобилей в Америке), эта модель стала самой дорогой в модельном ряду Ferrari, а также самой мощной и быстрой машиной своего времени. Двигатель V12 объемом 4390 куб. см имеет мощность 352 л. с. при 7500 об/мин и крутящий момент 431 Н-м при 5000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля - 282 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 5,4 сек;  до 160 км/ч - 12 сек. Если же покупателям этого было недостаточно, Ferrari предлагала им модернизацию до 380 л. с.  От других моделей Daytona отличали не только скоростные характеристики, но и то, как машина слушалась водителя. Хотя на низких скоростях она реагировала хуже,- с увеличением скорости становилась все послушнее. Несмотря на низкое качество шин в шестидесятые годы, шины этого авто отличались великолепными тягово-сцепными свойствами. Управление было безупречным благодаря распределению веса 50:50, что достигалось установкой пятиступенчатой трансмиссии в блоке с коробкой передач в задней части. Дисковые тормоза и независимая подвеска, состоящая из неравноплечных рычагов и пружин/амортизаторов, дополняли комплектацию. И, в придачу ко всему вышеперечисленному, Daytona по всем стандартам - самый красивый и самый практичный автомобиль класса Gran Turismo с относительно просторным, комфортабельным салоном и сидениями из гофрированной кожи, а также со сравнительно вместительным багажником. Возможен выбор опции с электрическими стеклоподъемниками и даже кондиционером. Несмотря на свой вес, Daytona была довольно успешной на треке. Хотя официально Ferrari никогда не включала ее в гонки, частные выступления весьма приветствовались. Усовершенствованная до 450 л. с. Daytona заняла достойное пятое место на гонках в Ле-Мане в 1972 году и второе в Дайтоне в 1979-м. Разработкой стиля Daytona занимался Пининфарина, хотя сам автомобиль собирали на заводе Scaglietti. На шасси из трубчатой стальной конструкции крепился стальной кузов, хотя двери, капот и крышка багажника были из алюминия, чтобы сэкономить вес. Самые первые Daytona имели четыре передние фары с прозрачными пластиковыми линзами, но позже их заменили на выдвижные убирающиеся фары в соответствии с нормами, установленными в США. Daytona выпускали шесть лет, до 1974 года. К этому времени было построено 1285 купе и 127 кабриолетов Spyder с мягким верхом. Spyder запустили в производство в 1969 году. Сначала он не вызывал особого интереса, но в последующие годы спрос на него настолько возрос, что многие страстные коллекционеры переделывали купе в кабриолеты. После того, как Daytona сняли с производства, компания Ferrari продолжала выпускать машины с передним расположением двигателя V12. Но Daytona был последним автомобилем с передним расположением двигателя, который Ferrari выпускала столько лет. После этого главной моделью Ferrari стала Berlinetta Boxer, за которой последовал целый ряд суперавто с центральным расположением двигателя. Но в 1990-х годах Ferrari все же вернулась к переднему расположению, и инженеры компании ринулись создавать современную классику - такую, как 456 СТ, 550, 575 и 612 Scaglietti. Daytona остается одним из самых элегантных, роскошных и быстрых автомобилей класса Gran Turismo своего времени, поэтому цена экземпляров, попадающих сегодня на рынок, - просто заоблачная. Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ferrari 250 GTO

Автор: Ivan

Страна происхождения: ИталияГоды выпуска: 1962-1964 Двигатель: V12, 2953 куб. см Максимальная мощность: 300 л. с. при 7500 об/мин Максимальный крутящий момент: 294 Н-м при 5500 об/мин Максимальная скорость: 278 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 6,1 сек Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая Длина: 4300 мм Ширина: 1760 мм Высота: 1140 мм Колесная база: 2398 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: независимая, рычажная (передняя), ведущий мост (задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 6001x15 (передние и задние) Ferrari 250 GTO (итал. GTO - Gran Turismo Omologato) создавался как модификация 250 GT и предназначался для соревнований на всемирном чемпионате спортивных автомобилей. FIA объявил, что автомобили класса Gran Turismo, принимающие участие в соревнованиях, должны выпускаться серийно. Аэродинамические свойства 250 GT не позволяли ему развивать скорость больше 241 км/ч, несмотря на 280 л. с., которые выдавал его трехлитровый V12. Поэтому Ferrari задумала создать новый аэродинамический кузов и заявить, что это - лишь вариант существующего 250 GT,- тогда компании не придется собирать все сто GTO, что обычно требовалось для омологации. Разработка дизайна была поручена Джотто Биззаррини. Он решил сделать низкую посадку капота и высокую заднюю часть автомобиля клиновидной формы, что существенно улучшало обтекаемость кузова без создания чрезмерной поднимающей силы на высоких скоростях. Спереди решетка была значительно уменьшена, а передние фары утоплены, тогда как задняя часть была укороченной со встроенным спойлером. Под обтекаемым кузовом находилось классическое шасси Ferrari, состоявшее из сваренной вручную рамы из сплавной трубы со сдвоенными поперечными рычагами подвески, цилиндрическими рессорами впереди и ведущим задним валом с полуэллиптическими рессорами, амортизаторами и двойным сцеплением Watts. К этому времени большинство гоночных автомобилей Ferrari имело полностью независимую заднюю подвеску. Но компания придерживалась этой старомодной компоновки, так как была вынуждена притворяться, что GTO - модификация предыдущей модели GT. Дисковые тормоза и колесные диски с проволочными спицами Borrani дополняли комплектацию. Сердцем GTO был великолепный алюминиевый V12, который питали шесть двухкамерных карбюраторов Weber. Двигатель выдавал 300 л. с. при 7500 об/мин и крутящий момент 294 Н-м при 5500 об/мин. Это был двигатель с сухим картером, то есть в кузове он мог размещаться ниже, от чего изменялись и центр тяжести, и аэродинамические свойства модели. Вращение передавалось на задние колеса новой пятиступенчатой механической трансмиссией с уникальными рабочими параметрами: разгон до скорости 100 км/ч занимал 6,1 сек; до скорости в 160 км/ч - 13,1 сек. А благодаря стараниям Биззаррини относительно аэродинамики кузова максимальная скорость автомобиля достигала 278 км/ч. Поскольку Ferrari 250 GTO в первую очередь предназначался для гонок, то комфорту водителя уделялось мало внимания - салон автомобиля был чрезвычайно строгим, спартанским. Водителю приходилось мириться со странным расположением деталей, слишком большим рулевым колесом и неудобным длинным рычагом переключения передач. В свою очередь пассажир должен был делить свое пространство с межрамным креплением, аккумуляторным отсеком и баком с моторным маслом. В комплекте контрольно-измерительных приборов не было даже спидометра, поскольку инженеры решили, что для гонок понадобится только тахометр; а многие переключатели были сняты со скромного Fiat 500. Но Ferrari GTO создавался не ради комфорта, а ради скорости. И он, несомненно, оставил свой след на гоночных треках, выиграв Чемпионат  мировых производителей спортивных автомобилей в 1962 году и повторив свой успех в 1963-1964 гг. В 1962 году он также выиграл в классе GT на гонках в Ле-Мане, став вторым в общем зачете. Помимо скоростных достоинств, 250 GTO - один из самых элегантных и красивых автомобилей, когда-либо выпускавшихся компанией Ferrari. Это также часть истории гонок - данная модель стала последним успешным автомобилем Ferrari с передним расположением двигателя. В период 1962-1964 гг. было выпущено всего 39 авто модели 250 GTO по цене 6000 фунтов стерлингов. Возможно, современные суперкары более скоростные, но 250 GTO остается единственным в своем роде. А поскольку эта модель - большая редкость, она является одной из самых дорогих в мире. Например, один такой автомобиль был продан на аукционе в 2008 году за 28 500 000 долларов.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Dodge Charger 500 Daytona

Автор: Ivan

Страна происхождения: СШАГод выпуска: 1969 Максимальная мощность: 425 л. с. при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент: 640 Н-м при 4000 об/мин максимальная скорость: 322 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 5,7 сек Трансмиссия: трехступенчатая, автомат или четырехступенчатая, мех. Длина: 5821 мм Ширина: 1946 мм Высота: 1358 мм Колесная база: 2972 мм Тормоза: дисковые (передние), барабанные (задние) Подвеска: независимая, рычажная (передняя), ведущий мост (задняя) Колесные диски: цельнолитые, 14 дюймов Шины: F70-14 (передние и задние) В конце 1960-х годов компания Dodge создала необычный автомобиль причудливой формы. Своему появлению он был обязан плохой аэродинамике автомобилей на гоночном треке и количеству побед, одержанных Ford в мотогонках. Скорость Dodge Charger 1968 была высокой, но недостаточной для установления рекордов. Причина заключалась в том, что автомобиль создавал слишком большое аэродинамическое сопротивление на крутых гоночных склонах NASCAR, в то время как лидеры одолевали круг со скоростью 322 км/ч. Чтобы увеличить шансы Dodge Charger на победу, инженеры внесли изменения в его дизайн: установили закрытую переднюю часть с целью выравнивания воздушного потока спереди, а заднее окно, которое из-за своей формы образовывало безвоздушное пространство, а следовательно, и большое сопротивление, утопили вовнутрь. Таким предстал Charger 500, и компания позаботилась о том, чтобы выпустить его в количестве, соответствующем требованиям NASCAR. Можно смело утверждать, что Charger 500 добился большого успеха, так как он выиграл восемнадцать гонок NASCAR в 1969 году. Однако Ford Torino выиграл тридцать. Вернувшись к своим чертежным доскам, специалисты в области аэродинамики продолжили совершенствовать модель. Для того чтобы снизить лобовое сопротивление и увеличить прижимающее усилие, нос авто был удлинен на 457 мм. Также установили массивное заднее крыло, чтобы задняя часть автомобиля не приподнималась при высоких скоростях. В целом, воздушный поток стал на 20 % эффективнее, чем раньше, и этого оказалось достаточно, чтобы получить решающее преимущество над конкурентами - Ford и Mercury. Обновленную модель назвали Charger 500 Daytona. В целях омологации было построено и продано чуть больше 500 экземпляров.  Автомобиль был готов к участию в гонках только в конце сезона 1969 года, но до этого времени он успел произвести фурор на дорогах своими вертикальными красными, черными или белыми полосками по бокам, на которых большими буквами красовалась надпись «Daytona», а также необычными фарами, укрытыми в передней конусообразной части, которые при включении поворачивались вверх. Многие собственники перекрашивали машину по своему усмотрению.  Подавляющее большинство дорожных автомобилей Daytona было оборудовано двигателем GM Magnum V8 объемом 7210 куб. см и мощностью 375 л. с., но некоторые имели и Hemi V8 объемом 6981 куб. см, производящий 425 л. с. при 5000 об/мин и крутящий момент 640 Н-м при 4000 об/мин. Трансмиссия была четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая TorqueFlite. Компоновка подвески мало отличалась от шасси серийного Charger R/T: торсионная передняя и рессорная задняя. Однако барабанные тормоза были модернизированы - на передние вмонтировали диски, а к задним добавили усилитель тормозов. Интересно, что дорожный автомобиль Daytona 500 выглядел быстроходным даже тогда, когда стоял на месте. На самом деле его ускорение и максимальная скорость были ниже, чем у серийного Dodge Charger 500, просто потому, что новый нос и заднее крыло-«плавник» добавляли ему лишние 136 кг. На гоночной трассе вырисовывалась совсем другая картина. Улучшенный воздушный поток помогал Charger 500 Daytona быть гораздо быстрее своих соперников. Настолько быстрее, что американский гонщик Бадди Бэйкер показал рекордную скорость 322 км/ч на треке Talladega в Алабаме в марте 1970 года. Подобно своему собрату Plymouth Road Runner Superbird, Charger 500 Daytona вызвал огромный интерес к своей персоне, но не смог создать большой спрос. Компания Dodge была вынуждена выпустить 505 автомобилей, чтобы иметь возможность принимать участие в гоночных состязаниях, но многие машины остались непроданными. Чуть позже популярный телесериал «Придурки из Хаззарда» создал Dodge Charger оглушительную рекламу. Зрители могли наблюдать, как оранжевый двойник модели 1969 года «General Lee» с легкостью обгонял машину шерифа. В настоящее время все автомобили Charger пользуются огромным спросом, особенно Daytona - обладатель редкого двигателя Hemi 75. На момент запуска модель стоила порядка 3993 долларов, а сегодня эта цена превратилась в шестизначное число - лучшие экземпляры могут уходить по цене 750 000 долларов.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Chevrolet Corvette Sting Ray

Автор: Ivan

Страна происхождения: СШАГоды выпуска: 1963-1967Двигатель: V8, 5359 куб. см Максимальная мощность: 360 л. с. при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 477 Н-м при 4000 об/мин Максимальная скорость: 229 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 5,9 сек Трансмиссия: четырехступенчатая, механическая Длина: 4453 мм Ширина: 1768 мм Высота: 1265 мм Колесная база: 2489Тормоза: барабанного типа (передние и задние) Подвеска: независимая, рычажного типа (передняя и задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 6,70x15 (передние и задние) Первый Chevrolet Corvette сошел с конвейера в 1953 году, и с годами комбинация стиля и мощи, свойственная этой модели, сделала ее не только очень популярным элементом General Motors, но и очень выгодным. Однако спустя десять лет после начала выпуска Corvette стало очевидным, что машину нужно усовершенствовать. Хотя модель не утратила своих позиций в плане мощности, но к 1962 году ей пришлось соперничать с европейскими спортивными автомобилями нового поколения, которые могли похвастаться более сложными шасси и подвесками, и поэтому двигались и слушались водителя лучше, чем Corvette. Компания General Motors приготовила достойный ответ: в 1961 году Билл Митчелл, руководитель центра архитектурного оформления автомобилей GM, разработал концепт под названием Mako Shark - в нем он представил свои идеи относительно дальнейшего направления развития Corvette. Это был смелый, вызывающий дизайн с плавными, обтекаемыми аэродинамическими линиями - как у акулы. Этот концепт купе имел раздельные задние стекла и сильно изогнутые стеклянные панели. Ранее у всех Corvette был кузов-кабриолет, поэтому Mako Shark обещал привлечь больше покупателей. Mako Shark стал основой модели нового поколения Corvette, которая, в продолжение морской тематики, была названа Corvette Sting Ray (англ. Shark - акула; Sting Ray - скат-хвостокол). Важно отметить, что Sting Ray не просто имел красивый новый кузов при старом механизме. Было разработано полностью новое шасси с укороченной колесной базой, передней подвеской с неравноплечными верхним и нижним рычагами с цилиндрическими пружинами, а также полностью независимой задней подвеской, состоявшей из амортизаторов и поперечных листовых рессор. Покупатели могли выбирать между двумя версиями двигателя V8 объемом 5359 куб. см, который появился за год до этого. Базовая модель демонстрировала мощность в 250 л. с., но подсоединение разных карбюраторов могло увеличить ее до 300 и даже 340 л. с. Окончательной версией была модель мощностью в 360 л. с. с системой впрыскивания топлива, хотя она была дороже на 480 долларов и требовала регулярного обслуживания - постоянной наладки. Пика мощности модель достигала при 6000 об/мин, а крутящий момент составлял 477 Н-м при 4000 об/мин - более чем достаточно, чтобы машина могла разгоняться до скорости в 100 км/ч за 5,9 сек, а до 160 км/ч - за 14,5 сек. Максимальная скорость - 229 км/ч. Какой бы двигатель ни выбрал покупатель, он был агрегатирован с трехступенчатой или с четырехступенчатой механической коробкой от Borg-Warner либо с трехступенчатой автоматической коробкой Powerglide. Corvette Sting Ray сразу добился успеха: уже в 1963 году было продано более 21 000 автомобилей по начальной цене 4037 долларов за кабриолет и 4257 - за купе. Во многих отношениях это был самый технически совершенный автомобиль на американском рынке того времени. Тут впервые применялись стеклопластиковые панели кузова, двигатель V8 обеспечивал высокие эксплуатационные качества, и даже учитывая, что независимая подвеска была не столь утонченной, как на Jaguar Е-Туре, данную модель все равно можно было считать огромным шагом вперед. Компания выпускала модель Sting Ray до 1967 года, и каждый год в нее вносили какие-нибудь новшества. Например, раздельное заднее стекло уже в следующем году заменили на цельное; в 1965-м установили дисковые тормоза и двигатель V8 «Big Block» объемом 6489 куб. см. В 1966 году этот двигатель был расточен до объема 6997 куб. см. Эта версия двигателя объемом 6974 куб. см - одна из самых популярных сейчас. Самая редкая версия Sting Ray первого поколения - L-88. Ее двигатель был предназначен для гонок. Расточенный до 6997 куб. см, он имел мощность в 550 л. с. при 6200 об/мин и крутящий момент 637 Н-м при 5200 об/мин. Было продано всего двадцать этих монстров, достигавших максимальной скорости в 274 км/ч.  L-88, вероятно, самый экстремальный из всех Sting Ray. Но любая версия Sting Ray пользуется огромным спросом. Некоторые ценители считают, что самые лучшие - модели, выпущенные в 1967 году, другие утверждают, что версии 1963-го с разделенным задним стеклом - настоящая классика. Так или иначе, но каждая из этих моделей - великолепный образец американских спортивных автомобилей.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Fiat Dino

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1966 г. (до 1973-го) Двигатель: 1987 куб.см или 2419 куб.см, V6 Максимальная скорость: 210 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8,7 сек Маранелло был буквально одурманен гонками, но та «Формула», в которой Ferrari желал бы соперничать, требовала одобрения со стороны управляющего органа (FIA - Федеральной страховой администрации), гласящего, что тот или иной конкретный автомобиль является приемлемым для гонок. Поскольку получение такого одобрения не обязательно зависит от числа выпущенных дорожных автомобилей, Ferrari частенько сопротивлялся: компания сосредотачивалась на выпуске дорогих и сделанных на заказ гоночных автомобилях, и лишь несколько штук предлагали для спортивной езды по дорогам. Именно так было и с Fiat Dino Spider («Паук»). Этот стильный спортивный автомобиль был выпущен ранее автомобилей серии GT (Большой Туризм), которые Ferrari хотел выбросить на рынок, начиная с 1968 г., под именем Dino. Эти марки иногда путают. Целью Fiat Dino Spider было добиться сходства с Ferrari, у которого был 2-литровый двигатель (позднее 2,4-литровый) для гонок «Формулы 2», для чего было необходимо выпустить 500 дорожных машин. Сам Fiat имел мощную силовую установку V6, первоначально предложенную сыном Энцо Феррари Дино, безвременно ушедшим в возрасте 24 лет. Это принесло плоды только спустя десятилетие после его кончины, и автомобили, носящие имя Dino, пользовались успехом на гонках. Fiat откликнулся на предложение Энцо о совместном производстве, и на Автосалоне 1966 г. в Турине был показан восхитительный 2-литровый Fiat Dino Spider, а год спустя, уже на женевском Автосалоне, за ним последовало четырехместное купе строгих очертаний. Spider был сконструирован Пининфариной, а купе - Бертоне. Двигатель располагался спереди и работал в паре с тройным карбюратором Вебера. Этот стильный Dino имел пятискоростную ручную коробку передач и ведущий мост, подвешенный на листовых рессорах. В 1969 г. размер двигателя был увеличен и внедрена независимая задняя подвеска на спиральных пружинах. Всего изготовили более 7500 машин Dino (во всех вариантах), и три четверти из них были в версии купе.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Galaxy Starliner/Sunliner

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1960 г. (до 1961-го) Двигатель: 3,7 л, рядная шестерка: 4,8 л; 5,8 л или 6,4 л, V8 Максимальная скорость: 161 км/ч Большой Ford Galaxy впервые появился в 1959 г. как модельная линия крупногабаритных автомобилей высшего ранга. Затем появились все виды Galaxy - от небольших двухместных сверхмощных автомобилей с высокими характеристиками до солидных семейных машин. Шесть моделей Galaxy (осовремененные версии состарившегося Fairlane) буквально плавали в волнах хрома, громадных сверкающих задних «плавников» и неизбежной двухцветной окраски. Все это устарело раньше, чем вышло на улицу, и на следующий год Galaxy подвергся радикальной переработке. Ушли причудливые материалы, появился более футуристический вид, причем впереди всех шли Sunliner («Солнцелет») и Starliner («Звездолет»). Они стали длиннее и шире, чем их предшественники, появилась знаменитая плавная езда. В сравнении с предыдущими излишествами стиль стал более сдержанным - появилась вогнутая решетка под ниспадающим вперед капотом, крылья приобрели четкие прямолинейные очертания, а хвостовая часть - вид крыла летучей мыши. Starliner был двухдверным безопорным купе. Его задняя часть образует прямую линию от крыши до заднего бампера с выгнутым задним стеклом. Он мог предназначаться для трековых гонок и, несомненно, имел для этого все необходимые характеристики. Было продано около 70 000 Starliner, что принесло этой привлекательной машине ожидаемый коммерческий успех. Конвертибль Sunliner также радовал глаз своим стремительным стилем. Их было продано почти 45 000 экземпляров. Но в 1961 г. Ford решительно изменил стилистику Starliner, чтобы создать более традиционное купе, однако продажи провалились, и все было кончено. Выпуск Starliner в 1962 г. был прекращен, и он увлек за собой также и Sunliner, несмотря даже на то, что вариант конвертибл продавался неплохо.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Cortina Mk I

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1962 г. (до 1966-го) Двигатель: 1198 куб.см или 1498 куб.см, рядная четверка Скорость: с двигателем 1,5 л максимальная скорость - 138 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 21 сек В 60-х гг. Ford серьезно пострадал от той трепки, которую он получил от сверхмодного и ставшего тогда эталоном Mini компании ВМС. Ford не смог позволить себе произвести переоснащение производства, чтобы начать выпуск конкурентного маленького автомобиля, и поэтому компания приняла решение выпустить новый семейный автомобиль. Cortina Mk I появилась в 1962 г., чтобы помериться силами с Vauxhall Viktor и Morris Oxford. Первоначально этот угловатый автомобиль с сужающимися выемками по бокам и узнаваемыми задними фонарями в форме буквы «Y» стал называться Consul Cortina, однако после косметического обновления 1964 г. слово Consul было отброшено. Появилась Cortina. Она выпускалась с двумя или четырьмя дверями, с возможностью выбора двигателей (1,2 л или 1,5 л) и вида отделки (Standard и DeLuxe). Дело было незадолго до того, как семейство Cortina начало свое возрождение. В январе 1963 г. вышел Super 1500, который можно было отличить по хромированным полоскам вдоль выемок. Месяц спустя появилась модель GT (Большой Туризм) с двойным карбюратором,  передними дисковыми тормозами и модифицированной подвеской. В марте того же года дебютировал универсал в вариантах DeLuxe и Super, причем последний отличался отделкой боковых сторон и задней части искусственным деревом. Было продано более миллиона штук Mk I. Положение Cortina крепло день ото дня.  В 1967 г. появилась версия Mk II, за которой в 1970 г. последовала Mk III. Вариант Mk IV занял временную нишу 1975-1979 гг., и последней в линейке моделей стала Cortina 80 Cruisader («Крестоносец»), созданная летом 1982 г. Но ее успех оказался весьма скромным. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Lotus Cortina

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1963 г. (до 1966-го) Двигатель: 1558 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, рядная четверка Максимальная скорость: 174 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10,1 сек Хотя в техническом плане он представлял собой вариации на тему Ford Cortina Mk I, блестящий Ford Lotus Cortina заслуживает особого рассказа. Он был одним из самых интересных британских автомобилей 1960-х, дебютировавшим в 1963 г. в результате партнерского сотрудничества Ford и компании Automobile Lotus. Владелец компании Lotus Колин Чепмен усовершенствовал двухкамерную версию двигателя Ford Kent для гонок. Конкурентный отдел Ford попросил Чепмена встроить его в тысячу салонов Ford, чтобы они могли участвовать в гонках и ралли в Группе 2. Сделка была немедленно заключена, и так родился Туре 28. Ford назвал его Cortina Lotus. Когда этот малыш одержал победу, мир запомнил его под именем Lotus Cortina. Lotus занялся механической частью, в то время как Ford взял на себя распространение и маркетинг. Усиленный двухдверный корпус-скорлупа Cortina выглядел довольно невинно, однако он скрывал под своей оболочкой мощный 1,6-литровый двухкамерный двигатель Lotus, который развивал эффективную мощность в 105 л.с. Пониженная и перекроенная подвеска плюс к тому дисковые тормоза с сервоприводом обеспечивали хорошую управляемость Lotus Cortina, а широкие дорожные шины и колеса создавали эффект прилипания к дороге. Ford желал продолжить сотрудничество, когда появилась Cortina Mk II, но Lotus отклонил это предложение, и потому Lotus Cortina Mk II полностью производился Ford с 1966 по 1970 г., причем через несколько месяцев знак Lotus был заменен на скромную этикетку «двойная камера».Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford GT40 Mk I Production

Автор: Ivan

Страна происхождения: ВеликобританияДвигатель: V8, 4736 куб. см Максимальная мощность: 335 л. с. при 6500 об/мин Максимальный крутящий момент: 446 Н м при 3200 об/мин Максимальная скорость: 264 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 5,2 сек Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая Длина: 4028 мм Ширина: 1778 мм Высота: 1016 мм Колесная база: 2413 мм Годы выпуска: 1966-1972 Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: с неравноплечным рычагом (передняя), с двойным рычагом (задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 7,00x15 (передние и задние) Вначале 1960-х годов компания Ford решила принять участие в гонках GT, и в надежде выиграть 24-часовые гонки в Ле-Мане она вступила в переговоры о покупке Ferrari. Сначала владелец Ferrari, Энцо Феррари, вроде бы заинтересовался и пригласил делегацию компании Ford на свой завод, чтобы те провели полную инвентаризацию перед покупкой. Но потом он изменил свое решение и отказал Форду. Генри Форд II, в то время председатель правления компании, носящей его имя, был очень недоволен и поклялся победить Ferrari на гонках в Ле-Мане. Итак, с помощью специалистов из Lola компания Ford начала разработку своего собственного авто со средним расположением двигателя для гонок в Ле-Мане. Автомобиль оснастили двигателем Ford V8 объемом 4,2 л. Он вырабатывал мощность 350 л. с. и крутящий момент 368 Н-м. Тесты показали, что максимальная скорость автомобиля достигает 333 км/ч - в то время этого было более чем достаточно, чтобы соревноваться с Ferrari. Автомобиль был всего 1016 мм в высоту, что составляет 40 дюймов, поэтому и получил название GT40. Форд выставил три автомобиля на гонках в Ле-Мане в 1964 году, но все они потерпели поражение, и Ferrari праздновала победу. После дальнейшей доработки и увеличения объема двигателя до 4,7 л машину выпустили небольшой серией в 1965 году. Для соответствия стандартам производителей спортивных автомобилей компании нужно было выпустить 50 машин. Эти авто Mark I GT40 были выставлены на продажу по цене всего 5900 фунтов стерлингов! Данная модификация GT40 тоже участвовала в гонках в Ле-Мане, но снова проиграла. Форд понимал, что наряду с большой надежностью машине требуется и большая мощность, поэтому в авто втиснули двигатель V8 объемом 7 л, его максимальная мощность была 485 л. с., а максимальный крутящий момент - 636 Н-м. В 1966 году такие авто пришли к финишу первым, вторым и третьим на 24-часовых гонках в Дайтоне. Потом они пересекли Атлантику и победили в 24-часовых гонках в Ле-Мане, заняв первое, второе и третье места. GT40 также стал первым автомобилем, чья скорость превысила 322 км/ч на знаменитом Mulsanne Straight  в Ле-Мане. В 1967-1969 гг. он снова выигрывал гонки в Ле-Мане - четыре раза подряд. Наконец Ford окончательно победил Ferrari.  Кузов GT40 был сделан из стеклопластика, который крепился на шасси системы «полумонокок» из тонколистовой стали. Подвеска состояла спереди из цилиндрических пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, а сзади - из поперечной верхней тяги с нижним поперечным рычагом, цилиндрической пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости. Также модель имела дисковые тормоза со всех сторон, а двигатель Ford V8 передавал вращение задним колесам через пятиступенчатую механическую трансмиссию ZF. С 1966-го по 1972 год на заводе Ford Advanced Vehicle в Слау (Англия) было собрано 107 GT40, из них 31 - дорожные автомобили. Самая редкая дорожная модель — Mk III: в 1967-1969 гг. было собрано только семь экземпляров. Двигатель Mk III был дефорсирован, чтобы его мощность составляла 306 л. с. при 6000 об/мин, а крутящий момент - 440 Н-м при 4200 об/мин. Но этого было достаточно, чтобы автомобиль мог разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,2 сек, а до 160 км/ч - за 12,2 сек. Максимальная его скорость - 257 км/ч. Поскольку автомобиль предназначался только для езды на трассе, на нем установили глушители, улучшили оснащение салона и даже выделили немного места для багажа, удлинив кузов сзади для небольшого багажника. Mk III немного отличался от гоночного автомобиля — в основном из-за того, что в нем пришлось заменить передние фары для соблюдения правил дорожного движения. В отличие от предыдущих версий, этот автомобиль имел центральную коробку скоростей, а значит, руль мог быть установлен как слева, так и справа. К сожалению, GT40 не смог больше соперничать с лучшими спорткарами в мотоспорте, и компания Ford закрыла этот проектИсточник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Bronco

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1966 г. (до конца 1996-го) Двигатель: 2,8 л или 3,3 л, рядная шестерка; 4,7 л или 4,9 л, V8 Скорость: в зависимости от двигателя типовая максимальная скорость - 121 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 21 сек Доблестный 30-летний ветеран был наконец-то в 1996 г. отправлен на пенсию, однако до этого он прошел через пять стадий переделок. Первое поколение полутонного Bronco прожило свою жизнь с 1966 по 1975 г. Этот компактный ORV (внедорожный автомобиль) или SUY (автомобиль спортивного применения) был запущен в производство как соперник джипа CJ или Harvester Scout. Bronco с приводом на все четыре колеса имел оригинальную конструкцию - в отличие от большинства Ford, он имел мало общего с другими его моделями, хотя оси и тормоза были от грузовичка-пикапа Ford 4WD. В отличие от более поздних SUV он был настоящей сельской лошадкой. Двухдверный Bronco имел прочную подвеску (хотя для настоящих жителей лесной глуши был еще и сверхпрочный ее вариант) и выбор из рядной шестерки или двигателя V8. Простая коробчатая форма была сделана для экономичности производства. Bronco предлагался в виде грузового вагона, с половинной кабиной или в виде родстера без крыши (от последнего вскоре отказались). К автомобилю прилагался длинный перечень дополнений и приспособлений. Кроме его подлинных особенностей, таких, как ковшеобразные сиденья или радио для служебной или персональной связи, эти дополнения включали полезные вещи, высоко ценимые сельскими жителями - буксирный крюк, лебедку, бур для рытья ям под столбы, устройство отбора мощности для разнообразной сельскохозяйственной техники, снегоуборщик и многое другое. Ранние Bronco демонстрировали устойчивый, но не сенсационный спрос. За двенадцать лет было продано примерно 231 000 машин. Первое существенное переоборудование 1978 г. привело к тому, что Bronco стал более крупным автомобилем, могущим поспорить с Dodge Ramcharger, Chevy Blaiser и Jeep Cherokee - а версия SUV была пригодна к передвижению по бездорожью. Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Mustang

Автор: Ivan

Страна происхождения: СШАГоды выпуска: 1964-1973 Двигатель: V8, 4727 куб. см Максимальная мощность: 270 л. с. при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 423 Н-м при 3400 об/мин Максимальная скорость: 206 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 7,3 сек Трансмиссия: четырехступенчатая, механическая Длина: 4613 мм Ширина: 1732 мм Высота: 1300 мм Колесная база: 2743 мм Тормоза: барабанного типа (передние и задние) Подвеска: независимая, пружинная (передняя), ведущий мост (задняя) Колесные диски: цельнолитые, 14 дюймов Шины: 7,00x14 (передние и задние) Эпоха 1960-х - эра молодости, свободы выбора и индивидуализма.  Это был период послевоенного накопления богатств - после жесткой экономии пятидесятых годов (особенно в США). В шестидесятые у потребителей значительно выросла покупательская способность. И это оказало определенное влияние на производство автомобилей. Семьи уже не ограничивали себя единственным авто, - молодежь тоже хотела иметь собственный транспорт. Компания Ford, в частности ее гениальный руководитель службы маркетинга Ли Якокка, заметила эту тенденцию раньше остальных. Якокка утверждал, что если Ford сможет производить красивые и мощные на вид автомобили, то они будут продаваться - даже если на самом деле они собраны из низкокачественных комплектующих. Стилисты в штаб-квартире компании Ford в Дирборне (штат Мичиган) разработали концепцию внешнего вида классического спортивного автомобиля - две двери, варианты кузова-купе или кабриолета на выбор, длинный капот и укороченная задняя часть, а также весьма практичный четырехместный салон. Под захватывающим дух кузовом скрывались ходовые части стандартного автомобиля компании Ford, включая жесткий задний ведущий мост, хотя в машине имелась и независимая передняя подвеска. Двигатель был взят с самой маленькой модели Ford - Falcon. Этот шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л имел мощность 101 л. с., таким образом, максимальная скорость авто не превышала 161 км/ч. Ford Mustang был запущен в производство в апреле 1964 года. Модель тотчас добилась успеха - частично из-за великолепного внешнего вида, частично из-за относительно низкой цены (всего 2320 долларов), а частично потому, что это была первая в мире модель, которая предлагала огромный выбор опций и аксессуаров. Покупатель мог получить автомобиль, оборудованный в соответствии с его требованиями,- почти по индивидуальному заказу. Одной из таких опций была установка двигателя V8 объемом 4,2 л, агрегатированного либо с трехступенчатой автоматической, либо с четырехступенчатой механической коробкой передач, который выдавал 164 л. с. и значительно улучшал ходовые качества автомобиля. В первый же день было принято 22 000 заказов. В первый год было продано более 400 000 автомобилей, хотя Ford предсказывал уровень продаж до 100 000 в год. Имея такой небывалый успех, самой большой проблемой компании Ford было изыскать возможность расширить производство, чтобы удовлетворить спрос. Стало также понятно, что покупатели хотят более мощный автомобиль. Поэтому были предложены еще две опции с двигателем V8, включая легендарный 4,7-литровый V8, который обеспечивал мощность 200 л. с., а позже был разработан вариант с мощностью 270 л. с. Потом Ford предложил третий вариант кузова, фастбек, в качестве модели 1965 года. Но самыми очевидными знаками того, что Mustang обладает большой мощностью и замечательными спортивными характеристиками, стали три полоски на боку, сдвоенные выхлопные трубы и значок GT. К концу 1960-х годов Mustang стал больше и тяжелее. И теперь ему требовался более мощный двигатель, чтобы не пострадали ходовые качества. В 1968 году на автомобиль установили двигатель V8 объемом 6997 куб. см, мощностью 390 л. с.; и в том же году для любителей гонок выпустили вариант Cobra Jet объемом 7014 куб. см. В 1969 году были предложены еще несколько опций для двигателя, а также ряд специальных версий, таких как Grand Luxury с виниловой крышей, Mach I, Boss 302 и 429, Shelby GT350 и GT500. В начале семидесятых Mustang становится таким внушительным, как никогда прежде: он весит на 272 кг больше, чем оригинал. Но топливный кризис привел к повышенному спросу на более экономичные авто. Постепенно «динозавры» с высокой удельной мощностью начали терять популярность. Последние из Mustang первого поколения были сняты с производства в 1973 году, но не раньше, чем был выпущен первый из миникаров (англ, minicar - мини-машина) Форда. Ford Mustang все еще выпускается в наши дни, хотя нынешние автомобили сильно отличаются от оригинала. Настоящие Mustang были легкими, компактными машинами, которые по-прежнему сохраняют своеобразное очарование.Источник: Автомобили / Мартин Деррик 
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Escort Mk I

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания (также собирался в Бельгии, а затем и в Германии) Первый выпуск: 1967 г. (до 1974-го) Двигатель: 940 куб.см (редко); 1098 куб.см; 1298 куб.см и 1558 куб.см, рядная четверка Хотя это имя использовалось для универсала Ford Anglia 100Е, а также оно появлялось на различных автомобилях Ford, которые продавались в Северной Америке. Наименование Escort было вписано в долгую главу истории европейского автомобилизма вместе с дебютом Ford Escort Mk I в конце 1967 г. Первым стал двухдверный салон с изогнутой «линией талии» и характерной передней решеткой в форме «собачьей косточки», по обоим концам которой были расположены головные фары. Трехдверный универсал появился весной 1968 г., а год спустя - караван для мелких торговцев. Четырехдверный салон вышел из стен завода не ранее 1969 г. У них у всех имелся обычный набор опций - различные уровни отделки (De Lux и Super) и двигатели по выбору (1,1 л или 1,3 л). Это было незадолго до появления версии со специальными характеристиками, которая вышла как 1300GT с форсированным двигателем и карбюратором Вебера. Дальнейшим вариантом с тем же двигателем был Sport с расширенными передними крыльями, который, в свою очередь, породил модель 1300Е с некоторыми модными добавками, такими, как отделанная деревом панель управления. Двухкамерный Ford Escort имел высокие характеристики и был оборудован двигателем в 1,6 л, который был доработан компанией Automobile Lotus, а затем собран на предприятии Ford AVO (Передовые автомобильные операции) в Эвели. Были сделаны продуманные инвестиции, и Escort Mk I стал одним из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. Все это способствовало крупному коммерческому успеху Escort, особенно в Британии, где он спокойно превзошел по уровню продаж своего соперника - компанию GM с моделью Vauxhall Viva.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ford Capri Mk I

Автор: Ivan

Первый выпуск: 1969 г. (до 1974-го) Двигатель: 1298 куб.см или 1598 куб.см, рядная четверка: 2550 куб.см или 2944 куб.см, V6 Скорость: 3000 GT - максимальная скорость 196 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 8,4 сек Следует знать: Предварительно для Capri было  выбрано имя Ford Colt, но Mitsubishi уже использовала эту торговую марку, столь символическую для Америки. Этот автомобиль стал называться Capri, как Consul Capri начала 1960-х, позаимствовав наименование модели, использовавшееся в Америке для различных марок Ford. Европейским воплощением идеи пони-кара (длинная передняя часть, короткий зад) был Ford Capri. Недавно созданное объединение запустило в производство этот автомобиль в 1969 г., в надеже повторить успех Mustang в Северной Америке. Capri был в своей основе создан на платформе Cortina и имел общую с ней стилистику, но различные двигатели для Британии и континента. Ford хотел выпускать модный автомобиль, который стал бы продаваться на широком рынке. Поэтому было предложено такое разнообразие двигателей. Первоначально для Великобритании предлагались 1,3-литровая или 1,6-литровая версии рядной четверки от Ford Kent. В скором времени богатые британцы могли выбирать спортивные версии, такие как 3000 GT, с двигателем Ford Essex V6. Именно он всегда принимал участие в памятных автопогонях в телевизионных сериалах 1970-х, таких как «Профессионалы», которые часто заканчивались резкими и стремительными разворотами на ручном тормозе и внезапными остановками, за которыми следовали перевороты через капот и ожесточенные перестрелки. Соревновательные успехи никогда не выходили из головы Форда, и в 1971 г. появился форсированный Capri, под капотом которого находилась 2,6-литровая версия двигателя Cologne V6, собранная Веслейком и снабженная легкосплавной головкой цилиндров. Это был уже Capri RS2600, который оказался звездой европейского чемпионата туристских автомобилей в начале 1970-х. Бизнес становился все более рискованным, однако Ford совершил «омоложение» модели Mk I в 1972 г., внедрив новую улучшенную подвеску, более удобные сиденья, прямоугольные передние фары и увеличенные задние фонари.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Ginetta G4

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1961 г. (до 1969-го) Двигатель: различные, но исходным была 997 куб.см, рядная четверка Скорость: с однолитровым двигателем - максимальная скорость 169 км/ч Кто сказал, что в послевоенной Британии не было места для основания нового автомобильного предприятия? Четыре брата Уолкетт вполне определенно решились в 1958 г. основать успешный бизнес по выпуску автомобилей (в дебрях Саффолка) и вели его до своего ухода в отставку в 1989 г. Самым ранним их творением была Ginetta G4. У нее был стекловолоконный корпус родстера с откидывающейся крышей, высокая задняя часть, напоминающая рыбий хвост, и двигатель Ford 105Е. В отличие от своих непосредственных предшественников, G4 не создавалась специально для соревнований, хотя и в этой сфере она была достаточно успешной. Это был классический автомобиль типа «дорога и трек». У него было шасси на пространственной раме с двойными рычагами поперечной подвески, спиральными пружинами и передним демпфером (успокоителем колебаний). Задняя подвеска состояла из ведущей оси Ford с барабанными тормозами. За многие годы G4 пережила целую серию значительных доделок и усовершенствований. Был предложен целый набор двигателей Ford, включавший 1,3-литровый Classic, 1,6-литровый с перекрестным потоком (X-flow) и 1,5-литровую силовую установку Cortina GT. С внедрением в 1963 г. Series II к родстеру присоединилось купе.  В то же время задняя ось ВМС заменила несущую ось Ford. От «хвостового оперения» было решено отказаться, и были введены такие улучшения, как дисковые тормоза, что повысило общую управляемость и прочие параметры. G4 Series III появилась в 1966 г., хотя единственными очевидными изменениями стали модные тогда выскакивающие передние фары, которые прятались в переднем бампере, когда не были нужны.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Hillman Imp

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1963 г. (до 1976-го) Двигатель: 874 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 129 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 14,7 сек Автомобиль Mini компании ВМС произвел сенсацию в 1959 г., и соперничающие с ним производители были поражены популярностью этого нового маленького авто. Однако все они хотели бы приобщиться к его успеху, и немного запоздалым ответом группы Roots стал Hillman Imp, который вышел в свет в 1963 г. Это было рискованное дело. Roots имел крайне малый опыт в производстве небольших автомобилей, и Imp (под именем Apex - «Вершина») потребовала строительства нового завода, потому что дальнейшее развитие компании, базирующейся в Райтоне, стало невозможным. Выбранное место находилось в Линвуде, близ Глазго. Потребовались длительные перевозки изготовленных деталей из Линвуда в Райтон и обратно. Дополнительной трудностью оказался тот факт, что алюминиевый двигатель Imp был еще не испытан. С учетом всего этого, Imp оказался интересным и популярным автомобилем. Были, разумеется, и некоторые «проблемы роста», однако, несмотря на все, получилась четко отличимая Imp, дешевая при покупке и экономичная в эксплуатации. Легкий двигатель монтировался позади задних колес, и это потребовало хитроумной задней подвески, чтобы противодействовать неизбежной склонности к заносам на поворотах. Оригинальная Imp представляла собой двухдверный салон с задним люком. В 1965 г. была добавлена версия купе. В том году также появились версии фургон и универсал (на самом деле этот был тот же фургон, но с окнами).  В 1966 г. Imp произвела радикальное переустройство, чтобы избавиться от проблем в механической части. На протяжении всего существования этой модели Roots продолжал улучшать его. Всего было собрано около 440 000 машин. Однако рискованная игра Roots все-таки окончилась несомненным провалом - дорогая модель предприятия в Линвуде привела к краху компании.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Honda S800

Автор: Ivan

Страна происхождения: Япония Первый выпуск: 1966 г. (до 1970-го) Двигатель: 791 куб.см, рядная четверка Максимальная скорость: 156 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 9,4 сек Производители японских автомобилей после Второй мировой войны были вынуждены выпускать только самые маленькие автомобили. Производитель мотоциклов Honda была полна решимости перейти к выпуску автомобилей и на токийском Автосалоне 1962 г. показал двухместный концепт-кар S360. Официальные лица пришли к выводу, что он слишком спортивный, чтобы заслужить столь желанный статус «легкого автомобиля», и поэтому Honda опрометчиво решила в любом случае запустить модель S500, дав ей двигатель объемом в 531 куб.см. После перешли к выпуску того, что было немного больше и лучше, предложив в 1964 г. модель S600, у которой был мотор объемом в 601 куб.см. Но и на этом они не остановились. По настоянию новозеландских гонщиков Брюса МакЛарена и Денни Халма мощность двигателей снова была повышена. На Автосалоне в Токио 1965 г. состоялся предварительный показ модели S800, за которой в 1966 г. последовала крайне успешная модель S600. Яркий и привлекательный спортивный автомобиль S800 можно было приобрести в форме родстера или купе, со стандартным или SM уровнем отделки, и он существенно укрепил растущий авторитет японской компании благодаря техническим инновациям, экстраординарным рабочим характеристикам и впечатляющей экономичности двигателя объемом 791 куб.см. Сначала модель S800 использовала цепной привод и независимую подвеску, но вскоре Honda перешла к применению более традиционной несущей задней оси. При следующем обновлении были усовершенствованы передние дисковые тормоза, за чем последовала радикальная переделка 1968 г. для выхода на американский рынок. Попытка  удовлетворить требования, существующие в США, привела к разработке модели S800M. Она имела двухконтурные тормоза, безопасные стекла, задние фонари измененной формы, наружные сигнальные огни и плоские ручки дверей.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Imperial LeBaron

Автор: Ivan

Страна происхождения: США Первый выпуск: 1960 г. (до 1963-го) Двигатель: 6,8 л, V8 Максимальная скорость: 164 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 12 сек Он был дорогой и роскошной причудой. Chrysler повернулся в сторону модели Imperial как отдельной марки в 1955 г., чтобы бросить вызов Ford - модели Lincoln, так что эти громадные машины были нацелены на дорогой сектор рынка. В 1960 г. самым эксклюзивным стал четырехдверный автомобиль Imperial LeBaron высшего ранга. Эта могучая машина несла на себе четыре головные фары, целые «тонны» хромированных деталей, летящие крылья с броской отделкой и длинный-предлинный зад с покатой крышкой багажника (при ее открывании поднималось отделение для запасного колеса). Весь этот набор дополнялся взлетающими задними крыльями и задними огнями, напоминающими орудийные жерла, а также широкими панорамными окнами спереди и сзади. Безопорный салон, предложенный рынку в 1960 г., вскоре был отставлен, оставив только один выбор - пышный седан Southampton с жесткой крышей. Этот чрезмерно декорированный шедевр имел изысканный интерьер: кожаная обивка в контрастных тонах, яркая панель приборов, перегруженная ручками и кнопками, и все это дополнялось странноватым рулевым колесом квадратной формы, упирающимся в щедро обитое сиденье водителя с высокой спинкой. Однако создатель LeBaron, главный конструктор Вирджил Экснер, покинул компанию в 1963 г., и Imperial в 1964 г. подвергся радикальному обновлению. Ушли плавные задние крылья, пришел прямолинейный стиль, который привел к выпуску прямоугольных автомобилей, вовсе не похожих на тот последний Lincoln, который был создан на основе Continental 1961 г. Всего за период 1960-1963 гг. было выпущено примерно 5000 Imperial LeBaron, поэтому сохранившиеся экземпляры редко можно встретить - они бережно хранятся и оберегаются. Эти гиганты стали символом Америки середины XX столетия, сохранившей любовное отношение к громадным и откровенно роскошным автомобилям.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Iso Grifo

Автор: Ivan

Страна происхождения: ИталияГоды выпуска: 1965-1974 Двигатель: V8, 5359 куб. см Максимальная мощность: 365 л. с. при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент: 624 Н-м при 3600 об/мин Максимальная скорость: 257 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 7,5 сек Трансмиссия: четырехступенчатая, мех. или трехступенчатая, автомат Длина: 4440 мм Ширина: 1765 мм Высота: 1194 мм Колесная база: 2489 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: независимая, рычажная (передняя), ведущий вал De Dion (задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 6,00x15 (передние), 7,25115 (задние) Кто бы мог подумать, что производитель миникара с прозрачной крышей Isetta позже создаст суперкар, способный превзойти на трассе практически любой автомобиль? Итальянская компания Iso начинала с выпуска холодильных установок, потом в 1950-х годах производила скутеры, а позже спроектировала миникар Isetta, который выпускали в Германии по лицензии BMW. Но в 1962 году основатель компании Iso Рензо Риволта решил создать роскошный скоростной автомобиль и через некоторое время выпустил изящное, элегантное купе «2x2» под названием Iso Rivolta, стиль которого разработали в Bertone. Базой этой модели стал двигатель с коробкой передач от Chevrolet Corvette. В следующем году в производство поступила еще одна модель, Iso Grifo. Для создания своего нового автомобиля Риволта назначил главным инженером Джотто Биззаррини, создателя Ferrari GTO. Дизайн разрабатывал Джорджетто Джуджаро. Хотя модель Grifo и крепилась на шасси Rivolta, но она была короче. Этот двухместный автомобиль был твердо нацелен на рынок Ferrari. Даже название модели должно было нагонять страх на конкурента: Grifo (Griffin) - грифон, мифическое существо, поедавшее коней на завтрак, - а логотипом Ferrari тогда, как и сейчас, был гарцующий конь. Чтобы добиться хороших рабочих характеристик, впереди на авто был установлен двигатель V8 Chevrolet объемом 5359 куб. см, который развивал мощность 300 или 365 л.с., соединенный либо с пятиступенчатой ZF, либо с четырехступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner от Corvette, либо даже с трехступенчатой автоматической коробкой GM. Шасси было совершенно обычным, с независимой рычажной подвеской, пружинами спереди и ведущим валом de Dion с пружинами, толкающей штангой и сцеплением Watt сзади. Дисковые тормоза со всех сторон улучшали торможение. Но рулевое устройство было довольно примитивным - узел с циркулирующим шариком. Даже если шасси Iso Grifo не было произведением искусства, его рабочие характеристики впечатляли. Как сообщалось, ранние версии разгонялись до скорости 100 км/ч за 7,5 сек и могли достичь 113 км/ч только на первой передаче, а скорость 160 км/ч набирали за 13,5 сек. Максимальная скорость этой модели - 257 км/ч, то есть она была такой же быстроходной, как и любой суперкар того времени. Только теперь более поздние модели с семилитровыми двигателями могут развивать скорость до 306 км/ч. Но не только скорость вызывала у всех восхищение этим авто. Стальной кузов с плавно спускающейся к заднему бамперу крышей, длинный низкий капот, массивные кулеры на переднем бампере и широкая решетка радиатора производили неизгладимое впечатление. Даже сегодня Iso Grifo выглядит чувственно-прекрасным: плавные изгибы, элегантная задняя часть... Еще одной выдающейся особенностью этого автомобиля был его роскошный салон, гораздо более удобный, чем у большинства его прямых соперников. Он был оснащен кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и рулевым колесом, отделанным деревом. Несмотря на все свои преимущества, Iso Grifo не был коммерчески успешным - отчасти из-за того, что по какой-то непонятной причине его американский двигатель V8 не имел такой популярности, как «настоящий» итальянский V8, хотя V8 Chevrolet был гораздо надежнее. И поскольку Iso Grifo так никогда и не добился того престижа, который без усилий имел Ferrari, в 1965-1974 гг. было выпущено только 470 его экземпляров. В 1974 году выпуск модели окончательно прекратился. Но задолго до прекращения производства компания предложила дополнительные опции по двигателю: в 1968 году на поток был поставлен Chevrolet 427 Big Block с двигателем V8 объемом 6998 куб. см, который еще позже был расточен до 7443 куб. см. Из-за высоты этого двигателя в дизайне автомобиля нужно было предусмотреть воздухозаборник на капоте. И именно эта деталь позволяет легко отличить «7Litri». Самые последние автомобили, собранные в 1972 году, были оснащены Ford Boss V8 объемом 5752 куб. см, которому потребовался еще больший воздухозаборник на капоте. Тогда же была собрана и очень редкая модель Targa Тор - их выпустили всего 14 штук, - со складной стальной крышей и задним стеклом, которое крепилось на застежках-молниях. Еще более редкую модель - кабриолет Grifo Spyder - представили на Женевском автосалоне, но так и не пустили в производство.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jaguar E-Type

Автор: Ivan

Страна происхождения: ВеликобританияГоды выпуска: 1961-1975 Двигатель: 4235 куб. см, однорядный шестицилиндровый Максимальная мощность: 265 л. с. при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 380 Н-м при 4000 об/мин Максимальная скорость: 241 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 7,1 сек Трансмиссия: четырехступенчатая, механическая Длина: 4450 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1220 мм Колесная база: 2440 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: независимая, рычажного типа (передняя и задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: ER70 VR 15 Когда Jaguar E-Type был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1961 году, больше всего посетителей удивили не его изысканные элегантные пропорции и не заявленная максимальная скорость в 241 км/ч, а тот факт, что прейскурантная цена авто была всего 1500 фунтов стерлингов. Это, конечно, серьезная сумма, ведь обычная малолитражка стоила всего несколько сотен фунтов. Но все же эта цена была гораздо ниже, чем у спортивных автомобилей Ferrari и Mercedes. Конструкция Е-Туре была относительно проста - кабина состояла из штампованной стали с задней независимой пружинной подвеской, которая крепилась к подмоторной раме. Впереди квадратные профили стальной трубы поддерживали двигатель и торсионный вал передней подвески, а меньшая трубчатая стальная конструкция спереди поддерживала радиатор и шарнирно соединенный капот. Под массивным длинным капотом размещался рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar объемом 3781 куб. см, мощностью 265 л. с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 352 Н-м при 4000 об/мин. Крутящий момент передавался на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. В то время компания Jaguar утверждала, что максимальная скорость купе с жестким верхом составляла 241 км/ч, а скорость родстера, аэродинамические свойства которого были чуть хуже, - 240 км/ч. Обе версии Е-Туре разгонялись до скорости 100 км/ч за 7 сек. Возможно, Jaguar немного приукрашал эти данные: специалисты из автожурналов провели самостоятельные испытания машины, после чего утверждали, что вожделенных 241 км/ч на ней достичь невозможно. Но это свидетельство никак не умаляло скоростных возможностей модели, и испытатели все равно восторгались замечательным новым грациозным Jaguar. В частности, ходовые характеристики этого авто и точность исполнения команд водителя устанавливали новые стандарты качества, которые много лет никто не мог превзойти. Е-Туре не был идеальным - его тормоза, расположенные у редуктора главной передачи, часто перегревались, а громыхающую коробку передач Moss сложно было назвать произведением искусства. И все же этот автомобиль, несомненно, стал ярчайшим представителем спортивных авто и символом мятежных шестидесятых. Он получил свое название Е-Туре как бы в продолжение традиций моделей-победителей гонок в Ле-Мане - C-Туре, D-Type. Дизайн кузовов всех этих автомобилей был разработан Малколмом Сайером, который начинал свою карьеру в авиапромышленности. Его плавный, рациональный дизайн дал моделям Jaguar аэродинамические преимущества перед соперниками, что в большой мере определяло их успех на гоночном треке. Как и его предшественники, Е-Туре имел сглаженный, закругленный кузов, идеальную обтекаемую форму. У него была низкая посадка и длинный капот, который подчеркивал принадлежность к семейству гоночных авто. Неудивительно, что Е-Туре, разработанный в 1963 году, тоже вскоре оказался на треке в качестве легкого гоночного автомобиля, чтобы соревноваться с такими соперниками, как Ferrari 250GT и Aston Martin DB4GT. Но самое большое впечатление Е-Туре производил не на треке, а на дороге: комбинация мощного потенциала и восхитительного внешнего вида заставляла любого водителя мечтать о такой спортивной машине. С годами автомобиль претерпевал постоянные изменения. В 1964 году, спустя всего три года после начала выпуска Series I, отличавшихся стеклянными колпаками передних фар и меньшим воздухозаборником впереди, на автомобиле был установлен более мощный двигатель объемом 4,2 л и соответствующая коробка передач. Эта версия Е-Туре стала известна как Series 1 1/2. В 1966 году Series II получил опцию в виде более вместительного салона с двумя небольшими задними сидениями формулой «2+2». A Series III в 1971 году имел двигатель V12 объемом 5343 куб. см, втиснутый под капот. К тому моменту, когда в 1975 году Е-Туре сняли с производства, было продано 70 000 экземпляров. И это неудивительно, ведь сам Энцо Феррари, впервые увидев Е-Туре, назвал его самым красивым из когда-либо созданных автомобилей. Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jaguar Mk X

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1961 г. (до 1965-го) Двигатель: 3718 куб.см или 4235 куб.см, рядная шестерка Скорость: с двигателем 4,2 л - максимальная скорость 198 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10,4 сек Этот роскошный автомобиль высшего разряда полностью отличался от своего предшественника - Mk IX, а по европейским стандартам был просто монстром - в ширину целых два метра. Это произошло потому, что он был принципиально сконструирован для рынка Соединенных Штатов, где «большой» означает «красивый», а расход топлива не принимается во внимание. Большой Jaguar имел независимую подвеску и двигатель в 3,7 л, который в 1964 г. заменили на установку в 4,2 л. Тройной карбюратор помогал показывать высокие характеристики, соизмеримые с американскими двигателями V8 вдвое большего размера, и при этом Mk X был высокоскоростным автомобилем, если педаль утопить в пол. Двигатель позаимствовали у Jaguar Е-Туре. Усилитель рулевого управления был стандартным. Mk X стал первым автомобилем, имевшим характерный вид спереди, с четырьмя фарами на округлых крыльях и с пышным старомодным интерьером, отделанным деревом. Дерево было повсюду - на панели приборов, вокруг окон, на переключателях и ручках управления, и даже небольшой столик, который складывался за передними сиденьями, был сделан из древесины. В техническом плане выпуск Mk X был закончен в 1965 г., когда вышел в свет Jaguar 420G (не путать с компактным спортивным салоном 420, который выпускался между 1966 и 1968 гг. и внешне был тем же самым, что и Daimler Sovereign). Однако на самом деле произошла смена имени, и получивший наименование 420G в основном был тем же Mk X Series 2. После некоторых косметических изменений была предложена удлиненная версия, чтобы дать возможность установить стеклянный экран. Платформа и площадь пола были удлинены еще более, когда в 1968 г. в производство запустили Daimler DS 420.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jaguar XJ Mk 1 Series 1

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1968 г. (до 1973-го) Двигатель: 2790 куб.см или 4235 куб.см, рядная шестерка; 5343 куб.см, V12 Скорость: с двигателем 2,6 л - максимальная скорость 190 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 10,5 сек Следует знать: в ходе кампании первоначального запуска хозяин Jaguar сэр Уильям Лайонс описывал модель XJ6 как «самый изящный из всех Jaguar». Считалось, что качество изготовления автомобилей Series 1 было очень высоким, и XJ входят в число самых коллекционируемых .Напряженные усилия компании Jaguar преодолеть крутой подъем и стать поставщиком крупной партии высококачественных автомобилей для верхнего эшелона рынка принесли плоды в 1968 г., вместе с внедрением совершенно новых автомобилей XJ Series 1. Новая модель XJ (что означало «Экспериментальный Jaguar») стала великолепной заменой всем существующим Jaguar (S-Туре Mk 2, 420 и 420G плюс модели их партнеров по Daimler), и линейка моделей получила продолжение вплоть до 1990-х. Первым появился XJ6 Mk 1. Эти комфортабельные салоны имели выбор двигателей из двух рядных шестерок - объемом в 2,8 л и 4,2 л как варианты признанного двухкамерного двигателя ХК. Силовой привод руля стал стандартным, и существовала возможность выбора ручной либо автоматической коробки передач. С любым двигателем XJ6 отличался своим знаменитым «шелковым» ходом и четкой управляемостью. Особенно изящной стилистикой выделялся классический четырехфарный Jaguar, интерьеры которого были щедро отделаны деревом и кожей. Длинная колесная база XJ6 с двигателем 4,2 л появилась ближе к концу производства и обеспечила больше места для ног, так же как и находящийся на самой вершине этого класса XJ12 с могучим двигателем VI2. Всего было произведено около 82 000 экземпляров XJ Series 1 и 16 000 экземпляров их аналогов Daimler в каждом типе Jaguar.  В 1973 г. вышла Series 2, однако она не пользовалась популярностью, потому что ходили слухи о низком качестве ее изготовления. Тем не менее сами автомобили не слишком отличались от образцов из Series 1, но подверглись некоторым видоизменениям, чтобы соответствовать требованиям законов США.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Jensen FF

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Годы выпуска: 1966-1971 Двигатель: 6276 куб. см, однорядный, восьмицилиндровый Максимальная мощность: 330 л. с. при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент: 587 Н-м при 2800 об/мин Максимальная скорость: 209 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 8,4 сек Трансмиссия: трехступенчатая, автоматическая Длина: 4851 мм Ширина: 1778 мм Высота: 1340 мм Колесная база: 2769 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: независимая, поперечно-рычажная (передняя), ведущий мост (задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 6,70x15 Предложить какое-то новое инженерное решение в автомобилестроении - не так уж и просто. Но в 1966 году небольшая британская фирма смогла представить сразу два новшества, запустив в производство Jensen FF - первый серийный автомобиль, который имел не только полный привод, но и тормоза с антиблокировочной системой (АБС). Идея полного привода для дорожных автомобилей не нова, и Jensen представил концепт с двигателем CV-8 еще в 1965 году. Этот концепт был оснащен системой Dunlop Maxaret, которая в будущем повлияет и на конструкцию FF. Проблема CV-8 состояла в его дизайне - он был довольно устаревшим, и компания понимала, что такой технологически радикальный концепт потребует и радикально нового автомобиля. Итак, в 1966 году Jensen запустил в производство не одну, а сразу две модели - Jensen Interceptor с двухколесным приводом и полноприводный Jensen FF (FF - Ferguson Formula, поскольку система была создана компанией по производству тракторов Ferguson). Модели имели похожие кузова, разработанные и произведенные фирмой Vignale в Италии. И на обеих моделях стоял «Big Block» V8  от Chrysler объемом 6276 куб. см и огромной мощностью для европейского автомобиля того времени - 330 л. с. Этой мощности было более чем достаточно, чтобы развивать максимальную скорость 209 км/ч. Ультрасовременное купе с огромным изогнутым задним стеклом сразу же привлекло внимание автолюбителей. Но еще больший фурор произвел FF со своим полным приводом и тормозами с антиблокировочной системой. Система АБС разделяет вращение от трехступенчатой автоматической коробки передач Torqueflite, передавая вращение через второй карданный вал на переднюю ось. Крутящий момент распределяется так: 37 % - на передние колеса, а 63 % - на задние. Чтобы закрепить передний мост перед двигателем, колесную базу FF удлинили на 10 см. Другие изменения включали установку шарниров для передачи постоянной частоты вращения, промежуточного карданного вала и выполненной на заказ передней подвески со сдвоенными поперечными рычагами, с каждой стороны от цилиндрических пружин. Противозаклинивающее тормозное устройство Maxaret, разработанное на базе авиационной системы, не дотягивало до сегодняшних стандартов, но переоценить важность технологического прорыва, совершенного на тот момент компанией Jensen, невозможно. Эта система была встроена в межосевой дифференциал. Там она фиксировала любую разницу между относительными скоростями вращения передних и задних колес, а при помощи электрического импульса задействовала помощь рабочего цилиндра тормозной системы, чтобы замедлить колеса. Как только скорость вращения уравнивалась, давление на тормоза ослабевало. На момент начала серийного производства модель FF была самой безопасной и устойчивой. Этот автомобиль класса Gran Turismo с большим высоким салоном и вместительным багажником двигался легко и быстро. По мнению экспертов, это был один из лучших автомобилей в мире. Конечно, все технологии стоили денег. За модификации FF сверх стандартной модели Interceptor приходилось платить большую сумму. Так, если в 1966 году Interceptor с двухколесным приводом оценивался в 3743 фунта стерлингов, то FF стоил 5340 фунтов - огромная сумма по тем временам, если учесть, что Rolls-Royce стоил 6670 фунтов. Сборка моделей Interceptor продолжалась до 1976 года; к тому времени в список модификаций включили кабриолет. Было продано 6300 автомобилей. За время производства FF до 1971 года было продано всего 320 экземпляров. Но, несмотря на это, он гарантированно занял достойное место в истории классических автомобилей.Источник: Автомобили / Мартин Деррик 
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lagonda Rapide

Автор: Ivan

Страна происхождения: Великобритания Первый выпуск: 1961 г. (до 1964-го) Двигатель: 6286 куб.см, V8 Максимальная скорость: 210 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,7 сек В 1947 г. предприниматель Дэвид Браун увидел небольшое объявление в The Times: «Продается высококлассный автомобильный бизнес», откликнулся на него и приобрел компанию Aston Martin. Он также приобрел и Lagonda, стоившую вдвое дороже Aston Martin.  В действительности, Lagonda стала вечным неудачником. Поначалу все шло хорошо. Первый двигатель послевоенной Lagonda, сконструированный легендарным В.О. Бентли, появился не только в привлекательном купе Lagonda с откидным верхом и мотором в 2,6 л, но также и в мощном и великолепном Aston Martin 1950-х. За автомобилем в 2,6 л последовало купе с двигателем в 3 л (с жесткой и съемной крышами), а в 1953 г. - салон, но когда его выпуск был прекращен в 1958 г. и более не возобновлялся, все сочли, что марка Lagonda прекратила свое существование. Однако Дэвид Браун нашел время, чтобы разработать новую Lagonda - элегантный Rapide, внешний облик которого был отработан компанией Touring из Милана. Она была запущена в производство в 1961 г. и была основана на конструкции Aston Martin DB4. Этот длинный и низкий салон был столь же элегантен, как и его предшественники. У него был 4-литровый двигатель, легкое шасси и алюминиевый корпус. Также он имел дисковые тормоза с сервоприводом на всех колесах и автоматическую четырехскоростную коробку передач. В интерьере была приборная панель, отделанная волнистым орехом, и кожаная обивка. Он оправдывал свое имя, показывая впечатляющую максимальную скорость, когда Дэвид Браун попытался возродить четырехдверный вариант в формате GT с высокими характеристиками.  Он был восхищен результатом, но, к сожалению, богатые покупатели не оценили автомобиль.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lamborghini 350 GT

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1964 г. (до 1967-го) Двигатель: 3464 куб.см, двухкамерный, верхнеклапанный, V12 Максимальная скорость: 251 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 6,4 сек Ходили слухи, что «сделавший себя сам» итальянский промышленник Ферручио Ламборджини, который имел неприятности со своим автомобилем Ferrari, пожаловался старому Энцо, но получил резкий отпор. Будучи уязвленным, он решил постараться и создать новую отрасль высококачественных автомобилей. Lamborghini стал выпускать роскошные и гламурные автомобили, которые определенно должны были оттянуть значительную часть покупателей от Ferrari. Первым предложением от нового завода в Санта-Агате стал Lambo 350 GT 1964 г., стремительное двухместное купе с превосходным двигателем V12, сконструированным бывшим инженером Ferrari Джотто Бизаррини. Более того, юный хозяин Lamborghini Джанпаоло Даллара работал и для Ferrari, и для Maserati, обеспечивая их суперавтомобилям безупречные характеристики. Результат их совместных усилий должен был стать потрясающим сюрпризом для Маранелло, когда в марте 1964 г. он появился на женевском Автосалоне. Тот угловатый прототип, который был показан в предыдущем году, округлился (в итоге работы компании Carrozzeria Touring), и лощеный дебютант стал выглядеть весьма сексуально. У него были сенсационные характеристики: изумительный двигатель давал чудовищное ускорение и невероятную скорость. Езда его была плавной благодаря независимой подвеске всех колес, дорогу он держал крепко, а дисковые тормоза Гирлинга с сервоприводом могли уверенно остановить его даже на высокой скорости. В 1965 и 1966 гг. производство 350 GT быстро и неуклонно росло. В 1966 г. Lamborghini предложил рынку модель 400 GT - значительно улучшенную версию более раннего автомобиля с более мощным двигателем - и после периода совместного выпуска двух моделей в 1966-1967 гг. настал год, когда 400 GT выпускался один, а затем он был заменен на Islero.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lamborghini Miura P400

Автор: Ivan

Страна происхождения: ИталияГоды выпуска: 1966-1972 Двигатель: V12, 3929 куб. см Максимальная мощность: 350 я. с. при 7000 об/мин Максимальный крутящий момент: 400 Н-м при 5750 об/мин Максимальная скорость: 274 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч: 6,2 сек Трансмиссия: пятиступенчатая, механическая Длина: 4390 мм Ширина: 1780 мм Высота: 1100 мм Колесная база: 2504 мм Тормоза: дисковые (передние и задние) Подвеска: независимая, рычажного типа (передняя и задняя) Колесные диски: цельнолитые, 15 дюймов Шины: 205/70 VR-15 (передние и задние) Нет и тени сомнения в том, какая именно модель стала главной на Женевском автошоу в 1966 году. Конечно же, Lamborghini Miura. Это была элегантная модель со средним расположением двигателя и ультрамодным дизайном кузова, спроектированным компанией Bertone. Модель имела технически усовершенствованные шасси, двигатель и трансмиссию. Ферручио Ламборджини производил сельскохозяйственное оборудование и покупал Ferrari для своего личного автопарка. Но он не был удовлетворен качеством машин, а еще больше тем, как к нему относились на автозаводе Ferrari. В ответ на это он решил профинансировать, создать и продавать собственные суперавтомобили прямо по соседству с Ferrari. Будучи большим любителем крупного рогатого скота, Ламборджини выбрал в качестве логотипа для своей компании неистового быка и назвал один из своих первых автомобилей Miura, в честь одной из самых известных пород быков для корриды. Для создания Miura Ламборджини нанял лучших специалистов: Джотто Биззаррини - спроектировать двигатель; Джанпаоло Даллара - довести до совершенства шасси; компанию Bertone - разработать кузов. Традиционно разработку стиля кузова этого автомобиля приписывают Марчелло Гандини, который тогда работал на Bertone. Однако Джорджетто Джуджаро, который ранее тоже работал на Bertone, утверждал,  что 70 % работы над дизайном выполнил именно он. Собранная команда специалистов создала самую современную машину, которая молниеносно завоевала всеобщее признание на рынке.  Miura - не только самый красивый автомобиль своего времени. Его рабочие характеристики были под стать внешнему виду. К тому же, благодаря дизайну Биззаррини, это была первая успешная модель с двигателем, расположенным в средней части. Разработчик смог втиснуть V12 поперек несущего кузова Miura, при этом вращение передавалось на задние колеса через ведущий мост с пятиступенчатой коробкой передач. Аналогичное решение предлагал Алек Иссигонис, когда представлял свою первую Mini. Еще одной интересной деталью в дизайне Miura было расположение бензобака впереди машины: при расходе топлива ее нос становился легче, что создавало некоторые трудности при вождении автомобиля на высоких скоростях. Изначально планировалось собрать всего 50 автомобилей, но Miura пользовалась таким успехом, что было выпущено 762 экземпляра. Самая первая модель Miura была известна как Р400 и могла похвастать мощностью в 350 л. с. Miura P400S, который появился в 1968 году, демонстрировал несколько большую мощность, имел более комфортный салон и был оснащен электрическими стеклоподъемниками. Наконец, в 1971 году было начато производство P400SV - лучшей и наиболее популярной модели Miura. В SV изменилось регулирование момента зажигания, а карбюраторы увеличили мощность до 385 л. с. при 7000 об/мин,- этого более чем достаточно, чтобы обеспечить максимальную скорость до 274 км/ч. Автомобиль разгонялся до скорости в 100 км/ч за 6,2 сек. Его шины стали более широкими, изменилась геометрия подвески, а шасси было изготовлено из тяжелой калибровочной стали, что делало авто более послушным в управлении. SV (сокращенно от Spinto Veloce) также имел дифференциал повышенного трения для улучшения управления и прямого сцепления. Miura стал кумиром шестидесятых. На нем ездили такие знаменитости, как Фрэнк Синатра и Майкл Кейн, - за рулем именно этой модели он снимался в фильме «Итальянская работа» (1969). Прототип родстера Miura был представлен на автошоу в Брюсселе в 1968 году, но не поступал в серийное производство, так как Ламборджини сконцентрировался на продаже уже существующей модели. Однако следующая модель была уже на подходе: в 1971 году на Женевском автосалоне Ламборджини не только продемонстрировал Miura SV, но и представил другой его прототип - LP500 Countach.Источник: Автомобили / Мартин Деррик
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lamborghini Espada S1

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1968 г. (до 1970-го) Двигатель: 3929 куб.см, двойной двухкамерный, верхнеклапанный, V12 Максимальная скорость: 241 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 7,9 сек Следует знать: получившая длинный и обтекаемый профиль Espada своим именем обязана испанской шпаге, которую используют матадоры для того, чтобы в разгар корриды отправить быка в лучший из миров. Длинное, широкое и низкое - вот те три слова, которые приходят на ум при описании спортивного купе Lambo Espada S1, которое с блеском появилось в конце 1960-х, перед тем как версии S2 и S3 пронесли имя Espada сквозь большую часть 1970-х. Этот автомобиль был создан на основе концепт-кара Lamborghini Marcel, сконструированного Бертоне и показанного на женевском Автосалоне 1967 г. С небольшими добавлениями по стилю оформления, позаимствованными у сенсационно переработанного руками Бертоне Jaguar Е-Туре Piranha, Espada заполнила пробел в линейке моделей Lamborghini. Она была истинным двухдверным 2+2 четырехместным автомобилем и стала бестселлером Lamborghini того времени. Espada имела полностью независимую подвеску и дисковые тормоза на всех колесах. Пятискоростная ручная трансмиссия являлась стандартной для этой модели, но в качестве опции можно было выбрать и необычную автоматическую - с тремя передаточными соотношениями: трогание, прямой и обратный ход. Двигатель был расположен спереди, и, несмотря на его яркие стилевые особенности, у него не было выскакивающих передних фар, столь любимых конструкторами автомобилей GT того времени. Отделка интерьера была первоклассной, и единственное, на что можно было посетовать, то, что задним пассажирам было тесновато. Основной «перчаткой», которую Феруччио Ламборджини бросил в лицо сопернику, стала головокружительная Espada. В 1970 г. вышла в свет Espada S2, а за ней в 1972 г. последовала Espada S3, выпуск которой продолжался до 1978 г. Мощность, выдаваемая двигателем V12, росла от серии к серии, однако во внешнем облике моделей изменений было мало.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ
Lancia Fulvia

Автор: Ivan

Страна происхождения: Италия Первый выпуск: 1963 г. (до 1976-го) Двигатель: шесть вариантов, от 1091 куб.см до 1584 куб.см, V4 Скорость: с типовым двигателем 1216 куб.см максимальная скорость - 156 км/ч при разгоне до 100 км/ч за 15,7 сек Женевский Автосалон 1963 г. стал свидетелем появления автомобиля, которому предстояло завоевать доброе имя в конкурентном мире международных ралли, прожить долгую жизнь и принести компании приличное состояние в качестве дорожного автомобиля. Однако все это не могло уберечь его родительскую компанию от поглощения Fiat в 1969 г., хотя,  по счастью, гордому имени Lancia было позволено сохраниться. Первоначально Lancia Fulvia предлагалась как четырехдверный автомобиль, а позднее к ней присоединилось купе. Также было и купе Sport, которое выпускалось знаменитым концерном Zagato в Милане в качестве броской и стремительной альтернативы тому, что предлагалось заводом. Fulvia заменила заднеприводную модель Lancia - Appia, хотя сама была переднеприводным автомобилем и следовала по пути, проложенному Lancia при запуске в 1961 г. модели Flavia.  Нет сомнения в том, что Fulvia походила по своему общему механическому устройству на Flavia, хотя эти две модели имели очень разные двигатели. У Fulvia был совершенно новый малоугловой двухкамерный верхнеклапанный двигатель V4, ставший последним в знаменитой линейке подобных моторов, созданных Lancia начиная с 1920-х. Он был установлен в продольном направлении перед блоком ведущего моста с коробкой передач и должен был выпускаться в шести различных вариантах по мощности. В ходе долгого процесса производства Fulvia ее форма прошла развитие от довольно сурового угловатого внешнего вида ранних моделей до более округлого. За время долгого выпуска было создано девять из десяти версий заводской модели купе, тогда как купе Sport работы Zagato прошло три серии, и последняя стала самой быстрой дорожной моделью Fulvia - Sport 1600 с максимальной скоростью в 190 км/ч.Источник: 501 автомобиль, который надо испытать / Фид Бэкхаус, Кирен Фогерти и Сэл Оливер
ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ СТАТЬЮ